Верхньосілезький трамвай

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Konstal 116Nd на 6-му маршруті в Катовіце
Мережа трамваїв Сілезії
Тип N в Битомі (вул. Пекарська)
Konstal 105Na на вул. 3 Травня, Катовіце
105N проїзжає під залізничним мостом
Konstal 102Na на роз'їзді, вул. Хропачув
Konstal N на вул. Пекарській в Битомі
На роз'їзді в Ліпині
Старий віадук в Глівіце
105N — трамвай в Хемзе
Konstal 105Na в Руда Шльонська на вул. Нідурнього
Вагон типу 116Nd (Цитадис 100) в Битомі
Сніговий вагон типу N
Музейний вагон N+4ND в Катовіце

Трамвайне сполучення Верхньої Сілезії (пол. Tramwaje Śląskie, англ. Silesian Interurbans) — одна з найбільших трамвайних систем світу, яка існує з 1894 року. Трамвайна система розташована більш ніж на 50 км (зі сходу на захід) в тринадцяти містах агломерації Верхньої Сілезії (Південна Польща):

Район високоіндустріалізований (добування вугілля, коксохімія, металургія тощо) та має сумарне населення понад 2 млн чол. Уся мережа обслуговується та керується акціонерним товариством «Сілезькі трамваї» (пол. Tramwaje Śląskie S.A.), 100 % акцій якої належить Комунальному союзу сполучень Верхньосілезького промислового округу (пол. Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego).

Базова інформація[ред.ред. код]

  • Колія: 1435 мм (стефенсоновська)
  • Повна довжина системи: 207 км (362 км окремого шляху)
  • Число маршрутів: 34
  • Число пасажирських вагонів: 371 (в 355 потягах)
  • Щоденний випуск вагонів на лінії: приблизно 300
  • Число депо: 5 (Бендзин, Хожув-Батори, Битом-Строшек, Глівіце, Катовіце-Заводзе)
  • Найдовший маршрут: 22,45 км (№ 21)
  • Найкоротший маршрут: 1,34 км (№ 38)

Історія[ред.ред. код]

Першою ділянкою мережі стала вузькоколійна (785 мм) залізниця на паровій тязі Глівіце — Забже — Руда Шльонська — Битом — Вельке — Пекари загальною довжиною 34,5 км. Вона була відкрита протягом 1894 рока в три черги:

Власником залізниці було берлінське акціонерне товариство «Верхньосілезькі парові трамваї» (нім. Oberschlesische Dampfstrassenbahnen AG). Через чотири роки (в 1898-м) система була електрифікована. В 1912 році в Катовіце була побудована лінія стандартної колії (1435 мм). В 1913 році була відкрита окрема система, що з'єднує Битом з передмістями й селами на захід від міста. Після Першої світової війни та Сілезького повстання трамвайна мережа була розділена між Польщею й Німеччиною — з'явилося міжнародне сполучення (до 1937-го). В 1928 році інша система стандартної колії була побудована в Сосновці, Бедзині й Домброва-Гурничі (у так званому Домбровському вугільному басейні, що примикає до Верхньосілезького вугільного басейну). Між 1928 і 1936 роками більша частина первісної вузькоколійної мережі була перешита на стандартну колію (хоча остання вузькоколійна лінія, Семяновице-Сльонске — Хожув, залишалася до 1952-го). Це дозволило зв'язатися з новою системою в Сосновці (сполучення між Хожувом і Сосновцем через Катовіце було встановлено в 1931-м).

Протягом Другої світової війни німецька влада вирішила з'єднати всі системи, і вони залишалися як одна об'єднана мережа до сьогодні (хоча старі границі усе ще легко спостерігаються). Система маршрутів, уведена в 1940 році при об'єднанні системи, усе ще використовується. 1951 року система була передана під керування державної компанії (Катовіцьке воєводське підприємство сполучень) і до 1970-х розширювалася й частково модернізувалася, досягши максимальної довжини наприкінці 1970-х (приблизно 235 км). З кінця 1960-х класичний рухомий склад був замінений сучасними вагонами, заснованими на американській концепції PCC. В 1980-е деякі з немодернізованих сільських ліній були демонтовані (найдовша лінія від Битома до Вешови з відгалуженням до Столяжовіце).

