Авіаційний науково-технічний комплекс імені Олега Антонова

Державне підприємство «Антонов»

Тип	Державне підприємство
Спеціалізація	Проектування та виробництво літальних апаратів
Заснування	1946
Штаб-квартира	Україна, Київ
Кількість філій	Серійний завод «Антонов», «Антонов-Агро»
Ключові особи	Дмитро Семенович Ківа (Президент-Генеральний конструктор)
Галузь	3530 — Виробництво літальних апаратів і космічних літальних апаратів
Послуги	Проектування та виробництво авіаційної техніки та наземного транспорту, модернізація авіаційної техніки, післяпродажна підтримка, виробничі послуги, міжнародні вантажні авіаперевезення.
Власник(и)	Держава
Сайт	http://www.antonov.com/

Держа́вне підприє́мство «Анто́нов» (колишній Авіаційний науково-технічний комплекс імені Олега Костянтиновича Антонова або АНТК ім. О.К. Антонова)  — це кваліфікований колектив, конструкторське бюро, комплекс лабораторій, експериментальний завод та випробовувальний комплекс, що дозволяють вирішувати різноманітні задачі з розробки та сертифікації літаків, взаємодіяти з виробниками всіх типів літаків «Антонова».

Історія

31 травня 1946 Постановою ЦК ВКП(б) і Ради Міністрів СРСР затверджене рішення колегії МАП про створення Дослідного Конструкторського Бюро (ДКБ-153) на Новосибірськом авіаційному заводі й про призначення Антонова Олега Костянтиновича Головним конструктором. Цією же постановою ДКБ було дане завдання на створення сільськогосподарського літака СХ-1 (Ан-2), перший політ якого відбувся 31 серпня 1947 року. Крім цієї машини і її модифікацій, у Новосибірську були створені й побудовані на дослідному виробництві малою серією планери А-9 і А-10.

Улітку 1952 р. ДКБ переїжджає в Київ, де серійно вироблявся Ан-2. Тут О.К. Антонову практично заново довелося формувати колектив конструкторського бюро. Наприкінці 1953 р. підприємство одержало складне завдання зі створення військово-транспортного літака із двома турбогвинтовими двигунами. Для виконання такого завдання не вистачало фахівців, приміщень, устаткування. На початку 1954 р. колектив прийняв першу групу випускників Харківського авіаційного інституту, а також поповнився авіаційними фахівцями з Києва, Москви, Ленінграда й інших міст. Завдання було виконано — літак Ан-8 злетів 11 лютого 1956 року.

Ленінська премія

До розробки літаків Ан-10 «Украина» і Ан-12 ДКБ приступило в 1955 році. 7 березня 1957 року почалися літні випробування пасажирського Ан-10, а 16 грудня того ж року на Іркутському авіаційному заводі виконав перший політ транспортний Ан-12. В 1962 році творцям Ан-12 була присуджена Ленінська премія, а Олегу Костянтиновичу присвоєне звання Генерального конструктора. Одночасно зі створенням літаків Ан-8, Ан-10 і Ан-12 ДКБ створює серію суцільнометалевих планерів А-11, А-13, А-15 і мотопланер А-13М. В 1956 році за завданням Уряду СРСР колектив приступився до створення літака Ан-14, згодом любовно названого «Пчёлка» (укр. «Бджілка»). Перший політ на Ан-14 був виконаний 14 березня 1958 року. Серійно літак будувався на Арсен'ївському авіаційному заводі.

В 1959 році почалося будівництво в селищі Гостомель під Києвом бази для літних випробувань і доведення літаків. За 30 років тут був створений комплекс, за оснащенням й можливостями порівнянний із провідними літними центрами європейських держав.

У період 1957-1959 створений пасажирський літак Ан-24 , що вперше злетів 20 жовтня 1959 року. У наступні десятиліття на цьому літаку виконувалося до 30% пасажирських перевезень у Радянському Союзі. Ця винятково успішна машина послужила базою для створення таких літаків, як транспортний Ан-26 , аэрографичний Ан-30, призначений для високогірних аеродромів Ан-32 і інших. Наприкінці 1960 року ДКБ приступилося до розробки літака Ан-22 «Антей» — першого у світі широкофюзеляжного літака, чим зробили новий крок в авіабудуванні. Ан-22 за своїми розмірами перевершував усе, що робилося до того часу в авіації й вимагав проведення великого обсягу експериментальних робіт і рішення цілого ряду конструкторських і технологічних проблем. Перший політ «Антея» відбувся 27 лютого 1965 року. Його серійне виробництво здійснювалося на Ташкентському авіаційному заводі.

