Маглев
Маглев або інколи магнітоплан (від англ. Magnetic levitation) — потяг на магнітній підвісці, що приводиться в рух та керується магнітними силами.
Він, на відміну від традиційних поїздів, у процесі руху не торкається поверхні рейки. Так як між потягом і поверхнею руху існує зазор, тертя виключається, і єдиною гальмівною силою є сила аеродинамічного опору. Німецький маглев Трансрапід належить до монорейкового транспорту.
Швидкість, яку досягає маглев, порівняна зі швидкістю літака та дозволяє скласти конкуренцію повітряному сполученню на малих (для авіації) відстанях (до 1000 км). Хоча сама ідея такого транспорту не нова, економічні та технічні обмеження не дозволили їй розвернутися в повній мірі: для публічного використання технологія представлялась всього кілька разів. В даний час, маглев не може використовувати існуючу транспортну інфраструктуру, хоча є проекти з розташуванням елементів магнітної дороги між рейок звичайної залізниці або під полотном автотраси.
[ред.] Технологія
У наш час існує 3 основних технології магнітної підвіски поїздів:
- На надпровідних магнітах (електродинамічних підвіска, EDS)
- На електромагнітах (електромагнітна підвіска, EMS)
- На постійних магнітах; це нова і потенційно найбільш економічна система.
Склад левітує за рахунок відштовхування однакових полюсів магнітів і, навпаки, притягування різних полюсів. Рух здійснюється лінійним двигуном, розташованим або на потязі, або на шляху, або і там, і там. Серйозною проблемою проектування є велика вага досить потужних магнітів, оскільки потрібно сильне магнітне поле для підтримки в повітрі масивного потягу.
Найбільш активні розробки маглев ведуть Німеччина та Японія.
[ред.] Переваги
- Теоретично найвища швидкість з тих, які можна отримати на серійному (не спортивному) наземному транспорті.
- Низький шум.
[ред.] Недоліки
- Висока вартість створення та обслуговування колії.
- Вага магнітів, споживання електроенергії.
- Створювані магнітною підвіскою електромагнітне поле може виявитися шкідливим для проїзних бригад та навколишніх жителів. Навіть тягові трансформатори, які застосовуються на електрифікованих змінним струмом залізницях, шкідливі для машиністів, але в даному випадку напруженість поля виходить на порядок більше.
- Потрібно на високій швидкості (сотні км/год) контролювати зазор між дорогою і потягом (кілька сантиметрів). Для цього потрібні надзвичайно швидко діючі системи управління.
- Потрібна складна подорожня інфраструктура. Наприклад, стрілка для маглева представляє собою дві ділянки дороги, що змінюють один одного в залежності від напрямку повороту. Тому малоймовірно, що лінії маглева будуть утворювати розгалужені мережі з розвилками і перетинами.
