Су-25

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Сухой Су-25
Літак Су-25 ВПС України із 299-ї ОШАП
Су-25
Призначення: штурмовик 
Перший політ: 1975 
Прийнятий на озброєння: 1981 
Період використання: 1981 - донині 
На озброєнні у: Україна Україна, Росія Росія, 17 країн 
Історія виробництва
Виробник: ОКБ Сухого 
Всього збудовано: 1024 одиниць 
Характеристики
Екіпаж: 1 або 2 чол.
Крейсерська швидкість: 750 км/г
Максимальна швидкість (МШ): 984 км/г
МШ біля землі: 975 км/г
МШ на висоті: 984 км/г
Бойовий радіус: 750 км
Дальність польоту: 1850 км
Практична стеля: 7000 м
Бойова стеля: 5000 м
Розміри
Довжина: 15,36 м
Висота: 4,8 м
Розмах крил: 14,36 м
Площа крил: 33,7 м²
Кут стрілоподібності крила по лінії ¼ хорд: 42 °
Шасі: трьохопорне 
Маса
Порожній: 9 185 кг
Споряджений: 14 530 кг
Максимальна злітна: 17 350 кг
Силова установка
Двигуни: 2 х ТРД Р-195 
Тяга (потужність): 2 х 4413 кгс 
Тяга форсажна: немає 
Озброєння
Гарматне озброєння: 1×30 мм, ГШ-30-2 
Боєзапас: 250 снарядів 
Кількість точок підвіски: 11 
Маса підвісних елементів: 4340 кг
Підвісне озброєння Бомбове завантаження: До 8 бомб із лазерним наведенням,

8-10 500-,250-кг бомби, 32 100-кг бомби, бронебійні бомби, напалмові баки

НУР: 8-10 ПУ УБ-32-57 (320(252) х 57-мм)

Або 8-10 240-мм, блоки НАР типа С-5 (57 мм), С-8 (80 мм), С-24 (240 мм) и С-25 (340 мм).

УР: повітря-повітря Р-3(АА-2) або Р-60(АА-8)

повітря-поверхня Х-25МЛ, Х-29Л і С-25Л

Контейнери СППУ-22 із двохствольною 23-мм гарматою ГШ-23Л із 260 патронами. 

Су-25 (Грач) — одномісний броньований дозвуковий штурмовик, призначений для надання авіаційної підтримки у зоні бойових дій вдень та вночі за умов візуальної видимості цілі, а також знищення об'єктів із заданими координатами за будь-яких метеоумов. Об'єктом ураження можуть бути наземні та надводні цілі, а також повітряні цілі з малою швидкістю на малій висоті (гелікоптери і транспортні літаки).

Кодова назва НАТО — Frogfoot (з англ. «жаб'яча лапка»). Неофіційна назва — «Грач».

Історія створення[ред.ред. код]

Роботи у ОКБ Сухого зі створення штурмовика Су-25 було розпочато 1968 року. Літак призначався для підтримки підрозділів безпосередньо над полем бою та проектувався як дозвуковий реактивний літак, що мав високу маневровість та підвищену бойову живучість. У період 1970–1971 років проект літака брав участь у конкурсі проектів штурмовика разом із проектами ОКБ Мікояна, Яковлєва, Ільюшина та виграв його.

У вересні 1972 року було захищено ескізний проект та макет літака. Побудова дослідного літака Т8-1 завершена у листопаді 1974 року, перший політ виконано 22 лютого 1975 року. Випробування тривали до жовтня 1976 року, після чого машини було переведено на доробку. Державні випробування розпочато 1978 року.

Закінчення першого етапу випробувань було вирішено провести у бойових умовах діючої армії у Афганістані. У період з 16 квітня до 5 червня 1980 року на аеродромі Шинданд було проведено 100 випробувальних вильотів, зокрема 44 реальних бойових, у яких Су-25 показав високі бойові якості. Державні випробування було завершено у грудні 1980 року.

Виробництво здійснювалось на заводі у Тбілісі, експлуатація літаків розпочалася з 1981 року. У ході серійного виробництва літак неодноразово допрацьовувався.

Перш за все доробок зазнала кабіна пілота, забезпечення захисту паливних баків шляхом їх заповнення пінополіуретаном, тощо. Подібні заходи збільшили живучість літака у бойових умовах та виправдали свою доцільність під час використання їх у Афганістані. Паралельно розроблялись інакші версії літака на базі Су-25 для вирішення інших завдань.

Наразі проводяться роботи з модернізації літаків Су-25, що перебувають на озброєнні країн-операторів.

