Двигун Д-436-148
Д-436-148 — український турбореактивний двигун, розроблений Запорізьким машинобудівним конструкторським бюро «Прогрес», є модифікацією двигуна Д-436 розробленого ЗМКБ «Прогрес» під керівництвом Ф. М. Муравченко на основі радянського двигуна Д-36[1]. Серійне виробництво двигуна налагоджене на ВАТ Мотор Січ. Призначений для встановлення на літаки Ан-148 регіональних і магістральних авіаліній протяжністю до 7000 км.
Особливості модифікації[ред. | ред. код]
Модифікація двигуна Д-436Т1 з тягою на злітному режимі від 6400 до 6830 кгс (залежно від налаштувань системи управління відповідно до варіанта застосування). В порівнянні з базовим двигуном у Д-436Т1 модифікована коробка приводів і реверсивний пристрій, капоти газогенератора і сопло зовнішнього контуру виконане з композиційних матеріалів із шумопоглинальними покриттями і вкорочене. Нова система автоматичного керування — електронно-цифрова з повною відповідністю типу FADEC.
30 березня 2004 року — початок стендових випробувань.
17 грудня 2004 року перший політ Ан-148. Станом на початок 2023 року збудовано 37 льотних екземплярів Ан-148/Ан-158, частина з яких експлуатується комерційними пасажирськими перевізниками.
Призначення[ред. | ред. код]
Призначений для встановлення на літаки Ан-148 регіональних і магістральних авіаліній протяжністю до 7000 км. Є черговою модифікацією двигунів Д-436Т1, що встановлюються на пасажирський літак Ту-334. Двигун відповідає як чинним, так і перспективним вимогам норм ІКАО до авіаційних двигунів щодо шумів і викидів шкідливих речовин.
Основні переваги:
- низька питома витрата палива і мала питома маса;
- висока надійність, обумовлена багаторічним досвідом експлуатації двигуна Д-36 аналогічного класу;
- низькі рівні шуму і емісій;
- простота обслуговування та висока ефективність системи контролю та діагностики;
- наявність універсальної підвіски, що дозволяє без змін конструкції двигуна застосовувати його на різних літаках, розміщуючи двигун під або над крилом, у фюзеляжі літака або з обох його боків;
- низькі експлуатаційні витрати при тривалому терміні служби.
Характеристики[ред. | ред. код]
Джерело: офіційний сайт компанії «Мотор Січ»[2]
| Д-436-148 | Б | Д | |
|---|---|---|---|
| Тип судна | Ближній літак | Дальній літак | |
| Надзвичайний режим (Н=0, М=0, MCA) | |||
| Температурні умови | tн+37,5°С | tн+30°С | |
| Тяга, кгс | 7280 | 7690 | |
| Злітний режим (Н=0, PH=760 мм рт. ст., Мп=0, MCA) | |||
| Температурні умови | tн+37,5°С | tн+30°С | |
| Тяга, кгс | 6570 | 7010 | |
| Питома витрата пального кг/кгс∙г | 0,351 | 0,351 | |
| Максимальний крейсерський режим (Н=11000 м, Мп=0,75, MCA) | |||
| Тяга, кгс | 1560 | 1560 | |
| Габаритні розміри | 3829x1802x1949 | 3829x1802x1949 | |
| Питома витрата пального кг/кгс∙г | 0,60 | 0,60 | |
| Суха маса кг. | 1400 | 1400 | |
| Ресурс двигуна годин | 40 000 | 40 000 | |
Модифікації[ред. | ред. код]
Д-436-148ФМ[ред. | ред. код]
Двигун Д-436-148ФМ є спільною розробкою українських виробників ВАТ «Мотор Січ» і ДП «Івченко-Прогрес» спеціально для нового українського транспортного літака Ан-178.
Вирізняється збільшеною тягою на всіх основних режимах роботи двигуна, а на злітному режимі тяга збільшена з 6570-7010 кгс до 7880 кгс , поліпшеними емісійними характеристиками. Для зменшення шуму до профілю двигуна впроваджені ефективні звукопоглинаючі конструкції.
Двигун названий на честь Федора Михайловича Муравченка — генерального конструктора ЗМКБ «Прогрес» доктора технічних наук, професора, член-кореспондента Національної академії наук України, лауреата державних премій СРСР і України, кавалера багатьох орденів і медалей.
Перший пробний запуск ТРДД Д-436-148ФМ сертифікаційного профілю відбувся 9 грудня 2015 року[3].
5 лютого 2016 року в Києві відбувся перший політ першого прототипу транспортного літака Ан-178 (реєстрація UR-EXP, серійний номер 001) з двигуном Д-436-148ФМ, підвішеним до лівого пілона. Політ тривав 27 хвилин[4].
ДП «Антонов» уклав угоду на придбання двох екземплярів двигунів для Ан-178.[5]
Примітки[ред. | ред. код]
- ↑ Турбовентиляторный двигатель Д-436. Архів оригіналу за 1 листопада 2011. Процитовано 2 травня 2011.
- ↑ Д-436-148. http://www.motorsich.com/. «Мотор Січ». Архів оригіналу за 30 листопада 2012. Процитовано 24 березня 2016.
- ↑ Перший запуск Д-436-148ФМ у серійному профілі (рос.). http://ivchenko-progress.com/. ДП «Івченко-Прогрес». 28 грудня 2015. Архів оригіналу за 13 січня 2016. Процитовано 24 березня 2016.
- ↑ Відбувася перший політ українського військово-транспортного літака Ан-178 з новим двигуном Д-436-148ФМ. http://boguslayev.com.ua/. В'ячеслав Олександрович Богуслаєв. 8 лютого 2016. Архів оригіналу за 9 березня 2016. Процитовано 24 березня 2016.
- ↑ Двигуни Д-436-148ФМ. prozorro.gov.ua (ua) . Архів оригіналу за 28 лютого 2021. Процитовано 10 червня 2020.
Джерела[ред. | ред. код]
- Муравченко Ф. М. Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148 // Крылья Родины. — 2008. — № 1. — С. 14—15.
- Мотор січ [Архівовано 30 листопада 2012 у Wayback Machine.]
- Характеристика Д-436-148
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||