Київська міська електричка

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Київська міська електричка
Інформація
Країна Україна Україна
Місто Київ
Дата відкриття 2 вересня 2009
Довжина ліній 50,8 км
Кількість станцій 15
Кількість ліній 1
Пасажиропотік за добу 32000[1]
Пасажиропотік за рік 1608000[2]
Схема ліній
Railway-osm-route kiev-citytrain ua.png
http://www.citytrain.uz.ua/

Київська міська електричка (скорочено КМЕ) — лінія міського електропоїзда, що проходить кільцем Київського залізничного вузла. Після відкриття у вересні 2009 року міська електричка стала в Києві шостим видом громадського транспорту — після трамвая, тролейбуса, автобуса, метро та фунікулера.

Історія[ред.ред. код]

Проект «міська електричка» був реалізований з метою організації рівномірного розподілу пасажиропотоків та зменшення навантаження на інший громадський транспорт столиці, а також для забезпечення прямого зв'язку між лівобережною та правобережною частинами міста Києва[3].

Перша черга[ред.ред. код]

Перша черга лінії була відкрита 2 вересня 2009 року і сполучала лівий і правий береги Дніпра в межах Києва, а саме станцію Київ-Петрівка і зупинний пункт Троєщина (колишня Городня). Маршрут руху обмежувався цими двома зупинками, відстань між якими потяги долали за 6 хвилин.

Друга черга[ред.ред. код]

4 жовтня 2011 року був відкритий[4] рух кільцем довжиною 50,8 км із 14-ма зупинками: Дарниця, Лівобережна, Троєщина, Київ-Петрівка, Зеніт, Вишгородська, Сирець, Рубежівський, Борщагівка, Київ-Волинський, Караваєві Дачі, Північна, Видубичі та Лівий Берег[5][6]

Третя черга[ред.ред. код]

25 жовтня 2012 року відкрили ще одну зупинку[7] — Троєщина-2[8], збільшивши загальну кількість зупинок до 15-ти. Особливості даного етапу — зав'язка[9] із лівобережною лінією швидкісного трамваю, що перевозить мешканців житлового масиву Виґурівщина-Троєщина до міської електрички.

Розвиток[ред.ред. код]

На наступному етапі планується відкрити ще п'ять зупинок: Київ-Дніпровський, Київська Русанівка, Оболонь, Відрадний та Либідська. Причому дві останні зупинки мають бути побудовані з нуля. Спочатку цей етап повинен був реалізований у 2012 році до початку[10][11][12] чемпіонату Європи з футболу, але наразі дата реалізації не відома.

В інших джерелах[13][14] йде мова про відкриття таких зупинок: Протасів яр[15], Київ-Дніпровський / Київ-Московський, Київська Русанівка[16] та Либідська.

Також на перспективу розробляються[13] маршрути до міст-супутників, але вони цілком залежать від стану будівництва «залізничного обходу»[17][18] Києва.

Протягом серпня 2013 року будуть закриті на реконструкцію зупинні пункти Зеніт і Рубежівський Київської міської електрички[19].

Подальший розвиток мережі міської електрички залежить від фінансових можливостей міста.

Розклад руху[ред.ред. код]

Розклад руху електропоїздів на станції «Київ-Петрівка»

Міська електричка працює лише зранку та ввечері в години пік[20][21][22]. Інтервал між електропоїздами у будні становить 50 хвилин. У вихідні кількість електропоїздів зменшується вдвічі, інтервал між ними становить приблизно від 70 хвилин.

Час руху кільцем становить 1 година 20 хвилини — 1 година 27 хвилин, з урахуванням стоянки на станції Дарниця (близько 7 хвилин) для зміни напрямку руху.

Оплата проїзду[ред.ред. код]

Інтер'єр вагона міської електрички

Вартість[ред.ред. код]

  • вартість проїзду становить 1 гривню 70 копійок[23][24].
    • разовий квиток
    • разовий квиток при сплаті жетоном
  • комбінований квиток вартістю 2 гривні:
    • до 30 січня 2013 року єдиний проїздний квиток:
      • на міський електропоїзд та підвізний автобус маршрутів № 59, 60 або 61 [25].
      • на міський електропоїзд та швидкісний трамвай[26].
    • після 30 січня 2013 року:
      • єдиний проїздний квиток «Міська-електричка — трамвайні маршрути №4, 5, спеціальні автобусні маршрути №59, 60, 61 та тролейбусний маршрут №28»[27].