Конструкція[ред.ред. код]

Su25-kompo-vers2.svg

Модифікації[ред.ред. код]

Су-25 ВПС України

За свої понад двадцять п'ять років служби Су-25 став учасником декількох збройних конфліктів. Він активно використовувався радянськими військами у війни в Афганістані. Іракські військово-повітряні сили використовували Су-25 проти Ірану впродовж ірано-іракської війни 1980-89. [Джерело?] 1993 року, абхазькі сепаратисти використовували Су-25 проти грузинів під час Абхазької війни. Вісім років по тому, македонські ВПС використовували Су-25 проти албанських сепаратистів у конфлікті в Македонії, а 2008 року Грузія і Росія застосовували Су-25 у війні в Південній Осетії.

  • Су-25. Базову версію цього літака було випущено на заводі 31, у Тбілісі, у Радянській Республіці Грузія. Між 1978 і 1989, 582 одномісні Су-25 було випущено у Грузії, не беручи до уваги літаки підготовлені згідно з експортною програмою Су-25К. Цей варіант літака становить основу російських військово-повітряних штурмових сил та флоту.

Літак зазнав низки аварій у ході оперативних чергувань, спричинених невдалими залпами зі зброї. Внаслідок цих інцидентів, використання його основного озброєння, 240-мм ракет С-24, заборонили. Таким чином, його головним озброєнням стали 500-кг фугасні бомби загального призначення ФАБ-500.

  • Су-25К. Основну модель Су-25 було використано як основу для комерційного експортного варіанта, відомого як Су-25К («Комерційний»). Ця модель також побудована на заводі 31 в Тбілісі. Ці літаки відрізняються від версії для радянських ВПС деякими незначними дрібницями, здебільшого внутрішнім обладнанням. Всього між 1984 та 1989 роками було побудовано 180 літаків Су-25К. Також Су-25К називався проект корабельного варіанту.
  • Су-25УБ («Учбово-Бойовий») — двомісна навчальна модифікація, створена 1977 року. Призначений для підготовки та тренування пілотів. Максимальна злітна маса — 18500 кг, може здійснювати бойові завдання у повному обсязі. Випущено приблизно 350 машин. Перший прототип під назвою «Т-8УБ-1» було завершено у липні 1985 року. Його перший політ було здійснено з аеродрому в Улан-Уде 12 серпня цього ж року. Він був призначений для навчання та оцінювання якостей штатних пілотів, а також для підготовки пілотів-курсантів льотних шкіл радянських ВПС.

Ефективність Су-25УБ відрізняється від одномісної модифікації неістотно. Засоби навігації, зброя та оглядові пристрої, а також системи керування вогнем цього двомісного варіанта дозволяють використовувати його як для навчання пілотажу, так і для виконання навчально-бойових завдань. До кінця 1986 року загалом в Улан-Уде було зібрано 25 Су-25УБ, хоча до того часу державні випробування ще не було завершено, а отже, літак ще не було взято на озброєння радянських ВПС.