Розвиваючи ідеї, закладені при створенні Ан-14, на початку 1970-х рр., колектив підприємства спроектував і побудував багатоцільовий літак Ан-28, що вміщає 17 пасажирів. Його перший політ відбувся 29 січня 1973 року. Літак серійно вироблявся в м. Мелец (Польща). В 1970-х рр. колектив ДКБ О.К. Антонова перемкнувся на створення транспортних літаків із двоконтурними турбореактивними двигунами розробки ДКБ Івченко під керівництвом конструктора В.А. Лотарева. Першим літаком, оснащеним ТРДД, став транспортний Ан-72, що вперше піднявся в небо 31 серпня 1977 року. На його базі був розроблений літак Ан-74 для експлуатації в умовах Крайньої Півночі, що вперше злетів 29 вересня 1983 року. Серійне виробництво Ан-72 і Ан-74 було розгорнуто на Харківському авіаційному заводі (ХАЗ). У свою чергу, Ан-74 став основою цілого сімейства літаків різного призначення, у тому числі конвертованих, адміністративних, санітарних і пасажирських.

В 1976 році спеціально для умов високогір'я й жаркого клімату був створений транспортний літак Ан-32 як нова модифікація серійного Ан-26. Ці машини придбали популярність серед експлуатантів, особливо в Індії, країнах Латинської Америки й Африки. До створення важкого далекого транспортного літака Ан-124 «Руслан» колектив приступився в 1971 році, а в 1982 році ця машина вперше піднялася в повітря. У будівлі дослідних зразків брали участь Київський, Ташкентський, Ул'янівський авіаційні заводи. Для комерційних вантажних перевезень на базі літака Ан-124 створений і сертифікований цивільний варіант Ан-124-100.

4 квітня 1984 року помер Олег Костянтинович Антонов. 19 листопада підприємству присвоєне ім'я О.К. Антонова.

15 травня 1984 року Генеральним конструктором призначений Петро Васильович Балабуєв. Підприємство приступилося до створення універсального надважкого транспортного літака Ан-225 «Мрія», призначеного для транспортування великогабаритних виробів у зібраному виді загальною масою до 250 тонн, у тому числі й орбітальний корабель ракетно-космічної системи «Енергія-Буран». Ан-225 був спроектований і побудований за 3 роки. У грудні 1988 року він зробив перший політ. У травні 1989 року виконані польоти з «Бураном» на Байконурі, а в червні літак з «Бураном» взяв участь в авіаційному салоні в Ле Бурже. У цей час Ан-225 виконує комерційні перевезення в складі авіатранспортного підрозділу ДП «Антонов».

Сам цей підрозділ був створений в 1989 році, коли підприємство одержало дозвіл Уряду СРСР на виконання комерційних міжнародних перевезень на літаках Ан-124. Сьогодні транспортний підрозділ, відомий як авіакомпанія «Авіалінії Антонова», одержав статус національного вантажного перевізника України. Екіпажі й літаки авіакомпанії виконують польоти на всі континенти планети.

Слідом за створенням Ан-225 колектив приступився до розробки середнього транспортного літака короткого зльоту й посадки Ан-70. Його транспортні можливості дозволяють доставляти на короткі не обладнані ґрунтові посадкові площадки майже всю армійську техніку й озброєння, а також великогабаритну цивільну техніку й засоби транспорту загальною масою до 47 тонн. Спеціально для цього літака в ЗМКБ «Прогрес» уперше у світі створений гвинтовентиляторний двигун Д-27 і в АТ «Аеросила» — співвісний гвинтовентилятор СВ-27, що забезпечують зниження витрат палива в порівнянні із сучасними турбореактивними двигунами на 30%. Ан-70 втілює в собі кращі риси транспортних літаків, створених колективом за 50 років діяльності. Перший політ літака відбувся 16 грудня 1994 року.

В 1990-ті рр. був створений легкий багатоцільовий літак Ан-38, призначений для перевезення 27 пасажирів, пошти й вантажів загальною масою до 2500 кг на місцевих повітряних лініях. На літаку встановлені двигуни ТРЕ 331-14GR-801E виробництва компанії Allied-Signal (США) і повітряні гвинти Hartzell (США). 23 червня 1994 року на Новосибірському авіаційному виробничому об'єднанні ім. В.П.Чкалова відбувся перший політ цього літака. Там же розгорнуте серійне виробництво Ан-38-100 і Ан-38-200 (варіант із російськими двигунами ТВД-20).

З ряду технічних пропозицій, розроблених у колективі зі створення нових пасажирських і транспортних літаків, сьогодні побудований регіональний пасажирський турбогвинтовий літак Ан-140. Він розроблений для заміни на повітряних трасах ветерана Ан-24. Маючи близьку до Ан-24 пасажировмісність — 52 чоловік, Ан-140 значно перевершує його як за комфортом, так і за льотними характеристиками: за дальністю — на 75%, за швидкістю — на 20% і майже у два рази за паливною ефективністю. До того ж, в Ан-140, у порівнянні з Ан-24, потрібна довжина злітно-посадкової смуги коротша на 30%. Перший політ літака відбувся 17 вересня 1997 року. Серійне виробництво Ан-140 розгорнуте на ХДАВП, у Самарі на підприємстві " Авіакор — авіаційний завод" і на заводі HESA (м. Ісфахан, Іран), де перший серійний літак злетів 7 лютого 2001 року. Регулярні пасажирські перевезення на Ан-140 почалися в березні 2002 р.

