Мінський автомобільний завод

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
ВАТ «Мінський автомобільний завод»
Тип Відкрите акціонерне товариство
Заснування 1944
Штаб-квартира Білорусь Білорусь, Мінськ
Ключові особи Олександр Васильович Боровський (генеральний директор)
Галузь Автомобілебудування
Продукція вантажні автомобілі, спецтехніка, автобуси, тролейбуси
Сайт www.maz.by

ВАТ «Мінський автомобільний завод» (біл. Мінскі аўтамабільны завод, МАЗ) — найбільше державне підприємство Білорусі з випуску великовантажної автомобільної, а також автобусної, тролейбусної та причіпної техніки.

Торгова марка МАЗ широко відома в СНД і в далекому зарубіжжі. Автомобілі МАЗ добре зарекомендували себе в роботі в районах Крайньої Півночі, пустелях Каракумів і Сахари, в тропіках Африки, Південно-Східної Азії та Америки, на Близькому і Середньому Сході, горах Латинської Америки. Автомобілі МАЗ поставлялися в більш ніж 45 країн світу. Після проблемного періоду початку 1990-х, сьогодні МАЗ зміг повернутися на ринки більшості з цих регіонів.

Завод є самостійним господарюючим суб'єктом з правом юридичної особи, що входить в якості головного підприємства до складу Виробничого об'єднання «БелавтоМАЗ» (у складі якого знаходяться також РУП «МоАЗ», Могильов; РУП «БААЗ», Барановичі; РУП «Оаза», Осиповичі; РУА «КЗТШ», Жодіно; РУП «Літмаш», Мінськ; ПРУП «ДЕМЗ», Дзержинськ; РУП «СтройМАЗтрест», Мінськ).

Історія[ред.ред. код]

Офіційне народження Мінського автомобільного заводу — 9 серпня 1944 року. У цей день Державний Комітет Оборони СРСР прийняв постанову про організацію в Мінську автоскладального заводу. Закінчувалася страшна війна, і вся Європа чекала перемоги над фашизмом, а індустрія Радянського Союзу свого відновлення. І найголовніше, для відновлення зруйнованого народного господарства потрібна техніка, автомобільна техніка, багато вантажної автомобільної техніки. Так, до кінця війни залишалося ще дев'ять місяців. Ще багато буде смертей, навіть у день перемоги 9 травня 1945 року і після. Однак треба було жити далі, наново будувати. У тому числі і повністю зруйнований Мінськ, столицю радянської Білорусі і столицю наймогутнішого партизанського руху.

З 1944 по 1946 рр. в Мінську почалася підготовка автоскладального виробництва, яке займалося складанням важких американських вантажівок МАК з вузлів і деталей, що поставлялися по ленд-лізу.

А з 1946 по 1949 рр. складальний завод припинив випуск вантажівок іноземних моделей і розпочав підготовку до виробництва автомобілів сімейства МАЗ-200.

Його базовою моделлю став ЯАЗ-200, виготовлення якого передали до Мінська з Ярославля, де після цього ще деякий час випускалися тривісні ЯАЗ-210, надалі перетворилися в КрАЗи. Сам же Ярославський завод зберіг виробництво силових установок — двотактних дизелів ЯАЗ-204 для МАЗів і ЯАЗ-206 для КрАЗів. Восени 1947 р. п'ять перших білоруських вантажівок-самоскидів МАЗ-205 виїхали з воріт нового автоскладального виробництва і пройшли у святковій колоні на Жовтневій демонстрації.

Сьогодні не варто лукавити, що всі перші будівельники МАЗу, можна сказати, самі по собі вже були героями. Післявоєнний ентузіазм всіх радянських людей не можна скидати з рахунків відновлюваної промисловості держави. Але конкретні керівники багатьох підприємств завжди знаходилися в той час під прицілом репресій Батька всіх народів Йосипа Віссаріоновича Сталіна.