  • Су-25УБК. З 1986 по 1989 рік, паралельно з будівництвом основної модифікації Су-25УБ для бойової підготовки, Улан-Уденський завод виробляв так званий «комерційний» Су-25УБК, призначений для експорту до країн, які придбали Су-25К, з відповідними змінами у конструкції.
  • Су-25УТГ (Учбово-Тренувальний з гаком) є варіант Су-25УБ призначений для підготовки пілотів на зліт і посадку на суходолі зі штучної палуби, з лижних переходів з ухилом. Перший з них вилетів у вересні 1988 року, і близько десяти було підготовлено. Близько половини залишалися на російській службі після 1991 року, використовуються Росією з єдиного авіаносця — Адмірал Кузнєцов (рос. «Адмирал Кузнецов»). Така невелика кількість літаків була недостатньою для обслуговування потреб у професійній підготовці російського повітряного перевізника, тож кілька Су-25УБ було перетворено на Су-25УТГ, ці літаки відрізняють альтернативні позначення Су-25УБП (Учбово-Бойовий Палубний) — Прикметник «палубний» означає «палуба», зазначивши, що ці літаки виконують військово-морську функцію. Десять з цих літаків в наш час[Коли?] служать в російських військово-морських силах у рамках 279-го військово-морського авіаційного полку.
  • Су-25БМ (Буксирувальник Мішеней) — варіант для буксирування цілей, розробку якого було започатковано в Україні 1986 року. Прототип, названий «Т-8BM1», успішно вилетів уперше 22 березня 1990 року у Тбілісі, і літак було запущено у виробництво після завершення фази тестування. Су-25БМ башта була призначена для забезпечення цільового буксування об'єктів для підготовки сухопутних військ та військово-морського персоналу «земля-повітря» або військово-морських зенітно-ракетних систем. Він розрахований на двигуни від Р-195 і двигуни, обладнаних навігаційними системами на великі відстані RSDN-10, аналог західної системи LORAN.
  • Су-25T («Танковий») - спеціалізована протитанкова версія, яка доволі успішно застосовувалася під час Чеченської війни. Розробники повернулися до одномісної схеми, розташувавши на місці другого пілота додаткову авіоніку. Авіоніку машини було змінено, зокрема встановлено систему автоматичної індикації на лобовому склі. Варіант обладнано системою телевізійного спостереження та прицілювання «Шквал» із лазерним дальноміром і цілевказівником у носовому конусі (ті самі використовуються на бойовому гелікоптері Ка-50), він може нести ракети «Вихор» (рос. «Вихрь») із лазерним наведенням у 8-трубковій пусковій установці (Ка-50 несе ракети в 6-трубній пусковій установці). Ефективність цієї системи зброї на реактивному літаку спірна, оскільки це не зброя «вистрілив і забув», і тоді як на режимі зависання гелікоптера освітлення мішені лазерним променем небезпечне, Су-25T летить до своєї мети доти, поки запустить «Вихор», і зрештою може увійти в коло близьких засобів ППО. Можливості приладу нічного бачення «Шквал» обмежені. Для нічних операцій контейнер з низьким рівнем випромінювання системи ТВ «Меркурій» може перевозитися під фюзеляжем (що мають тільки 5-ти кратне збільшення порівняно з 23 у «Шквала»). Також може оснащуватися «Fantasmagoria», контейнером пасивних радіолокаційних датчиків для придушення ППО. Су-25T можна також використовувати KAB-500Kr ТВ наведення бомби та важких тактичних ракет "повітря-земля" Х-29T з ТВ-наведенням. Друге покоління Су-25T, Су-25TM (також призначив Су-39), було розроблено з поліпшеною навігацією та системами нападу і стала більш живуча. Зберігаючи вбудовані в Су-25T «Шквал», він може нести «Спис» (рос. «Копьё») розміщених в контейнері під фюзеляжем ракет, який використовується для знищення повітряних цілей (за допомогою ракет RVV-AE/R-77), а також кораблів (за допомогою протикорабельних ракет Х-31 і Х-35). Досі російські ВПС отримали лише невелике число кожного варіанта. Разом з тим, вдосконалення системи бортового обладнання, призначене для цих літаків, було використано у Су-25СМ, проміжному оновленні модельного ряду, що випускається для російських ВПС. Зміни підвищили живучість та бойову потужність Су-25.
  • Су-25KM (Комерційний Модернізований), на прізвисько «Скорпіон», це оновлення Су-25. Було оголошено на початку 2001 року у Тбілісі, у партнерстві з Елбіт (Ізраїль). Прототип літака здійснив свій перший політ 18 квітня 2001 року у Тбілісі з розпізнавальними знаками грузинських ВПС.

Ці літаки використовують стандартний планер Су-25, з покращеною авіонікою, зокрема поліпшено скло кабіни, цифрові карти генератора, шолом-дисплей, комп'ютеризовані системи озброєнь. Вдосконалення стосуються підвищення точності навігаційної системи, сумісної зі стандартами НАТО. Було випущено кілька літаків для грузинських військово-повітряних сил під псевдонімом «Міміно» (Sparrowhawk).

  • Су-28 (також Су-25УТ — учбово-тренувальний). Проект легкого літака, який було розроблено 1981 року для заміни Чехословацького Aero Л-39 Альбатрос. Єдиний здатний літати зразок було збудовано 1987 року на основі Су-25УБ. як приватна ініціатива КБ «Сухий». На відміну від базового Су-25УБ у літаку відсутнє обладнання бойового застосування: зброя, броня і двигун. На початку 90-х років XX століття через фінансові проблеми проект було заморожено, а потім остаточно закрито. Серійно не вироблявся.
  • Су-25Р («Розвідник») — тактичний розвідувальний варіант. Проект розроблено 1978 року, але так і не побудовано.
  • Су-25У3 («Учбовий 3-місний») — також відомий як «Українська Трійка». Проект, розробку якого було призупинено 1991 року через відсутність фінансування.
  • Су-25У («Учбовий») — тренувальний варіант Су-25, вироблявся в Грузії у період з 1996 по 1998 рік. Було побудовано три літаки.
  • Су-39 — протитанковий штурмовик, подальший розвиток Су-25Т. Обладнаний радіолокаційною станцією "Спис-25" (рос. Копьё-25) у підвісному контейнері.