Види оплати[ред.ред. код]

Існують наступні види оплати проїзду[28]:

  • разовий квиток для електронного компостування2012 року).
    • разовий абонементний квиток (існував до введення в дію турнікетів)[24]
  • разовий квиток зі штрих-кодом (з листопада 2011 року)[24][29].
  • жетон[24] (при вкиданні у турнікет видається чек-квиток зі штрих-кодом) введений з березня 2012 року[30][31].
  • єдиний проїзний квиток [32]
  • посадковий квиток (для пільгових категорій громадян)

Також планувалося ввести проїзні місячні квитки[33], але станом на початок 2013 року ідея ще не була реалізована. З початку 2013 року було введено квитки для електронного компостування (зі спеціальною смужкою).

Траса електрички[ред.ред. код]

Лівобережна ділянка північного півкільця збігається з основною планувальною віссю цієї частини міста — рокадною автомагістраллю Троєщина — Осокорки і трасою майбутньої Лівобережної лінії метрополітену.

Поблизу проходження траси залізниці розташовані місцевості Стара і Нова Дарниця, масиви Позняки, Березняки, Русанівка, Соцмісто, Лівобережний, Райдужний, Русанівські та Воскресенські сади, промислові зони, територія Лівобережного центру.

Транспортна інфраструктура поблизу пересадочних вузлів (станції, платформи) представлена трамвайними, тролейбусними і автобусними маршрутами.

На правому березі колії північного залізничного півкільця проходять серединною зоною на відстані 4—8 км від ядра центра міста. У прилеглій зоні розташована Куренівка, Пріорка (район вулиць Вишгородської, Автозаводської), Мостицький, Сирець, Нивки, Микільська Борщагівка, Відрадний, Південна Борщагівка. Вздовж залізниці розташовані виробничі і промислові зони Рибальського острова, Петрівки, Борщагівки, Пост-Волинського.

Рухомий склад[ред.ред. код]

Потяг «Київської міської електрички» прибуває на зупинку

Маршрут мають обслуговувати 10 потягів[34] у складі 6 вагонів. Один із потягів, ЕПЛ9Т-003, був модернізований у 2009 році таким чином, що сидіння у ньому розташовані вздовж бортів, як у потягах метро. Решта поїздів пройшли модернізацію в 2011 році, при цьому в салонах були встановлені сидіння за схемою 2+2, що дозволяє збільшити кількість місць для стоячих пасажирів та загальну місткість вагонів.

Пасажиропотік[ред.ред. код]

Поїзд міської електрички на зупинці «Лівий берег»

Поточний пасажиропотік (станом на 2013 рік) за місяць становить близько 800 тис. пасажирів, тобто приблизно 25 тисяч на добу[35].

2009[ред.ред. код]

Пасажиропотік у 2009 році (за 4 місяці) становив 382 тис. пасажирів.

2010[ред.ред. код]

Пасажиропотік у 2010 році становив 1 млн. 260 тис. пасажирів.

2011[ред.ред. код]

Пасажиропотік у 2011 році становив 2 млн. 744 тис. пасажирів[36], з них:

2012[ред.ред. код]

  • Пасажиропотік за перші 3 місяці 2012 року становив[37] 2 млн. 495 тис. пасажирів, в тому числі 880,1 тис. пасажирів пільгових категорій.

2013[ред.ред. код]

Станом на квітень 2013 року з часу запуску міської електрички нею скористувалися 15,7 млн пасажирів[38].

Співпраця[ред.ред. код]

Проект міської електрички[39] реалізує Південно-Західна залізниця (ПЗЗ) спільно[37] з комунальним підприємством «Київпастранс»:

  • Південно-Західна залізниця відповідає за належний стан залізничної інфраструктури — шляхового господарства, системи електропостачання та посадочних платформ та виконує технічне обслуговування рухомого складу.
  • КП «Київпастранс» несе відповідальність за стан рухомого складу міської електрички[40] та фінансує поточне технічне обслуговування. Також «Київпастранс» відповідає за організацію вивозу та підвіз пасажирів, каси та турнікети.