Незважаючи на це, колектив направив всі свої сили на подальше будівництво автозаводу і розширення модельного ряду вантажівок. Перші самоскиди МАЗ-205 «поважчали» з 5 т до 6 і далі до 7. На конвеєрі стали збирати бортові вантажівки МАЗ-200, один з яких досі перебуває на «службі» в музеї автозаводу.

На шасі серії МАЗ-200 були створені повнопривідні МАЗ-502 і лісовоз МАЗ-501, на яких вже обкатувалися і відпрацьовувалися самостійні конструкції і агрегати автомобілів наступного покоління. Керував в цей час підприємством Сергій Михайлович Кишкин (1955–1959 рр.). Тоді ж з Новосибірська на МАЗ був переведений спеціалізований конструкторський відділ, який очолював Борис Львович Шапошник, що став згодом Героєм Соціалістичної Праці. У завдання його спеціального конструкторського бюро МАЗа входило створення важких 25-тонних самоскидів, і в 1950 р. такий самоскид був створений — МАЗ-525. А в 1957 р. відправився на приймальні випробування 40-тонний самоскид МАЗ-530.

Далі виробництво важких самоскидів було налагоджене в місті Жодіно, що недалеко від Мінська. Сьогодні марку важких кар'єрних самоскидів БелАЗ знають у всьому світі.

А в той час Борис Львович став головним конструктором спеціального конструкторського бюро багатовісної важкої колісної техніки. Саме під його керівництвом створювалися військові тягачі і ракетовози для Збройних сил СРСР. Це був геніальний інженер, про якого говорили, що він народився з логарифмічної лінійкою в руках.

Лев Борисович пішов на заслужений відпочинок у 1985 р. На посаді головного конструктора спеціалізованого конструкторського бюро встав не менш геніальний інженер Володимир Юхимович Чвялев, який так і залишався керівником конструкторських служб до 2004 р.

За весь цей період спеціалізоване КБ створило такі унікальні багатовісні машини, як МАЗ-543, МАЗ-7414, МАЗ-7904, МАЗ-7907 і т. д. Але це — військова техніка. А на шасі цієї техніки створювались і цивільні автомобілі, що отримали назву «Волат» (в перекладі з білоруського «Богатир»).

Сьогодні спеціалізоване конструкторське бюро перетворилося на окреме від МАЗа підприємство, створене в лютому 1991 р., — Мінський завод колісних тягачів (МЗКТ), яке, до речі, очолює колишній директор автобусного виробництва МАЗу Геннадій Олександрович Сінеговський. Але назва «Волат» у мінських «багатоніжок» залишилася.

Але це сьогодні. А тоді, в 50-60 рр., велася підготовка постановки на конвеєр абсолютно нової серії мінських вантажівок МАЗ-500. І біля керма підприємства встав Іван Михайлович Дьомін (1959–1982 рр..) — Довгожитель директорського корпусу МАЗа. Плюс до цього він став ще й з 1974 р. генеральним директором виробничого об'єднання, в яке входили БелАЗ, МоАЗ (Могильовський автозавод, що випускав, в основному, будівельну техніку) і багато агрегатні підприємства БРСР.

Серія МАЗ-500, що встала на конвеєр в квітні 1965 р., стала першою в Радянському Союзі конструкцією вантажівки з безкапотною кабіною, тобто розташованої над мотором і яка відкидається вперед. Зміна моделі проводилася без зупинки конвеєра, паралельно з виробництвом капотного самоскида МАЗ-205, який був знятий з конвеєра лише 31 грудня 1965 18 років у виробництві — рекорд довголіття моделі.

За створення конструкції уніфікованого сімейства великовантажних автомобілів, автопоїздів і самоскидів МАЗ-500 група працівників Мінського автозаводу удостоїлася Державної премії СРСР. Тим не менш, у 1969 р. сімейство пройшло модернізацію, і у вересні 1970 р. на конвеєр встали МАЗ-500А. Ще одній модернізації сімейство «п'ятисот» піддалося в 1976 р., а в 1977 р. почався випуск вдосконалених автомобілів вже під маркою МАЗ-5335.