Су-25 в Військово-Повітряних Силах Російської Федерації[ред.ред. код]

  • 968-й інструкторсько - дослідний змішанний авіаполк  — Ліпецьк  — одна ескадрілья Су-25СМ, Су-25, Су-25УБ
  • 929-те випробувальне звено  — Ахтубінськ  — Су-25СМ, Су-25, Су-25УБ
  • 209-й учбовий авіаполк — Борісоглебськ  — одна ескадрілья Су-25, Су-25УБ
  • 368-й штурмовий авіаполк — Будьоновск  — три ескадрільї Су-25СМ, Су-25БМ, Су-25УБ
  • 960-й штурмовий авіаполк — Пріморсько - Ахтарськ  — дві ескадрільї Су-25СМ, Су-25УБ
  • ??-й змішанний авіаполк — Гвардійське  — одна ескадрілья Су-25СМ, Су-25УБ
  • 120-й штурмовий авіаполк — Домна  — дві ескадрільї Су-25СМ, Су-25, Су-25УБ
  • 187-й штурмовий авіаполк —Черніговка  — дві ескадрільї Су-25СМ, Су-25УБ
  • 999-та авіабаза  —Кант (Киргізія) — ланка Су-25СМ, Су-25, Су-25УБ[1].

Су-25 в Військово-Повітряних Силах України[ред.ред. код]

Літак Су-25, як і гелікоптер Мі-24, - основне озброєння штурмової авіації ПС ЗСУ. На озброєнні у ПС ЗСУ є такі модифікації Су-25: Су-25УБ, Су-25УТГ. Україна отримала 92 одиниці Су-25 в різних модифікаціях внаслідок розпаду СРСР. У наш час у складі ПС ЗСУ діє близько 60 Су-25, Су-25УБ, і Су-25УТГ.

Бази дислокації в ПС ЗСУ:

Використання у збройних конфліктах[ред.ред. код]

Перша Чеченська війна[ред.ред. код]

Штурмовики Су-25 стали першими літаками російських ВПС, що з'явилися над бунтівною Чечнею. Ще до введення російських військ восени 1994 року кілька таких літаків з зафарбованими розпізнавальними знаками підтримували загони, опозиційні режиму Дудаєва.

Всього з 27 листопада 1994 до бойових дій на території Чечні було залучено два штурмових полка, озброєних Су-25 - 461-й і 368-й, які базувалися на аеродром Краснодар-Центральний і Будьоновськ відповідно. З розширенням масштабу конфлікту до бойових дій був притягнутий також особовий склад і техніка 960-го шап (аеродром Приморсько-Ахтарськ), а також 899-го окап (Бутурліновка) і 4-го Центра підготовки особого складу (Липецьк). Першими бойовими завданнями для штурмовиків стало знищення авіації заколотників на території Чечні. Льотчики, що мали багатий досвід Афганістану, Абхазії і Таджикистану, блискуче впоралися зі своїм завданням, не давши Дудаєву застосувати свої кілька десятків різномастих (здебільшого застарілих) літаків і вертольотів проти російських військ.

Але вже в перших вильотах льотчики відчули протидію ППО підрозділів Дудаєва. Ще в 1991-1992 роках після роззброєння частин колишньої Радянської Армії чеченцям дісталось деяка кількість ЗСУ-23-4 «Шилка» і велика кількість досить мобільних ЗУ-23-2 (їх чеченці встановлювали на шасі позашляховиків). Саме жертвою розрахунку «Шилки» став літак майора Миколи Улюмжановіча Баірова, збитий 4 лютого 1995. Втім, стверджувати це можна з великою часткою умовності, оскільки доля льотчика до сьогоднішнього дня залишається невідомою (тіло на місці падіння літака не знайдено).

5 травня того ж року при атаці наземної цілі з пікірування із застосуванням некерованих ракет типу С-8 у складі пари збитий літак Су-25, пілотований заступником командира полку з виховної роботи підполковником Володимиром Івановичем Сарабеевим (випускник Чернігівського ВВАУЛ-81).

Ще два літаки були збиті в ході бойових дій в 1996 році: 4 квітня при атаці наземної цілі в районі н.п. Гойське збитий Су-25, пілотований старшим льотчиком майором Олександром Валентиновичем Матвієнко. Льотчик підібраний вертольотом Мі-8. Літак був уражений з ЗСУ «Шилка». А 5 травня при роботі в складі пари по наземних цілях втрачений літак Су-25УБ, пілотований екіпажем у складі заступника командира полку полковника Ігоря Валентиновича Свірідова і старшого льотчика майора Олега Миколайовича Ісаєва (випускник Барнаульского ВВАУЛ-88). Екіпаж загинув[2].