Собівартість[ред.ред. код]

Станом на липень 2013 року собівартість перевезення одного пасажира в міській електричці Києва за словами представників міської влади становить 7 (сім) грн[41], а оскільки ціна квитка не перевищує 2 гривень, то проект міської електрички є збитковим і потребує дотацій[42][43] з міського бюджету. За умови оновлення рухомого складу (введення нових потягів українського виробництва)[44] собівартість можливо суттєво зменшити.

Переваги[ред.ред. код]

З точки зору погодних умов, міська електричка після метрополітену є одним з найнадійніших видів[45][46] київського міського громадського транспорту.

Недоліки[ред.ред. код]

Поїзди міської електрички регулярно порушують графік руху, запізнення бувають від 5 хвилин до 1,5 години[47][48][49][50][51][52]. В результаті на платформах скупчуються сотні людей і при посадці важко увійти у вагон. Ніяких попереджень про запізнення потягів на зупинках не відбувається, оскільки на платформах не передбачені гучномовці (попередження можливі лише на станціях або обладнаних зупинках, а це Лівий Берег[53], Північна[53], Борщагівка, Караваєві Дачі, Київ-Петрівка,Дарниця).

Коментарі відповідальних осіб щодо данної ситуації:

« Потяги належать нам, але графік (руху) встановлює Південно-Західна залізниця. Шляхи входять в загальну систему (київського залізничного вузла), тому маршрут електрички коректують під товарні потяги.  »

— заступник гендиректора КП «Київпастранс» Олександр Кальтагейсер, [47]

« На жаль, ущільнити графік поки не виходить, так як це ще і вантажний вузол.  »

— начальник служби приміських пасажирських перевезень «ПЗЗ» Олександр Подкопалов, [47]

Мешканці Києва постійно звертаються до керівництва міста, щодо проблем пов'язаних із роботою міської електрички через гарячу лінію «1551»[54], соціальні мережі та просто заявами[48].

« Зрозуміло, що якщо в одну електричку намагаються втиснутися люди, які мали їхати двома різними електропотягами, то поїзди ламатимуться, а перони не витримуватимуть. Тому поламки та запізнення цілком очевидні, але не зрозумілі з точки зору організації руху. Електричка - не трамвай, хоча в цивілізованому світі навіть вони курсують щохвилинно. Вона має курсувати чітко за графіком, інакше подібних інцидентів не уникнути.  »

— голова фракції «БЮТ-Батьківщина» у Київраді Тетяна Меліхова, [48]

Шляхи поліпшення[ред.ред. код]

Враховуючи побажання пасажирів, в червні 2013 року міська влада Києва висунула пропозицію щодо поліпшеня роботи міської електрички в три етапи[3]:

Реалізація цих планів залежатиме від фінансових можливостей міста.

Цікавинки[ред.ред. код]