У ці часи головним конструктором Мінського автозаводу і всього ПО «БелавтоМАЗ» став Михайло Степанович Висоцький, що володіє високими технічними знаннями, комунікабельний і, найголовніше, що досконало знає всю конструкцію продукції МАЗу. Темпи модернізації модельного ряду мінських вантажівок, в порівнянні з іншими радянськими автовиробниками, були просто «реактивними».

Ті чи інші конструкції агрегатів або деталей з КБ відразу відправлялися в експериментальний цех, а після виготовлення в Випробувальний центр, де встановлювалися для випробувань на стенди або на експериментальні автомобілі у відділ дорожніх випробувань.

Вантажні автомобілі[ред.ред. код]

Бортові автомобілі[ред.ред. код]

Сідлові тягачі[ред.ред. код]

Шассі[ред.ред. код]

Евро 2[ред.ред. код]

  • МАЗ-533603-241; МАЗ-533605-241
  • МАЗ-533702-240, −241, −242, −246, −248, −249
  • МАЗ-533702-270, −280
  • МАЗ-630305-241; МАЗ-630308-244
  • МАЗ-630303-245, −246, −247; МАЗ-630305-249, −250
  • МАЗ-631705-244; МАЗ-631708-244
  • МАЗ-631705-263; МАЗ-631708-263
  • МАЗ-631208-040-012
  • МАЗ-555102-241
  • МАЗ-551605-247
  • МАЗ-437041-280, МАЗ-437030-281
  • МАЗ-437141-290, 291

Евро 3[ред.ред. код]

  • МАЗ-5337А2-340. −341, −342, −346 −348, −349 −370, −380; МАЗ-533731-381
  • МАЗ-5336А3-340 (-341); МАЗ-5336А5-340 (-341)
  • МАЗ-6303А3-347; МАЗ-630333-346; МАЗ-6303А5-349, −350, −352
  • МАЗ-6303А5-340, 341; МАЗ-6303А8-343, 344
  • МАЗ-6312А5-325, 335, 375; МАЗ-6312А8-325, 365, 375
  • МАЗ-5551А2-340
  • МАЗ-5516А5-347
  • МАЗ-437143-340, 350
  • МАЗ-437030-340, −341; МАЗ-437043-340, −341

Самоскиди[ред.ред. код]

Евро 2[ред.ред. код]

  • МАЗ-555102-220, 223
  • МАЗ-555102-225
  • МАЗ-551605-280
  • МАЗ-551605-275, 275–050
  • МАЗ-551608-236
  • МАЗ-551605-271, 271–050, 273
  • МАЗ-650108-220-021
  • МАЗ-651705-282

Евро 3[ред.ред. код]

  • МАЗ-6516А8-320; МАЗ-6516А9-320
  • МАЗ-5551А2-320, 323; МАЗ-555131-320, 323
  • МАЗ-5551А2-4327
  • МАЗ-5551А2-325; МАЗ-555132-325
  • МАЗ-5551А2-320, 323; МАЗ-555131-320, 323
  • МАЗ-5516A5-371, 373, 380
  • МАЗ-551633-371, 380
  • МАЗ-5516А8-336, 338
  • МАЗ-5516А5-375
  • МАЗ-6501А8-320, 370–021; МАЗ-6501А9-320-021
  • МАЗ-457043-320, 322
  • МАЗ-6501А5-320-001; МАЗ-6501А5-370-001

Середньотонажні автомобілі[ред.ред. код]

Евро 2[ред.ред. код]

  • МАЗ-437041-221, 222, 261, 262
  • МАЗ-437041-268, 269
  • МАЗ-437141-271, 272

Евро 3[ред.ред. код]

