Маглев

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Японський JR-Maglev

Маглев або інколи магнітоплан (від англ. Magnetic levitation) — потяг на магнітній підвісці, що приводиться в рух та керується магнітними силами.

Він, на відміну від традиційних поїздів, у процесі руху не торкається поверхні рейки. Так як між потягом і поверхнею руху існує зазор, тертя виключається, і єдиною гальмівною силою є сила аеродинамічного опору. Німецький маглев Трансрапід належить до монорейкового транспорту.

Швидкість, яку досягає маглев, порівняна зі швидкістю літака та дозволяє скласти конкуренцію повітряному сполученню на малих (для авіації) відстанях (до 1000 км). Хоча сама ідея такого транспорту не нова, економічні та технічні обмеження не дозволили їй розвернутися в повній мірі: для публічного використання технологія представлялась всього кілька разів. В даний час, маглев не може використовувати існуючу транспортну інфраструктуру, хоча є проекти з розташуванням елементів магнітної дороги між рейками звичайної залізниці або під полотном автотраси.

Технологія[ред.ред. код]

Maglev Propulsion.svg

У наш час існує 3 основних технології магнітної підвіски поїздів:

  1. На надпровідних магнітах (електродинамічна підвіска, EDS)
  2. На електромагнітах (електромагнітна підвіска, EMS)
  3. На постійних магнітах; це нова і потенційно найбільш економна система.

Склад левітує за рахунок відштовхування однакових полюсів магнітів і, навпаки, притягування різних полюсів. Рух здійснюється лінійним двигуном, розташованим або на потязі, або на шляху, або і там, і там. Серйозною проблемою проектування є велика вага досить потужних магнітів, оскільки потрібно сильне магнітне поле для утримування в повітрі масивного потягу.

Найактивніші розробки маглев ведуть Німеччина та Японія.

Переваги[ред.ред. код]

  1. Теоретично найвища швидкість з тих, які можна отримати на серійному (не спортивному) наземному транспорті.
  2. Низький шум.

Недоліки[ред.ред. код]

  1. Висока вартість створення та обслуговування колії.
  2. Вага магнітів, споживання електроенергії.
  3. Електромагнітне поле, яке створюється магнітною підвіскою може виявитися шкідливим для бригад потяга та навколишніх жителів. Навіть тягові трансформатори, які застосовуються на електрифікованих змінним струмом залізницях, шкідливі для машиністів, але в даному випадку напруженість поля виходить на порядок більше.
  4. Потрібно на високій швидкості (сотні км/год) контролювати зазор між дорогою і потягом (кілька сантиметрів). Для цього потрібні надшвидкісні системи управління.
  5. Потрібна складна дорожня інфраструктура. Наприклад, стрілка для маглева являє собою дві ділянки дороги, що змінюють одна одну в залежності від напрямку повороту. Тому малоймовірно, що лінії маглева будуть утворювати розгалужені мережі з розвилками і перетинами.

{http://otherreferats.allbest.ru/dlt/unpack.cgi?n=52455&captcha_n=1&captcha_code=allbest&file=52455.rtf}