Луї Блеріо

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.

(Перенаправлено з Блеріо Луї)

Луї́ Бле́ріо

Луї́ Бле́ріо (1 липня 1872 — 2 серпня 1936) — французький винахідник, авіатор, підприємець; на літаку власної конструкції «Блеріо XI» першим перетнув Ла-Манш (25 липня 1909 р.).

[ред.] Біографія

Луї Блеріо отримав інженерну освіту у паризькій l'École Centrale в 1895 році і заснував власне виробництво ацетиленових ліхтарів. У 1900 він побудував орнітоптер, який так і не піднявся у повітря, а 1907 — перший аероплан.

Влітку 1908 Блеріо став свідком французького турне Вілбура Райта і був вражений якістю пілотування американця, яке вважав на голову вище сучасників-французів. Інший свідок польотів Райта, англієць лорд Норткліфф, власник газети «Daily Mail», оголосив премію у 1000 фунтів тому, хто першим перетне Ла-Манш на аероплані. Райт, тоді пов'язаний контрактами у Європі, здавався найбільш здатним із претендентів, але навесні 1909 він вважав за краще повернутися до свого бізнесу у США і вибув із перегонів за призом Норткліффа. 19 липня 1909 у повітря піднявся Х'юберт Латам, англієць, що жив у Франції, але його мотор заглухнув на півдорозі; приводненого Латама врятували французькі моряки.

25 липня 1909 в 4:35 ранку Блеріо піднявся в повітря. На половині дороги вітер зніс його курс на північ, у відкрите море, але Блеріо вчасно зауважив недобре за курсами кораблів на морі та повернув на захід, до Дувру. Через 37 хвилин, подолавши 23 милі, Блеріо успішно приземлився на англійській землі. Перемога Блеріо у той час була сприйнята, зокрема, як перемога моноплана, популярного серед авіаторів-французів, над біпланом англійців і американців. За місяць Блеріо зібрав сотню замовлень на випуск свого моноплана; кожен планер (без двигуна) коштував покупцям 850 американських доларів. У вересні 1910 на авіашоу в Реймсі, яке залучило до півмільйона глядачів, Блеріо переміг Глена Кертіса, встановивши рекорд швидкості в 77 км/ч.

Blériot XI побудований у 1914—1918 роках

Літак, у якому Блеріо перетнув Ла-Манш, був його одинадцятим створенням; на відмінок від Райтів, що роками доводили до досконалості одну й ту ж базову конструкцію, Блеріо випробував найрізноманітніші конструкції; його біплани виявилися невдалими, у серію пішов лише Blériot XI, спроектований Раймондом Солньє. Машина вперше піднялася у повітря 23 січня 1909. У 1911 Blériot XI, керований Ерлом Овінгтоном, став першим поштовим літаком США. 21 вересня 1913 Адольф Пегу, заводський випробувач Блеріо, зробив на Blériot XI мертву петлю. Нова конструкція моноплана Блерио-Солньє була нестабільна у повітрі і небезпечна при посадках, що врешті-решт призвело до забороні її дію у військах Франції й Великобританії у 1912. Проте саме на базі конструкції Blériot ХІ у 1915 був випущений літак Fokker Eindecker — перший та успішний зразок спеціально спроектованого винищувача.

У 1913 консорціум на чолі з Блеріо, викупили активи великої фірми Société pour les Appareils Deperdussin. У 1914 компанія була перейменована у Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD). SPAD у роки Першої світової війни випустила понад 10000 літаків, що використовувались у союзних країнах. Після закінчення війни Блеріо започаткував власне виробництво мотоциклів, що не мало успіху. Виробництво єдиної 500-кубовой моделі було припинено 1923-го.

Компанія Blériot Aéronautique, спадкоємець SPAD і Blériot-SPAD, розбудовувала літаки й у повоєнний період, у тому числі

Blériot 115, 135, 155, 165 — експериментальні чотирьохмоторні пасажирські літаки 1923—1926 років
Blériot 127 — серійний двомоторний бомбардувальник 1926 року
Blériot 125 — експериментальний двомоторний, двохфюзеляжний пасажирський літак 1931 року
Blériot 5190 — експериментальний трансатлантичний літаючий човен 1933 року