Таким чином, за Першу війну ВПС РФ втратили чотири літаки і стільки ж льотчиків.

Статистика ураження Су-25 була наступною[3]:

Тип ураження Кількість випадків Процент
Калібр 5,45-мм 10 41
Калібр 7,62-мм 7 29
Калібр 12,7-мм 4 16
Калібр 23-мм 5 20,8

Війна на сході України (2014)[ред.ред. код]

  • 26 травня 2014 року силовики, проводячи операцію проти терористів, які захопили міжнародний аеропорт ім. Прокоф'єва в Донецьку, задіяли 2 літаки Су-25. Вони здійснили попереджувальні постріли[4]
  • 2 червня 2014 року Су-25 надавали підтримку прикордонникам під Луганськом, завдаючи ударів по об'єктах бойовиків. Зокрема, літаки знищили два блокпости терористів. Дії штурмовиків прикривали винищувачі Повітряних Сил ЗС України, але їхній роботі заважала низька хмарність. «В одному з бойових епізодів винищувач опустився нижче хмар, піддався обстрілу терористів, але виконав бойове завдання і повернувся на базу»[5]
  • 17 липня 2014 року Су-25 здійснював пошук артилерійських позицій російських найманців, які вели вогонь по бійцях 72-ї механізованої бригади. Російський винищувач Міг-29, що стартував з ростовського аеровузла, вторгся в повітряний простір України, і збив український літак пуском ракети "повітря-повітря".

Аварії та катастрофи[ред.ред. код]

Дата Бортовий номер Місце аварії Жертви Короткий опис
23.09.2013 Росія Росія Краснодарський край, 49 км північно-східніше Приморсько-Ахтарська 0/0 Нештатна ситуація
30.09.2014 Білорусь Білорусь Гродненська область, Лідський район 0/0 Причина встановлюється.
  • 23 вересня 2013 року під час виконання навчально-тренувального польоту Су-25 впав за 49 кілометрів північно-східніше від аеродрому Приморсько-Ахтарськ в Краснодарському краї.
  • 2 липня 2014 року, близько 11:20 при заході на посадку в аеропорту м. Дніпропетровськ український Су-25 зазнав аварії. Пілот втратив контроль над літаком відчувши зміни в керованості літальним апаратом у поперечному відношенні, та був змушений катапультуватися. Жертви і руйнування об'єктів аеропорту відсутні.[6]

Характеристики[ред.ред. код]

Технічні характеристики[ред.ред. код]

  • Екіпаж: 1 пілот
  • Довжина: 15,36 м (з ПВД)
  • Розмах крила: 14,36 м
  • Висота: 4,8 м
  • Площа крила: 30,1 м²
  • Коефіцієнт видовження крила: 6
  • Коефіцієнт звуження крила: 3,38
  • Кут стрілоподібності по передній межі: 20°
  • Поперечне V крила: −2,5°
  • База шасі: 3,57 м
  • Колія шасі: 2,51 м
  • Маса порожнього: 9 185 кг
  • Маса спорядженого: 11 600 кг
  • Нормальна злітна маса: 14 530 кг
  • Максимальна злітна маса: 17 530 кг
  • Практична стеля (без підвісок) 7000 м[7]
  • Максимальна висота бойового застосування: 5000 м
  • Маса палива у внутрішніх баках: 3 000 кг
  • Маса броньованого захисту: 595 кг
    • ліхтар: 48,5 кг лобове (бронескло)
    • кабіна пілота: 424,9 кг
    • паливна та оливна: 121,6 кг
  • Маса протектора: 160 кг
  • Силова установка: 2 × ТРД Р-95Ш
  • Тяга: 2 × 4 100 кгс (40,2 кН)

Оператори[ред.ред. код]

Афганістан Афганістан
Ангола Ангола
Вірменія Вірменія
Азербайджан Азербайджан
Білорусь Білорусь
Болгарія Болгарія
ДР Конго ДР Конго
Ефіопія Ефіопія
Грузія Грузія
Іран Іран
Казахстан Казахстан
Північна Корея Північна Корея
Перу Перу
Росія Росія
Туркменістан Туркменістан
Україна Україна
Узбекистан Узбекистан

Див. також[ред.ред. код]

Примітки[ред.ред. код]

Посилання[ред.ред. код]