Кермова колонка

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
кермова із голчатими підшипниками
Класична кермова

Кермова колонка велосипеду(часто називають ще рульова колонка) складається з верхньої та нижньої чашок, двох підшипників та упорних кілець. Кермова призначена для забезпечення легкого обертання велосипедної вилки у кермовому стакані рами.

Розміри[ред.ред. код]

Всі діаметри зазначено у мм.

1" (25,4 x 24) 1 1/8" 1 1/4" 1,5"
Конус вилки 26,4 30,0 33,0 39,1
Кермовий стакан — всередині 30,2 34,2 37,0 42,9
Шток вилки — зовні 25,4 28,6 31,0
Шток вилки — всередині 22,3 25,5 28,7
Кермова труба — ззовні 22,2 25,4 28,6

Склад[ред.ред. код]

Чашки як правило запресовуються до рами, а нижнє кільце напресовується на кермову трубу вилки. Підшипники можуть бути насипними, картриджними, чи голчастими. Останні використовують у дорогих типах кермових, та стоять на дорогих велосипедах. Можливі варіанти використання комбінованих типів підшипників.

Різновиди кермових наборів: зліва- для різьбової вилки, зправа для безрізьбової вилки

Встановлення та регулювання[ред.ред. код]

Чашки запресовують у попередньо відторцьовану раму. Найпростіший спосіб - просто забити молотком, але тоді великий шанс пошкодити чашки, раму чи просто неправильно(нерівно) встановити, для запресування існує спеціальний інструмент, але можна також запресувати використавши велику столярну струбцину та дві дошки. Після запресовування необхідно перевірити раму на наявність тріщин.

Регулювання здійснюється закручуванням верхньої чашки. Найкраще регулювання - це відсутність люфта при зберещенні плавності ходу. Відсутність люфту перевіряється так: при встановленому кермі затискають переднє гальмо та штовхають велосипед вперед-назад. Якщо люфт є - він буде відчуватися у кермі. Кермо має обертатися під власною вагою при невеличкому нахилі( скажімо при піднятому передньому колесі). Це є критерієм плавності ходу.

Автошлях Це незавершена стаття з транспорту та руху.
Ви можете допомогти проекту, виправивши або дописавши її.