  • Станції зі схожими назвами — на лінії міської електрички є два набори станцій (дві плюс дві станції) зі співзвучними назвами, що вносить деяку плутанину для пасажирів:
    • Лівобережна та Лівий Берег — обидві зупинки є наступними після станції Дарниця при русі «проти» та «за» годинниковою стрілкою.
    • Троєщина (колишня «Городня») та Троєщина 2 — обидві зупинки ідуть підряд при русі що «за», що «проти» годинникової стрілки.
Геометрія деяких зупинок Київської міської електрички
  • Геометрія зупинок — декілька зупинок мають форму кривої (зовнішня сторона дуги), що відрізняється від класичного вигляду (рівні паралельні прямі), і проявляється у підвищеній увазі машиністів на таких зупинках. Одному з них доводиться виходити на платформу та особисто спостерігати за безпечною посадкою пасажирів після чого потяг рушає, відповідно інша сторона зупинки не потребує такої уваги, тому що її видно навіть краще (внутрішня сторона дуги):
    • Рубежівський — сторона зупинки при русі проти годинникової стрілки.
    • Троєщина 2 — сторона зупинки при русі проти годинникової стрілки.
    • Видубичі — сторона зупинки при русі за годинниковою стрілкою.
    • Київ-Волинський — сторона зупинки при русі за годинниковою стрілкою.
  • Однобока зупинка — на станції Київ-Петрівка електричка в обох напрямках прибуває на одну й ту ж колію (одна посадкова платформа берегового типу), з деяким інтервалом, щоб не заважати один одному. Це зроблено для зручності пересадки пасажирів з/у метро.
  • Зручні зупинки — зупинки мають суцільну посадкову платформу (острівна або у вигляді букви П), що дозволяє без додаткових труднощів та безпечно робити пересадку на електричку у обох напрямках. Усі інші зупинки з двома посадковими платформами берегового типу, у яких необхідно переходити через колії для пересадки та ще додатково сплачувати за проїзд при проході через турнікети.
    • Борщагівка — має острівну посадкову платформу.
    • Київ-Петрівка — псевдоострівна зупинка, так як електричка при русі в обох напрямках прибуває на одну посадкову платформу берегового типу.
    • Дарниця — обидві берегові платформи у місці між турнікетами та електричкою з'єднані в єдину конструкцію, що нагадує букву П.
  • Економні зупинки — майже на всіх зупинках при пересадці на інший напрямок руху необхідно сплачувати за проїзд по повній сумі, крім нижче перерахованих:
    • Борщагівка — має острівну посадкову платформу без виходу за турнікети.
    • Вишгородська — турнікети встановлено на підступах до зупинки, яка сама знаходиться на високому насипу, перехід між платформами без виходу за турнікети.
    • Київ-Петрівка — має одну посадкову платформу берегового типу для обох напрямків руху без виходу за турнікети.
    • Троєщина 2 — турнікети встановлено на стику із міським трамваєм, зупинка знаходиться на високому насипу та не має власних входів та виходів, перехід між платформами без виходу за турнікети.
    • Дарниця — обидві берегові платформи у місці між турнікетами та електричкою з'єднані в єдину конструкцію, що нагадує букву П, тому перехід між ними здійснюється без виходу за турнікети.
    • Лівий Берег — зупинка, що має зручні переходи між платформами без виходу за турнікети.
    • Видубичі — київська платформа прохідна, для неї відсутні турнікети.
Вид на Північні платформи міської електрички, Київ-Пасажирський
  • Вузлова зупинкаТроєщина 2 є виключно пересадковою зупинкою, оскільки не має власних входів та виходів, крім стику із міським трамваєм.
  • Зміна напрямку руху — повністю коло міської електрички не можливо проїхати без зміни напрямку руху (наприклад у першому вагоні), крім випадку, коли йде посадка на зупинці Дарниця.
    • На цій зупинці для продовження руху йде перезміна вагонів (перший вагон стає останнім, а останній вагон стає першим) та машиністів (які переходять з першого вагона у останній, що стає вже першим), оскільки платформа має тупикову конструкцію (нагадує букву П)[55].
  • Світло — зупинка Північні платформи міської електрички, на вокзалі Київ-Пасажирський є єдиною зупинкою, на якій вдень у вагонах вмикається освітлення. Це повязане з тим, що електричка частково зупиняється під мостом і у вагонах без світла темно.


Див. також[ред.ред. код]

Примітки[ред.ред. код]