Наприкінці 1980-х відбулися зміни в Польщі (згортання соціалізму), які не поліпшили службу трамвая — навпроти, стан трамвайної компанії (АТ «Трамваї Сльонске») погіршувалося з кожним роком із середини 1990-х. Остання нова лінія була побудована в 19801982 роках (між Сосновцем і Загужі). Наприкінці 1990-х лінія Битом — Хожув — Катовіце повинна була бути модернізована по стандартах ЛРТ. Через нестачі фінансів, модернізація була виконана тільки частково (включаючи закупівлю 17 низкопольных вагонів нового типу Цитадис виробництва концерну Альстом).

Сучасність[ред.ред. код]

Сьогодні хронічну нестачу фондів бачимо на кожному кроці. Проводиться лише найтерміновий ремонт, тому стан рухомого складу (головним чином 15-35 років) і інфраструктура погані. У 2006 році дві лінії (8 Битом — Дброуки Вілки та 25 Бендзин-Войковіце) були закриті, проте їхня поточна заміна автобусами дуже невдала. Навіть коли швидкості трамвая не високі, і вони програють змагання з автобусами, вони досягають центральних областей міст і міст, закритих для дорожнього руху й уникають більшості заторів. Але, великий потенціал системи, що була й усе ще повинна бути основою транспорту, здається, не використовується.

Рухомий склад[ред.ред. код]

Пасажирські вагони (в дужках: число одиниць у робочому стані (лютий 2006 року) / дати виробництва):

  • Тип N — класичний вагон з чотирма колесами (2/ 1949, 1951)
  • Тип 102Na — кузов вироблявся в польскому варіанті PCC-типу 13N (20/ 19701973)
  • Тип 105N/Na — короткий вагон, з електричною системою, заснованної на PCC технології (326/ 19731992)
  • Тип 111N — двоспрямована версія типа 105Na (6/ 1993)
  • Тип 116 — низкопольний вагон Citadis LRT (17/ 20002001)

Спеціальні вагони: приблизно 50 вагонів, головним чином N і 4N типи, хоча багато вагонів інших типів перебувають у робочому стані (включаючи навчальні вагони, робочі вагони, вагони обслуговування контактної мережі, снігоочисники, трейлери, платформи).

Музейні вагони: класичний вагон N, типовий моторний вагон типу 4N, трейлер, зроблений в 1950-х, відремонтований в 20002001 роках.

Маршрути[ред.ред. код]

Перелік маршрутів на квітень 2008 року:

