Подільсько-Вигурівська лінія

Подільсько-Вигурівська лінія
Київський метрополітен
Відкриття першої дільниці	будується
Кількість станцій	14+6
Кількість вагонів у складі поїзда	6
Наземні дільниці	наявні

Подільсько-Вигурівська лінія

Легенда ТЧ «Воскресенське» Братиславська Бульвар Перова на  Лівобережну лінію ПК178+46 Райдужна ПК169+46 Затока Десенка Подільсько-Воскресенський міст через Десенку ПК157+18 Труханів острів Подільсько-Воскресенський міст через р. Дніпро ПК144+60 Суднобудівна Подільсько-Воскресенський міст через гавань ПК128+28 Подільська  +M ПК108+05 Глибочицька  +M Площа Перемоги Вокзальна  +M  +зал  +зал  +шв. трам Солом’янська площа Чоколівська Аеропорт +аеро Кільцева дорога ТЧ «Гатне»

Подільсько-Вигурівська лінія (з 1997, попередні назви — Подільсько-Воскресенська  або Вокзально-Воскресенська ) — майбутня нова лінія Київського метрополітену. Станом на 2010 планується, що після закінчення будівництва лінія матиме 12+6 станцій і понад 20 км довжини. Проектний термін будівництва першої черги — 62 місяці.

Проектування

Проектування лінії почалося ще у 1980-ті роки. Вперше лінія з'явилася на схемі ліній метрополітену 1981 року, вміщеній у довіднику "Київ", виданого 1982 р. На той час планувалося, що лінія має пройти від Жулян, через Солом’янку, залізничний вокзал, Лук’янівку та Контрактову площу новим мостом на лівобережжя. По масиву Троєщина лінію планували будувати мілким заляганням вздовж центрального проспекту Маяковського зі станціями біля перетину з головними вулицями масиву. Однак внаслідок протестів громадськості трасування лінії Подолом було змінено, був обраний обхідний варіант через Подільську промислову зону. Також на початку 2000-х років було змінено трасування лінії Троєщиною. Тепер її планують будувати наземною по вулиці Оноре де Бальзака.

На кшталт інших ліній Київського метро лінія будуватиметься у декілька черг. Найімовірніше, перша черга матиме шість станцій: починатиметься зі станції «Глибочицька», що матиме перехід на станцію «Лук’янівська» Сирецько-Печерської лінії,«Подільська», яка матиме пересадку на станцію мілкого залягання «Тараса Шевченка» Куренівсько-Червоноармійської лінії, три станції на естакаді Подільско-Воскресенського мостового переходу через Дніпро — «Суднобудівна», «Труханів острів», «Затока Десенка», а також станція мілкого залягання «Райдужна» на місці нинішніх Русанівських садів.

Другою чергою будуватиметься ділянка із двох станцій глибокого закладення: «Площа Перемоги» і «Вокзальна», яка буде мати пересадку на станцію «Вокзальна» Святошинсько-Броварської лінії.

У північно-східному напрямку заплановано, що лінія матиме вилку. Першу гілку в напрямку Виґурівщини-Троєщини з шістьма станціями і електродепо «Троєщина» планується побудувати трасою лівобережного маршруту швидкісного трамвая вулицею Оноре де Бальзака. Її намічено відкрити не раніше 2019 року. Очікується, що в майбутньому ділянка буде експлуатуватися спільно з Лівобережною лінією.

Друга частина вилки в перспективі продовжуватиметься на схід з двома станціями («Бульвар Перова» та «Братиславська») і електродепо «Воскресенське», паралельно з існуючою Святошинсько-Броварською лінією.

У перспективі також спорудження ділянки до південного заходу з чотирма станціями, від залізничного вокзалу через весь Солом'янський район, зі станціями «Солом’янська площа» поблизу одноіменної площі, «Чоколівська» поряд з Севастопольською площею, «Аеропорт» біля аеропорту «Київ» (Жуляни). Закінчуватиметься лінія в районі Кільцевої дороги, тут буде побудоване електродепо «Гатне».

Будівництво

В 1993 році було розпочато будівництво Подільського мосту, яким лінія метро має перетнути Дніпро. Але два роки потому внаслідок важкої фінансової ситуації в країні будівництво було заморожене. В 2004 році — друга спроба продовжити побудову мосту. Планувалося, що вже до 2007 року міст стане до ладу. Однак внаслідок фінансових та організаційних труднощів станом на початок 2010 року будівництво мосту ще продовжується. Побудована естакада мосту на Трухановому острові та в урочищі Горбачиха, міст через Десенку. Продовжується будівництво мосту через основне русло Дніпра та Гавань.

Крім того, не вирішене питання переселення власників земельних ділянок на Русанівських садах.

Більше ніяких робіт з будівництва Подільсько-Вигурівської лінії метро станом на початок 2010 року не велося.

В перспективі лінію почнуть будувати після добудови Куренівсько-Червоноармійської лінії. Будівництво почнеться з правого берега Дніпра.

Кабінет Міністрів України своєю постановою від 18 січня 2012 року виділив комунальному підприємству «Київський метрополітен» 5 мільйонів гривень на початок будівництва нової Подільсько-Вигурівської гілки метро (від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» у бік житлового масиву Виґурівщина-Троєщина). Також Київською міською державною адміністрацією буде проведено конкурс із залучення інвестора для виконання будівельних робіт.

Джерела

• Офіційний сайт Київського метрополітену
• Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 20.07.2004 № 1312
• Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 20.05.2008 № 696

Лінії Київського метрополітену
.1.	Святошинсько-Броварська	.2.	Куренівсько-Червоноармійська	.3.	Сирецько-Печерська	.4.	Подільсько-Вигурівська	.5.	Лівобережна