Міст Патона

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Міст Патона
Міст Патона
Вигляд мосту з правого берега
Координати: 50°25′40″ пн. ш. 30°35′00″ сх. д. / 50.42778° пн. ш. 30.583444° сх. д. / 50.42778; 30.583444
Офіційна назва Міст імені Є. О. Патона
Галузь застосування автомобільний
Перетинає р. Дніпро
Місце розташування Київ
Загальна довжина 1543 м
Ширина моста 21 м
Кількість смуг руху 3+1+3
Дата початку будівництва 1940 рік
Дата відкриття 5 листопада 1953 року
на Яндекс.Картах
на Картах Google
Міст Патона у Вікісховищі Координати: 50°25′40″ пн. ш. 30°35′00″ сх. д. / 50.42778° пн. ш. 30.583444° сх. д. / 50.42778; 30.583444
Міст Патона, вид з лівого берега
Огорожа
Північні пропілеї

Міст Патона — один із мостів через Дніпро у Києві.

Початок будівництва — 1940 рік, введений в експлуатацію 5 листопада 1953 року[1].

Перший у світі суцільнозварний міст завдовжки 1543 метри.

Безпосередню участь у проектуванні та будівництві моста брав академік Євген Оскарович Патон, іменем якого названо цю споруду.

Трамвай на мосту Патона[ред.ред. код]

Донедавна мостом Патона проходила одна з найважливіших трамвайних ліній Києва, що сполучала лівобережну частину системи київського трамваю з правобережною. Проте, при реконструкції мосту Патона у 2004 році, з нього було знято трамвайні колії. Це спричинило розділення київського трамваю на дві мережі: лівобережну і правобережну. Це викликало непоодинокі акції протесту[2] і збори підписів[3] проти припинення трамвайного сполучення між берегами Дніпра. Після реконструкції, мостом Патона пройшла тролейбусна лінія, проте вона нездатна перевезти трамвайні пасажиропотоки. У 2006 році також планувався демонтаж трамвайних колій на Набережному шосе, без яких неможливе відновлення трамвайного сполучення через міст Патона. З приходом до влади Леоніда Черновецького демонтаж відклали, а у 2008 році мерія спростувала інформацію про демонтаж колій на цій вулиці[4]. Згодом з'явилася інформація про плани відновлення трамваю на мосту Патона[5], проте вже за рік було оголошено про демонтаж трамвайних колій з Контрактової площі, без яких лінія по Набережному шосе стане ізольованою, а її значення при можливому відновленні колій мостом Патона буде знівельованим. У 2011 році лінію по Набережному шосе закрили та демонтували.

Реконструкція[ред.ред. код]

Вперше про необхідність реконструкції мосту заговорили у 1990-ті рр. Але на той час, на це не було коштів. У 2008 році про реконструкцію заговорили знову у зв'язку з підготовкою до Чемпіонату Європи з футболу 2012. Був навіть розроблений проект, за яким планувалося зняти залізобетонне покриття і замінити більш легким металевим. За рахунок зменшення навантаження, несучі балки зможуть витримати 8 смуг руху, замість 6-ти. Загальна ширина мосту збільшиться з 21 до 38 метрів[6]. Втім через фінансову кризу, реконструкцію відклали. 27 травня 2011 року прем'єр-міністр Микола Азаров заявив, що після завершення будівництва Дарницького залізнично-автомобільного та Подільсько-Воскресенського мостів у Києві почнеться реконструкція моста Патона[7].

Примітки[ред.ред. код]

  1. Постанова Ради Міністрів Української РСР від 5 листопада 1953 року № 2348 «Про прийняття до постійної експлуатації новозбудованого автогужового моста через р. Дніпро в м. Києві»
  2. http://www.komitet.kiev.ua/act2131.htm
  3. http://www.komitet.kiev.ua/letters.htm
  4. http://kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=199019 %C2%A0
  5. http://www.sezamka.kiev.ua/articles/4210
  6. Мосту Патона исполняется 55 лет (рос.)
  7. Азаров візьметься за міст Патона після будівництва Дарницького та Подільського мостів

Посилання[ред.ред. код]

Джерела[ред.ред. код]