  1. Наземное метро в Киеве: интервал уменьшился, но до поручней могут достать лишь великаны
  2. Статистика на сайте КМДА
  3. а б Міська електричка в Києві буде ходити через кожні 12 хвилин(рос.)
  4. TCH.ua: У Києві запустили міську електричку: 14 станцій за 50 хвилин
  5. В Киеве запустили «наземное метро»
  6. В Киеве запустили городскую электричку (рос.)
  7. ІА «Українські Новини»: Київ має намір відкрити добудовану до міської електрички лінію швидкісного трамваю на Троєщині 25 жовтня з безплатним проїздом до 1 листопада
  8. Газета «День»: У Києві запустили швидкісний трамвай «Троєщина — Міська електричка»
  9. На Троєщині почав ходити швидкісний трамвай. Оновлено.(рос.)
  10. Міська електричка: закільцюють тільки Троєщину?
  11. Київська міська електричка вже «дихає на ладан»
  12. Лівий і правий береги Києва з'єднає міська електричка
  13. а б Газета «Вечірній Київ»Рік по кільцю
  14. У міської електрички будуть нові станції
  15. У Попова хочуть добудувати ще дві станції міської електрички
  16. Міська електричка розширює маршрут навколо міста
  17. велике залізничне кільце навколо м. Києва
  18. Мінтранс планує організувати круговий залізничний рух навколо Києва
  19. Дві станції київської електрички закриють на місяць. Дзеркало тижня. 31.07.2013.
  20. Розклад руху кільцевої міської електрички «Дарниця» — «Київ-Пасажирський» — «Київ-Петрівка» — «Дарниця»
  21. Розклад руху кільцевої міської електрички «Дарниця» -«Київ-Петрівка» — «Київ-Пасажирський» — «Дарниця»
  22. Розклад руху міської електрички у будні.
  23. Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 21 серпня 2009 року № 944 «Про встановлення КП „Київпастранс“ тарифів на перевезення пасажирів міською електричкою». // «Хрещатик». — № 119 (3565). — 2009. — 8 вересня. Архівовано з першоджерела 12 грудня 2012.
  24. а б в г Міську електричку запустили. А пасажири незадоволені...
  25. Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 31 серпня 2009 року № 957 «Про встановлення КП „Київпастранс“ вартості єдиного проїзного квитка „автобус — міська електричка“». // «Хрещатик». — № 119 (3565). — 2009. — 8 вересня. Архівовано з першоджерела 12 грудня 2012.
  26. До кінця місяця швидкісний трамвай перевозитиме пасажирів безкоштовно
  27. Проїзні квитки електричка-трамвай
  28. Київська міська електричка. Еволюція квитків
  29. Безтолковість Попова: по квитку міської електрички можна сісти тільки на одній станції
  30. Київська міська електричка ввела жетони
  31. У київській міській електричці вводять жетони(рос.)
  32. Мер Києва Леонід Черновецький демонструє білет на нову міську електричку сполученням станція «Троєщина» — станція «Київ-Петрівка»
  33. Через месяц введут жетоны для городской электрички (рос.)
  34. Південно-Західна залізниця передала на баланс «Київпастрансу» 10 потягів міської електрички
  35. Год с городской электричкой: удобно, но убыточно(рос.)
  36. УНІАН: Київпастранс: «Електричка Попова» перевезла майже мільйон пільговиків
  37. а б Міська електричка перевезла цього року 2,5 млн. пасажирів
  38. Попов обещает уплотнить график кольцевой электрички(рос.)
  39. У Києві запустять нові станції міської електрички
  40. Міська електричка - на балансі Київпастрансу
  41. Київська влада підрахувала, що проїзд в електричці має коштувати 7 гривень(рос.)
  42. В Киеве может остановиться электричка: поезда без тормозов бросают "умирать" в отстойниках(рос.)
  43. Назвали цену проезда в городской электричке Киева(рос.)
  44. У Попова хотят привлечь инвесторов к строительству новых станций городской электрички(рос.)
  45. Борги міської електрички? "Гдэ-то так - сэм, восэм..."
  46. Трамвай на столичній Троєщині відновив роботу
  47. а б в Електричка Попова почала запізнюватись
  48. а б в Меліхова не здивувалася обвалу перону на станції міської електрички
  49. «Київпастранс» зняв з рейсів кілька міських електричок, забувши попередити про це киян
  50. «Укрзалізниця» може встигнути з ремонтом столичної станції «Зеніт» до липня
  51. Сотні киян простоюють години в очікуванні міської електрички на напівзруйнованих платформах
  52. У Києві на залізничній станції обвалився перон
  53. а б ця зупинна платформа обладнана гучномовцями
  54. Попов призывает киевлян жаловаться на ЖКХ: телефон горячей линии 1551(рос.)
  55. Новини міської електрички: зміна платформи на Дарниці

Джерела[ред.ред. код]

Посилання[ред.ред. код]