Помпаж (авіація)

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Помпаж одного з двигунів Сухой ПАК ФА на МАКС-2011

Помпаж (фр. pompage) — зривний режим роботи авіаційного турбореактивного двигуна, порушення газодинамічної стійкості його роботи, що супроводжується ударами в повітрозабірнику через протитік газів, димленням вихлопу двигуна, різким падінням тяги і потужною вібрацією, яка здатна зруйнувати двигун. Повітряний потік, що оточує лопатки робочого колеса, різко змінює напрямок, і всередині турбіни виникають турбулентні завихрення, а тиск на вході компресора стає рівним або більшим, ніж на його виході.

Загальні відомості[ред.ред. код]

Залежно від типу компресора помпаж може виникати внаслідок потужних зривів потоків повітря з передніх кромок лопаток робочого колеса і лопаточного дифузора або ж зриву потоку з лопаток робочого колеса і спрямляючого апарату.

Основним способом боротьби з помпажом є застосування декількох співвісних валів в двигуні, що обертаються незалежно один від одного з різними швидкостями обертання. Кожен з валів несе частину компресора і частину турбіни. Перша (від повітрозабірника) частина компресора (компресор низького тиску) з'єднується з останньою частиною турбіни (турбіна низького тиску). Сучасні двигуни мають в середньому близько трьох валів. Вали більш високого тиску обертаються з більш високими швидкостями. Крім цього для попередження помпажу в авіаційних реактивних двигунах передбачають поворотні лопатки спрямляючого апарату компресора (характерно для двигунів КБ А. М. Люльки) і перепускні повітряні клапани, які скидають надлишковий тиск на проміжних ступенях компресора двигуна.

Робота двигуна в режимі помпажу швидко призводить до його руйнування через недопустиме підвищення температури газів перед турбіною і втрати міцності її лопаток, тому при його виникненні двигун повинен бути переведений в режим «малий газ» (на якому помпаж зникне сам собою) або бути відключеним. Зростання температури газів може досягати декількох сотень градусів у секунду, і час прийняття рішення екіпажем обмежений. На сучасних двигунах передбачена протипомпажна автоматика, що забезпечує автоматичне, без участі екіпажу, усунення помпажу шляхом виявлення помпажних явищ через вимірювання тиску і пульсацій тиску на різних ділянках газоповітряного тракту; короткочасне (на частки секунди) зниження або переривання подачі палива, відкриття пропускних заслінок і клапанів, включення апаратури запалювання двигуна, відновлення подачі палива і відновлення режиму роботи двигуна.

Встановлюється сигналізація на приладових дошках екіпажу і проводиться запис в бортових реєстраторів параметрів польоту.

Причини виникнення[ред.ред. код]

Помпаж викликається сильними відхиленнями в роботі двигуна від розрахункових режимів:

  • виведення літака на закритичні кути атаки
  • руйнування і відрив лопаток робочого колеса (наприклад, через старість)
  • потрапляння у двигун стороннього предмета (птахи, снігу, фрагмента бетонного покриття ЗПС)
  • попадання в повітрозабірник порохових газів при стрільбі з гармат або пусках ракет на бойових літаках
  • попадання в повітрозабірник поздовжнього вихору
  • зношення або забруднення компресора компонентами, що призводить до ерозії лопаток, ущільнень або впорскуючих клапанів. Навіть пил і бруд в компресорі може зменшити його ефективність і привести до помпажу, якщо забруднення досить серйозні.

А також:

  • помилками, допущеними при проектуванні або збоями в роботі системи управління двигуна та (або) керованого повітрозабірника;
  • сильним боковим вітром при запуску двигуна на аеродромі (ранні моделі двигунів JT-9D);
  • низьким тиском навколишнього повітря (в жарку погоду в горах).

Фактори, що підвищують навантаження на компресор[ред.ред. код]

  • Екстремальні маневри в польоті результаті розділення повітря в повітрозабірнику двигуна. Політ в умовах обмерзання, де лід може накопичуватися в повітрозабірнику або компресорі. Тяга двигуна занадто висока для даної висоти.
  • Двигун працює за межами визначених параметрів конструкції. Наприклад, різке збільшення тяги двигуна викликає невідповідність в роботі деталей двигуна. (Поява знижується за рахунок використання сучасних електронних блоків управління.)
  • Турбулентне або гаряче повітря на вході в двигун. Наприклад, використання реверсу тяги на низьких швидкостях руху, внаслідок повторного прийому гарячого турбулентного повітря, або для військових літаків, потрапляння гарячого вихлопу газів з реактивного вихлопу ракет.
  • Зношення або забруднених деталей двигуна. Наприклад, малоефективне дистанційне керування або турбіна в двигуні може привести до невідповідностей в роботі двигуна й що в наслідку підвищує ймовірність зриву.

Різне[ред.ред. код]

Одним з перших термін помпаж по відношенню до реактивного двигуна застосував академік Б. С. Стечкин в 1946 році[1].

Примітки[ред.ред. код]

Джерела[ред.ред. код]

  • Kerrebrock, Jack L. «Aircraft Engines and Gas Turbines», 2nd edition. Cambridge, Massachusetts: The MIT Press, 1992. ISBN 0-262-11162-4.