  • МАЗ-437043-328, 329
  • МАЗ-437043-328, 329
  • МАЗ-437143-328, 329
  • МАЗ-437130-331, 332
  • МАЗ-437143-331, 332

Лісовози[ред.ред. код]

  • МАЗ-543403-220
  • МАЗ-641808 + МАЗ-900810

Причіпна техніка[ред.ред. код]

Напівпричепи[ред.ред. код]

Причепи[ред.ред. код]

Автобуси[ред.ред. код]

Автобус МАЗ 103
Автобус МАЗ 256

З 1992 року МАЗ починає виготовлення автобусів за ліцензією німецької компанії Neoplan. А згодом починає випуск автобусів власної конструкції.
На сьогодні існують такі моделі автобусів:

Тролейбус МАЗ 103Т

Тролейбуси[ред.ред. код]

В 1999 році компанія спроектувала свій перший тролейбус МАЗ 103Т, який пішов у серійне виробництво в 2000 році.

МАЗ-MAN[ред.ред. код]

В 1997 році спільно з концерном «МАН» («MAN») створено спільне білорусько-німецьке підприємство ЗАТ «МАЗ-МАН», м. Мінськ, на якому до 1998 р. було налагоджено серійне виробництво великовантажної автомобільної техніки з використанням кабіни і двигуна виробництва МАН на шасі МАЗ. Одним з пріоритетних напрямків підприємства є випуск сідлових тягачів для міжнародних перевезень з колісною формулою 4x2 і 6x4, придатних для експлуатації в Європі і відповідають усім європейським вимогам. Освоєно випуск бортових вантажівок, самоскидів, фронтальних навантажувачів. На базі шасі МАЗ-МАН налагоджено виробництво бетонозмішувачів, паливозаправних автоцистерн і т. д.

Самоскид МАЗ-MAN

Продукція білорусько-німецького підприємства демонструє перевагу техніки, створюваної з урахуванням досягнень і досвіду автомобілебудівників двох країн. Володіючи порівняною з європейськими моделями аналогічного класу якістю, продукція МАЗ-МАН в середньому на 30 відсотків дешевше, ніж автомобілі закордонного виробництва. У цей час 98% всіх автомобілів МАЗ-MAN відповідають вимогам Євро-3.

У 2004 році на спільному підприємстві було виготовлено 272 автомобіля, що на 45% більше, ніж в 2003. При цьому в 2003 році випуск продукції в порівнянні з 2002 був збільшений на 50%.

28 листопада 2005 року СП ЗАТ «МАЗ-МАН» реалізувало споживачам 1000-й сідловий тягач МАЗ-MAN.

Хроніка найважливіших подій[ред.ред. код]