N
Маршрут
Довжина [км]
Частота [хвил]
Час роботи
1
Кільце Войтова Вешь — Глівіце — Мацеюв — Забже — Забоже — Поремба — Руда Південна (Руда Поюдньова) — кільце Хебзе
20.4
20
24
3
Вокзал Мікульчице — Забже — вокзал Макошовий
8.7
20
24
4
Кільце Войтова Вешь — Глівіце — Мацеюв — Забже — кільце Забоже
15.7
20
5:00-20:00
5
Битом (майдан Сикорського) — Шомберкі — Бобрек — Біскупіце — Забже — кільце Заборже
16.3
8/12
24
6
Кільце Бринув — Катовіце — Домб — Хожув — Лагевніки Східні — Битом (майдан Сикорського)
18.4
14
24
7
Битом (майдан Сикорського) — Лагівники - Пяшьники - Свентохловіце - Хожув Батори - Залеже - Катовіце - Заводзе
18.7
14
24
9
Битом (майдан Сикорського) — Хебзе — Новий Битом — Вірек — Свентохловіце — Хожув (Базарний майдан)
17.9
20
4:00-0:00
10
Семяновіце (майдан Скарги) — Велновець — Катовіце — Заленже — Хожув Батори — Свентохловіце — Вірек — Хебзе
21.1
60-140
0:00-5:00
11
Катовіце (майдан Свободи) — Домб — Хожув — Хожув-2 — Пяшьніки — Ліпини — кільце Хебзе
14.2
14
24
12
Семяновіце (майдан Скарги) — Биткув — Вензловець — Хожув Старий — Хожув (майдан Металургів)
6.4
14
24
13
Семяновіце (майдан Скарги) — Велновець — Катовіце — Хожув Батори — Хожув (Базарний майдан)
14.2
14
5:00-0:00
14
Велновець (майдан Альфреда) — Катовіце — Заводзе — Шопеніце — вокзал Мисловіце
15.2
14
24
15
Катовіце (майдан Свободи) — Заводзе — Шопеніце — Сосновець — Шьродула — кільце Загуже
15.4
14
24
16
Кільце Кошутка Слонечна — Катовіце — кільце Бринув
5.9
6/8
24
17
Хожув (Базарний майдан) — Свентохловіце — Пяшьніки — Лагевніки — Хропачув — Ліпини — кільце Хебзе
11.6
28
5:00-23:00
18
Битом (майдан Сикорського) — Шомберкі — Бобрек — Руда — кільце Хебзе
12.5
20
4:00-23:30
19
Депо Строшек — Міська Дубрава (Домброва Мейська) — Битом (майдан Сикорського)
7.5
6-8
24
20
Катовіце (майдан Свободи) — депо Заводзе
4.3
14
5:30-18:30
21
Кільце Міловіце — Сосновець — Погонь — Бендзин — Домброва Гурнича — Голонуг — Завод «Гута Катовіце»
22.4
20
24
22
Кільце Челаджь — Бендзин — Домброва Гурнича — Голонуг — Завод «Гута Катовіце»
дивись також: маршрут 32
15.6
10
4:00-8:00
12:30-15:30
19:00-0:00
23
Хожув (Сілезький стадіон) — Домб — Катовіце — Заводзе — кільце Шопеніце
12.8
14
5:00-19:00
24
Шьродула Окжей — Сосновіце — Погонь — Бендзин — Домброва Гурнича (копальня «Париж»)
13.9
20
5:00-23:00
26
Кільце Міловіце — Сосновець — Даньдувка — Нивка — Моджеюв — вокзал Мисловіце
13.6
10
24
27
Депо Бендзин — Погонь — Сосновець — Даньдувка — Климонтув — Поромбка — кільце Казимеж Гурнича
18.3
20
24
28
Депо Бендзин — Домброва Гурнича — підстанція Голонуг
10.8
20-40
4:00-17:30
30
Битом (Сілезька Політехніка) — Бобрек — Біскупіце
7.4
20-40
7:00-17:30
31
Битом (Сілезька Політехніка) — Битом (майдан Сикорського)
?
30-40
5:30-23:00
32
Кільце Челаджь — Бендзин — Домброва Гурнича — підстанція Голонуг
однобічний скороченний маршрут №22
13.1
10
7:30-13:00
15:00-20:30
33
Хожув (Сілезький стадіон) — Домб — кільце Кошутка Слонечна
6.5
56
6:30-15:00
35
Кільце Біскупіце — Забже — кільце Забоже Ломпи
8.9
20-60
5:00-16:00
36
Хожув (Базарний майдан) — Хожув Батори — Заленьже — Катовіце — кільце Заводзе
12.2
28
4:00-19:00
38
Битом (Костьол св. Трійці) — ул. Пекарська — Битом (автовокзал)
1.3
15-30
6:00-18:00
41
Битом (вул. Вроцлавська) - Погода - Лагівніки - Хожув - Домб - Катовіце (майдан Мярки)
17.5
14
5:00-23:00

Ліквідовані маршрути трамваю: