Ан-28

Ан-28
Ан-28 над аеропортом Гостомель, Україна
Тип	Пасажирський літак
Розробник	АНТК імені Олега Антонова
Виробник	Польський державний авіаційний завод. PZL
Головний конструктор	Д.Кiва
Перший політ	29 січня 1973
Початок експлуатації	1984
Статус	експлуатується
Роки виробництва	1983—1997
Одиниць вироблено	198
Базова модель	Ан-14
Варіанти	Ан-38
Зображення у ВікіСховищі

Ан-28 (з кодифікації НАТО: Cash — «Готівковий») — легкий двумоторний турбогвинтовий пасажирський літак.

Історія створення

Робота над Ан-28 в АНТК імені Олега Антонова розпочалася в 1968 році. На той момент Ан-14М був модифікацією літака Ан-14 з потужнішими, газотурбінними двигунами ТВД-850. Також Ан-14М відрізнявся більшою довжиною фюзеляжу. Перший політ цього літака відбувся 30 квітня 1968 року. Подальшим розвитком Ан-14М став літак короткого зльоту і посадки Ан-28 з більш потужними двигунами ТВД-10Б. Перший політ Ан-28 здійснив 29 січня 1973. З 1975 по 1978 проводились державні випробовування. Виробництво було розгорнуте на польському авіазаводі PZL. Перший серійний літак зійшов з конвеєра в 1983 році, а уже у 1984 він отримав сертифікат льотної придатності Госавіарегістра СРСР, що відповідає міжнародним стандартам ІСАО. Виробництво літака тривало до 1997 року. З 1983 по 1997 було випущено 198 літаків Ан-28.

Технічний опис

Фюзеляж типу напівмонокок. Силова конструкція складається з набору стрингерів і балок. У носовій частині фюзеляжу розташована кабіна екіпажа. За нею розміщений вантажо-пасажирський салон. У задній частині фюзеляжу є великий вантажний люк, стулка якого відкочується під фюзеляж. Крило пряме, дволонжеронне. Механізація крила складається з двухщелевих закрилків, зависаючих елеронів, автоматичних предкрилків та інтерцепторів. Вертикальне оперення двокілеве. Шасі літака — триопорне: дві головних опори і одна передня. Шасі не прибирається, на кожній стійці по одному колесу, проте передбачено установку лижного та поплавкового шасі. Силова установка складається з 2 турбогвинтових двигунів ТВД-10Б з реверсивними трилопатевими повітряними гвинтами.

Технічні характеристики

Джерело:

Основні характеристики

• Екіпаж: 1-2 чолвіка
• Пасажиромісткість: 15-17 чолвік
• Вантажопідйомність: 2000 кг
• Довжина:
• Розмах крила: 22,06 м
• Висота: 4,9 м
• Площа крила: 39,70 м²
• Профіль крила: трапецієвидне
• Маса пустого: 3810 кг
• Маса спорядженого: 3980 кг
• Нормальна злітна маса: 5600 кг
• Максимальна злітна маса: 6500 кг
• Маса палива у внутрішніх баках: 1812 л
• Силова установка: 2 × Турбогвинтовий ТВД-10
• Потужність двигунів: 2 × 960 к.с. (2 × 706 кВт.)

Льотні характеристики

• Максимальна швидкість: 355 км/год
• Крейсерська швидкість: 335 км/год
• Практична дальність: 560 км
• Перегінна дальність: 1365 км
• Практична висота польоту: 9000 м
• Довжина розгону: 260 м
• Довжина пробігу: 170 м

Модифікації

• Ан-28 — конвертований вантажно-пасажирський.
• Ан-28А — арктичний. Відрізняється збільшеним запасом палива.
• Ан-28Б1 — транспортно-десантний.
• Ан-28B1R — морський патрульний. Відрізнявся потужною бортовою РЛС з антеною в обтічнику під фюзеляжем. Розроблено польськими конструкторами на початку 90-х років.
• Ан-28B2 — літак РЕБ.
• Ан-28RM — патрульно-рятувальний. Відрізняється РЛС кругового огляду.
• Ан-28TD — польський транспортно-десантний.
• M-28 «Скайтрек» — модернізований. Відрізняється двигунами Пратт-Уїтні Канада РТ6А-65В потужністю 1100 к.с., п'ятилопатевими гвинтами.