  • 1944, серпень — постанова Державного комітету оборони про організацію автоскладального заводу в Мінську
  • 1947, жовтень — збірка в експериментальному цеху і відправка на відновлення післявоєнної розрухи перших п'яти автомобілів МАЗ-205
  • 1950, червень — відправлення за кордон перших автосамоскидів МАЗ-205 на відновлення Варшави
  • 1950, вересень — початок виробництва 25-тонних автосамоскидів МАЗ-525
  • 1957, березень — вихід у пробний пробіг першого дослідного зразка 40-тонного самоскида МАЗ-530
  • 1958, жовтень — нагородження автозаводу вищою нагородою Всесвітньої промислової виставки в Брюсселі — «Гран-прі» за 40-тонний самоскид МАЗ-530
  • 1958, листопад — складання та випробування перших дослідних зразків автомобілів МАЗ-500 і МАЗ-503
  • 1965, грудень — випуск останнього автомобіля першого сімейства МАЗів автосамоскидів МАЗ-205. Повний перехід на випуск автомобілів сімейства МАЗ-500
  • 1970, вересень — початок серійного виробництва на головному конвеєрі нових модернізованих автомобілів МАЗ-500А
  • 1970, листопад — нагородження заводу золотою медаллю Лейпцігського ярмарку за автомобіль МАЗ-516
  • 1974, грудень — створення на базі Мінського автозаводу, Барановицького, Осиповічського і Калінінградського автоагрегатного заводів і Мінського ресорного заводу виробничого об'єднання «АвтоМАЗ»
  • 1975, вересень — створення на базі виробничого об'єднання «АвтоМАЗ», Білоруського і Могилівського автозаводів виробничого об'єднання «БелавтоМАЗ»
  • 1980, жовтень — вручення об'єднанню «БелавтоМАЗ» міжнародної премії «Золотий Меркурій»
  • 1981, травень — складання на головному конвеєрі першого сідельного тягача МАЗ-5432 нового перспективного сімейства автомобілів МАЗ-6422
  • 1983, вересень — нагородження заводу золотою медаллю Пловдивського ярмарку за автопоїзд МАЗ-5432 9397
  • 1987, січень — створення зовнішньоторговельної фірми «БелавтоМАЗ».
  • 1988 — на великому паризькому автосалоні представлено створений на Мінському автозаводі автопоїзд модульної конструкції МАЗ-2000 «Перебудова»
  • 1988, травень — демонстрація на міжнародному салоні в Гамбурзі першого тривісного автомобіля МАЗ з двигуном західнонімецької фірми «MAN»
  • 1989, квітень — випуск мільйонного автомобіля МАЗ
  • 1991, серпень — з нового головного конвеєра зійшов перший автомобіль
  • 1992, червень — створення автобусного виробництва. Випуск першого низкопольного міського автобуса МАЗ-101
  • 1997, березень — випуск першого магістрального тягача МАЗ-54421 нового сімейства автомобілів, що повністю відповідають європейським вимогам до великовантажної техніки для міжнародних перевезень
  • 1999, червень — розпочато виробництво середньотоннажних автомобілів МАЗ-4370
  • 1999, листопад — виготовлено перший дослідний зразок тролейбуса МАЗ-103Т
  • 2000, червень — з технологічних ліній автобусного філіалу зійшов 1000-й автобус з маркою МАЗ
  • 2000, 2001 — за підсумками етапів Чемпіонатів Європи з трак-тріалу екіпаж Мінського автозаводу на автомобілі МАЗ-6317 (6х6) два роки поспіль завойовував звання чемпіонів Європи
  • 2001, лютий — автозаводу вручено сертифікат відповідності системи якості міжнародному стандарту ISO 9001
  • 2001, серпень — автобус МАЗ-107 в номінації «Найкращий автобус салону 2001» посів перше місце
  • 2002, квітень — виготовлений дослідний зразок самоскида МАЗ-551605 з тристороннім розвантаженням, двигуном ЯМЗ-238 ДЕ2
  • 2002, серпень — сідельний тягач МАЗ-544003 в номінації «Найкраща вантажівка MIMS-2002» посів 1-е місце
  • 2003, травень — автомобіль МАЗ-4370 визнаний найкращим комерційним вантажівкою в Росії в 2003 році
  • 2003, серпень — автопоїзд МАЗ-437141 +837300 удостоєний Гран-прі в номінації «Найкраща вантажівка Автосалону-2003» на 6-му Російському міжнародному автомобільному салоні
  • 2004, травень — випущено автобус другого покоління МАЗ-256
  • 2004, липень — введена в експлуатацію лінія по збірці автомобілів МАЗ в Ірані
  • 2007, травень — почав роботу складальний завод автомобілів МАЗ в Азербайджані

Посилання[ред.ред. код]


Промисловість Це незавершена стаття з промисловості.
Ви можете допомогти проекту, виправивши або дописавши її.
Компанії Це незавершена стаття про підприємство.
Ви можете допомогти проекту, виправивши або дописавши її.
Автомобіль Це незавершена стаття про автомобілі.
Ви можете допомогти проекту, виправивши або дописавши її.