Ан-178

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Антонов Ан-178
Очікуваний вигляд
Ан-178
Призначення: Військово-транспортний літак 
Перший політ: квітень-травень 2015[1] 
Історія виробництва
Розробник: Flag of Ukraine.svg ДП «Антонов» 
Виробник: Flag of Ukraine.svg Серійний завод «Антонов»
Вартість одиниці: $40-70 млн[1] 
Базова модель: Ан-158 
Характеристики
Екіпаж: 4 чол.
Крейсерська швидкість: 800-825 км/г
Дальність польоту: 3200 км
Довжина розбігу: 2200 м
Розміри
Довжина: 32,95 м
Висота: 10,14 м
Розмах крил: 28,84 м
Площа крил: 87,32 м²
Шасі: 3-х опорне 
Маса
Корисного вантажу: 15 000 кг
Силова установка
Двигуни: Д-436-148ФМ 
Тяга форсажна: 8,4 
Озброєння
Варіанти можливого завантаження
Поперечна проекція

Ан-178 — український перспективний близькомагістральний військово-транспортний реактивний літак, що розробляється ДП «Антонов» на базі літака Ан-158 (Ан-148-200).

Наказ про створення літака було підписано 5 лютого 2010 року Генеральним конструктором-Президентом Д. С. Ківою. Викатка та перший політ очікуються в 2014 році[2]. Ан-178 має прийти на заміну застарілим літакам Ан-12, Ан-26 та Ан-32. Літак матиме аналогічну сімейству Ан-148 авіоніку та двигуни Д-436-148ФМ. Виробництво літака планується організувати на Серійному заводі „Антонов“ та на підприємствах Російської Федерації.

Прогнозована вартість Ан-178 становить 40-70 мільйонів доларів[1].

Інтерес до проекту вже виявили ВПС Індії[en].

Українська сторона також запропонувала Міністерству оборону РФ при ухваленні рішення про замовлення в інтересах Міноборони Росії нового середнього військово-транспортного літака розглянути проект літака Ан-178.

Історія створення[ред.ред. код]

Наприкінці лютого 2010 року президент компанії «Мотор Січ» В'ячеслав Богуслаєв заявив про початок робіт з проектування нового транспортного літака Ан-178. Літак буде створений на базі пасажирського Ан-158, який також є модернізацією Ан-148 (зі збільшеною, у порівнянні з Ан-148, пасажиромісткістю за рахунок подовження фюзеляжу). За задумом розробників, Ан-178 повинен прийти на заміну застарілим транспортним літакам Ан-26, Ан-32 і Ан-72, що експлуатуються в Росії, Україні, а також ряді інших країн[3].

Богуслаєв зазначив, що розробка нового літального апарату потребує близько $ 150 млн і державний бюджет України подібну суму виділити не в змозі. На думку президента «Мотор Січ», необхідні грошові кошти компанія розраховує отримати від російської «Об'єднаної авіабудівної корпорації (ОАК)», партнера «Мотор Січ».

На підготовку даного проекту, виробництво першого дослідного зразка і випробування літального апарату, на думку В'ячеслава Богуслаєва, буде потрібно не менше двох років.

У 2012 році дійдуть до логічного завершення роботи зі створення модернізованого двигуна Д-436-148ФМ, який є подальшим розвитком двигуна Д-436-148 зі збільшеною тягою на основних режимах польоту для транспортних літаків Ан-178.

Перший політ планувався на початок 2013 року[4], що було підтверджено 8 липня 2011 р. компанією «Антонов». Пізніше було оприлюднено нову дату початку випробувань — 2014 рік.

Ан-178 є потенційним конкурентом літаків Alenia Aeronautica C-27J[en] і Lockheed Martin C-130J.

29 липня 2014 - відбулася виїмка фюзеляжу літака з стапелю і перекатка в ЦФЗ. З цього моменту почався процес кінцевого складання машини – стикування основних агрегатів планера (крила, хвостового оперення, пілонів, мотогондол та ін), монтажу літакових систем, відпрацювання літакового обладнання і підготування літака до першого вильоту і початку сертифікаційних випробувань[5].

Конструктивні особливості[ред.ред. код]

Ан-178 вже не буде настільки схожим на інші моделі сімейства як наприклад Ан-148 та Ан-158. Це пов'язано з тим, що в першу чергу Ан-148 призначений для перевезення пасажирів, і існуюча схема дозволяє конкурентну експлуатацію сучасного цивільного літака.

Ан-178 буде в достатній мірі іншим літаком, для інакших завдань з низкою рішень від сімейства Анів 148–158. Ан-178 буде побудований за аеродинамічною схемою високоплан, матиме задні двері та рампу.

Якщо порівнювати перетин Ан-178 і Ан-12, то видно, що вантажна кабіна у нового літака більше за обсягом. Вона герметична, на відміну від кабіни Ан-12. Паливна ефективність у реактивного Ан-178 краще, ніж у турбогвинтового Ан-12. Двигун Д-436-148ФМ конструктивно практично ідентичний базовій моделі, але матиме на 15 % збільшену тягу на надзвичайному режимі. Фюзеляж після кабіни пілотів розширений і з більшим центропланом.

Конструкція літака передбачає створення нових:

Втім збережеться:

Ці системи здебільшого вже готові та сертифіковані, що в значній мірі здешевлює вартість і час розробки, і в дусі масштабної експлуатації всього сімейства — здешевлює в рази вартість впровадження та експлуатацію (підготовка кадрів, єдиний сервіс, наявність широкого спектра кадрів, наявність бази єдиних запчастин, використання одного уніфікованого аеродромного обладнання тощо).

Ринок збуту[ред.ред. код]

На думку українських авіаційних фахівців, ринок збуту літака Ан-178 може скласти близько 800 літаків протягом 10-12 років. Його приблизна вартість буде $ 20-25 млн. З урахуванням даної вартості літака загальний ринок збуту оцінюється в інтервалі від $ 14 млрд до $ 20 млрд[6].

МО РФ проявляє обережний інтерес до Ан-178 у дусі МТС[ru], але програма створення МТС значною мірою далека від реалізації, вимагає величезних коштів, вирішення величезного спектру проблем, сертифікації, фінансування введення в експлуатацію та створення бази обслуговування з нуля. А інтеграція проектів Ан-178-МТС[ru] можлива враховуючи чудовий досвід співпраці Антонова з Індією. Крім того у процесі співробітництва Індії з Заходом, вартість західних програм що зростає, викликала незадоволення,[7].

Ан-178, що замислювався як заміна літаку Ан-12, є одним з кількох нових легких транспортних літаків, які повинні вийти на ринок в цьому десятилітті. Його найближчими конкурентами є Embraer KC-390[en] та багатофункціональний транспортний літак від Hindustan Aeronautics / United Aircraft. Нещодавно «Антонов» також повідомив про початок попереднього конструкторського опрацювання патрульного літака морської авіації на базі Ан-168[8].

ДП Антонов встановило, що є вільна ніша в сегменті машин вантажопідйомністю більшою, ніж у Ан-74 та італійського C-27J[en], і меншою, ніж у американського літака С-130. Ця ніша вільна. Її й планується зайняти літаком Ан-178.[9]

Конкуренти Ан-178[ред.ред. код]

Примітки[ред.ред. код]

  1. а б в Ігор Осипчук Дмитро Ківа: «Наступного року плануємо показати Ан-178 на авіасалоні в Ле-Бурже» (фото)(рос.) // Факти і коментарі, (30.07.2014).
  2. Испытания Ан-178 начнутся в 2014 г. — Минпромполитики // Сайт Крылья: все об украинской авиации 23.09.2013 (рос.)
  3. Ан-178 проти Іл-214. Чи вигідно росіянам фінансувати конкурентів? // Сайт УНІАН-економіка, 01.03.2010
  4. Украина начинает разработку нового транспортного самолета Ан-178 // Сайт РИА Новости Украина, 24.02.2010 (рос.)
  5. «Завершено стапельне складання фюзеляжу першого екземпляру нового транспортного літака Ан−178». http://www.antonov.com. Прес−служба ДП «АНТОНОВ». 29 липня 2014. Процитовано 30 липня 2014. 
  6. АНТК им. Антонова приступил к разработке проекта транспортного самолета Ан-178 // Сайт Новости Aviation EXplorer, 24.02.2010 (рос.)
  7. http://www.aex.ru/news/2011/3/28/83722/ (рос.)
  8. http://www.aex.ru/news/2011/7/8/86534/ (рос.)
  9. http://www.wing.com.ua/content/view/10856/38/ (рос.)

Посилання[ред.ред. код]