У 2000-х рр. підприємство приступило до створення нового регіонального пасажирського літака Ан-148, який вперше піднявся в небо 17 грудня 2004. В 2010 році вперше піднявся в небо Ан-158 - подовжена версія Ан-148, з покращеними технічними та експлуатаційними характеристиками та підвищеною економічністю.

Ведеться робота над іншими проектами такими як: Ан-168 та Ан-178.

Інші транспортні розробки

Останніми роками АНТК «Антонов» розробляє не тільки повітряний, але і наземний транспорт:

• тролейбус Київ-12
• трамвай ЛТ-10А
• легкий автоматизований метрополітен РАДАН
• велорами

Концерн Антонов

Об'єднання українських авіапідприємств почалося з створення в 2005 році Державної літакобудівної корпорації "Національне об'єднання Антонов". Однак її діяльність була неефективною.

Концерн «Авіація України» створено згідно з постановою Кабінету Міністрів N428 від 14 березня 2007 року. Таким чином, була ліквідована заснована в 2005 році Державна літакобудівна корпорація "Національне об'єднання «Антонов». Концентрація учасників ДАК «Авіація України» дозволена розпорядженням Кабміну N254-р від 3 травня 2008 року.

Склад ДАК "Антонов":

• Серійний завод «Антонов» (Колишній «АВІАНТ»)
• Державне підприємство «Антонов»
• Державне підприємство «Завод 410 цивільної авіації»
• Харківське державне авіаційне виробниче підприємство

Літаки «Ан»

Назва	Опис	Створення	Перший політ
Ан-2	Легкий багатоцільовий літак	1946	31 серпня 1947
Ан-3	Легкий багатоцільовий літак	1967	13 травня 1980
Ан-4	Легкий транспортний літак	1950	31 липня 1951
Ан-6	Висотний розвідник погоди	1948	21 березня 1948
Ан-8	Військово-транспортний літак	1954	11 лютого 1956
Ан-10 «Україна»	Середньомагістральний пасажирський літак	1955	7 березня 1957
Ан-12	Транспортний літак	1955	16 грудня 1957
Ан-14 «Бджілка»	Транспортний літак	1950	14 березня 1958
Ан-22 «Антей»	Транспортний літак	1960	27 лютого 1965
Ан-24	Пасажирський турбогвинтовий літак	1958	20 жовтня 1957
Ан-26	Військово-транспортний літак	1964	21 травня 1969
Ан-28	Пасажирський літак	1968	29 січня 1973
Ан-30	Літак повітряного спостереження та аерофотозйомки	1964	21 серпня 1967
Ан-32	Багатоцільовий транспортний літак	1975	9 липня 1976
Ан-34	Транспортний літак	1961	4 вересня 1961
Ан-38	Пасажирський літак	1989	23 червня 1994
Ан-70	Військово-транспортний літак	1987	16 грудня 1994
Ан-71	Літак авіаційного комплекса радіовиявлення і наведення	1983	12 липня 1985
Ан-72	Багатоцільовий транспортний літак	1976	31 серпня 1977
Ан-74	Транспортний літак	1980	29 вересня 1983
Ан-124 «Руслан»	Найбільший серійний вантажний літак в світі	1971	24 грудня 1982
Ан-140	Вантажопасажирський літак	1993	17 вересня 1997
Ан-148	Близькомагістральний пасажирський літак	2001	17 грудня 2004
Ан-158	Близькомагістральний пасажирський літак	2010	28 квітня 2010
Ан-180	Середньомагістральний пасажирський літак	1991
Ан-218	Широкофюзеляжний пасажирський літак	1991
Виріб-181	Експериментальний зразок з крилом арочного типу	1991
Ан-225 «Мрія»	Найбільший, важкий і вантажопідйомний літак в світі з коли-небудь побудованих.	1984	21 грудня 1988

Відомі співробітники

• Антонов Олег Костянтинович — головний конструктор 1946-1962, генеральний конструктор 1962-1984.
• Петро Васильович Балабуєв — генеральний конструктор КБ імені Антонова з 1984 по травень 2005.
• Ківа Дмитро Семенович — генеральний конструктор КБ імені Антонова з 2005.

Див. також

• Список сучасних оборонно-промислових підприємств
• Державне підприємство "Київський авіаційний завод «АВІАНТ»
• Харківське державне авіаційне виробниче підприємство

Посилання

• ДП «Антонов»
• http://www.aviation.ru/An/
• http://www.testpilot.ru/russia/antonov/
• ВАТ «Мотор Січ» — виробник авіадвигунів для літаків Антонова
• Історія ДП «Антонов»