Підвісний паливний бак
Підвісний паливний бак — в авіації — паливний бак, ємність для розміщення на зовнішньому кріпленні літального апарату додаткового запасу палива, що дозволяє йому значно збільшити дальність польоту. Як правило, паливний бак одноразового використання, має веретеноподібну обтічну конструкцію. Найчастіше використовується на бойових літаках.
Пальне, що знаходиться в підвісному паливному баку, витрачається в першу чергу, оскільки на підльоті до місця бойової операції їх використання становить загрозу живучості ЛА. Підвісні баки, перебуваючи на зовнішніх підвісках, погіршують аеродинаміку літака, знижують швидкість і маневреність. Порожні підвісні паливні баки, як правило, скидаються на землю.
На декількох типах літальних апаратів використовуються додаткові легкі знімні паливні баки, що розміщуються у вантажних відсіках, замість штатного ракетно-бомбового озброєння, з метою збільшення перегінної дальності польоту (при перебазуванні).
Історія[ред. | ред. код]
Вперше у історії підвісні паливні баки застосовувалися за часів Громадянської війни в Іспанії для збільшення дальності польоту винищувачів, що супроводжували бомбардувальники при вильотах на бойові завдання. У часи Другої світової війни німецькі ВПС розпочали серійне виробництво та застосування підвісних баків ємністю 300 літрів на літаках типу Ju 87R — удосконалена версія легендарної «Штуки» зі збільшеним радіусом дії. В подальшому підвісні ємкості почали встановлюватися на важкі винищувачі Focke-Wulf Fw 190, і надалі їх об'єм був збільшений до 900 літрів пального.
Література[ред. | ред. код]
- Polmar, Norman (2008). Aircraft Carriers: A History of Carrier Aviation and Its Influence on World Events, Volume II: 1946–2006. Potomac Books. p. 308. ISBN 1574886657.
Посилання[ред. | ред. код]
 |
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Підвісний паливний бак |
Див. також[ред. | ред. код]
- Автоцистерна
- Механізація крила
- Система керування вогнем
- Система управління польотом
- Теплова голівка самонаведення