Катастрофи та аварії

За даними на лютий 2011 року було втрачено 26 літаків типу Ан-28

Дата	Бортовий номер	Місце катастрофи	Жертви	Короткий опис
14.08.87	28741	Усть-Нем, Комі	0/н.д.	Груба посадка.
16.03.90	28702	Вершина	н.д.	Тренувальний політ.
18.08.90	28761	Рушан	н.д.	Груба посадка.
23.10.91	28924	Шелопугіно	0/13	Груба посадка.
03.01.92	28706	Ляхш	0/н.д.	Приземлився, не долетівши до ВПП.
10.10.92	28785	Усть-Нем, Комі	15/16	Впав невдовзі після зльоту через відмову лівого двигуна.
28.08.93	HA-LAJ	Вестон-он-Грін	0/19	Літак з парашутистами впав з висоти 250 метрів після відмови двигунів.
12.05.94	28713	Палана	0/12	Груба посадка.
01.02.95	28797	мис Шмідта	0/10	При заході на посадку помилково був включений реверс.
29.11.99	ES-NOF	біля Щеціна	0/3	Аварійна посадка після спалаху двигунів.
29.12.99	3C-JJI	біля Зонгулдака	6/6	Впав у чорне море.
14.04.00	9Q-CZL	Кіншаса	0/0	Пожежа в аеропорту.
23.08.01	3C-LLA	Мугого	4/11	У перевантаженого літака відмовив двигун.
23.11.01	ES-NOV	біля Кярдла	2/17	Заходив на посадку з нестандартної траєкторії.
29.01.02	YV-1043CP	Кавак	0/17	Приватний літак. Вилетів з ґрунтової ВПП при посадці.
29.08.02	28932	біля Аяна	16/16	Заходив на посадку, незважаючи на критичні метеоумови.
10.02.03	ES-NOY	Таллінн	2/3	Упав носом вниз незабаром після зльоту.
30.10.03	ER-AJG	Каміна	н.д.	Розбився, не долетівши до ВПП. Ймовірно, що нелегально перевозив зброю для армії ДРК. Мав молдовську реєстрацію, проте жодна авіакомпанія не визнала літак «своїм».
31.03.05	3C-ZZY	біля Кампене	3/4	Несправний літак був відправлений у рейс і розбився після відмови двигуна.
24.12.05	ER-AJE	Судан	2/2	Розбився незабаром після зльоту. Був орендований Африканським Союзом для миротворчої місії.
03.08.06	9Q-COM	біля Букаву	17/17	Врізався в гору при заході на посадку. Мав граничний знос.
11.11.06	9Q-COL	Букаву	0/н.д.	Груба посадка.
03.04.08	PZ-TSO	Суринам	19/19	Розбився, вимушено йдучи на друге коло. ВПП була зайнята.
15.10.09	PZ-TST	Суринам	0/8	Розбився вже на ВВП.
15.05.10	PZ-TSV	Суринам	8/8	Розбився в лісовій місцевості.

Література

• Бєляєв В. В., Ільїн В. Е. Російська сучасна авіація. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 216-218.
• Якубович Н. В. Всі літаки О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 104-106.
• Богданов О. Повітряний всюдихід. // Крила Батьківщини. — 1981. — № 10. — С. 18-19.
• Бутовський П. В. Ан-28 в серії. // Крила Батьківщини. — 1985. — № 10. — С. 1.
• Бутовський П. Б. Нові модифікації Ан-28 для Збройних Сил Польщі. // Авіація і Час. — 1995. — № 4. — С. 44.
• Лагутін О. Ан -28 — літак КВП. // Моделіст-конструктор. — 1980. — № 1. — С. 21-24.
• Шунков В. Н. Літаки спецпризначення. — Мн.: «Харвест», 1999. — С. 282-286.