Су-25

Сухой Су-25
Су-25
Призначення:	штурмовик
Перший політ:	1975
Прийнятий на озброєння:	1981
Період використання:	1981 - донині
На озброєнні у:	Україна,  Росія...у 17 країнах
Історія виробництва
Виробник:	ОКБ Сухого
Всього збудовано:	1,024
Характеристики
Екіпаж:	1,2 чол.
Максимальна швидкість (МШ):	984 км/год км/г
МШ біля землі:	975 км/год км/г
МШ на висоті:	984 км/год км/г
Бойовий радіус:	750 км км
Дальність польоту:	1850 км км
Практична стеля:	7000 м м
Розміри
Довжина:	15,36 м м
Висота:	4,8 м м
Розмах крил:	14,36 м м
Площа крил:	33,7 м² м²
Кут стрілоподібності крила по лінії ¼ хорд:	42 ° °
Шасі:	трьохопорне
Маса
Пустий:	9 185 кг кг
Споряджений:	14 530 кг кг
Силова установка
Двигуни:	2 х ТРД Р-195
Тяга (потужність):	2 х 4413 кгс
Тяга форсажна:	немає
Озброєння
Гарматне озброєння:	1 х 30мм, ГШ-30-2
Боєзапас:	250 снарядів
Кількість точок підвіски:	11
Маса підвісних елементів:	4340 кг кг
Підвісне озброєння	Бомбове завантаження: До 8 бомб із лазерним наведенням, 8-10 500-,250-кг бомби, 32 100-кг бомби, бронебійні бомби, напалмові баки НУР: 8-10 ПУ УБ-32-57 (320(252) х 57-мм) Або 8-10 240-мм, блоки НАР типа С-5 (57 мм), С-8 (80 мм), С-24 (240 мм) и С-25 (340 мм). УР: повітря-повітря Р-3(АА-2) або Р-60(АА-8) повітря-поверхня Х-25МЛ, Х-29Л і С-25Л Контейнери СППУ-22 із двохствольною 23-мм пушкою ГШ-23Л із 260 патронами.

Су-25 (Грач, НАТО — Frogfoot) — одномісний броньований дозвуковий штурмовик, призначений для надання авіаційної підтримки у зоні бойових дій вдень та вночі за умов візуальної видимості цілі, а також знищення об'єктів із заданими координатами за будь-яких метеоумов.

Кодова назва НАТО — Frogfoot

Історія створення

Роботи у ОКБ Сухого із створення штурмовика Су-25 були розпочаті 1968 року. Літак призначався для підтримки підрозділів безпосередньо над полем бою та проектувався як дозвуковий реактивний літак, що мав високі маневрені параметри та підвищену бойову живучість. У період 1970—1971 років проект літака брав участь у конкурсі проектів штурмовика разом із проектами ОКБ Мікояна, Яковлєва, Ільюшина та виграв його.

У вересні 1972 року було захищено ескізний проект та макет літака. Побудова дослідного літака Т8-1 завершена у листопаді 1974 року, перший політ виконано 22 лютого 1975 року. Випробування продовжувались до жовтня 1976 року, після чого машини були переведені на доробку. Державні випробування розпочато 1978 року.

Закінчення першого етапу випробувань було вирішено провести у бойових умовах діючої армії у Афганістані. У період з 16 квітня до 5 червня 1980 року на аеродромі Шинданд було проведено 100 випробувальних вильотів, у тому числі 44 реальних бойових, у яких Су-25 показав високі бойові якості. Державні випробування були завершені у грудні 1980 року.

Виробництво здійснювалось на заводі у Тбілісі, експлуатація літаків розпочалась з 1981 року. У ході серійного виробництва літак неодноразово допрацьовувався.

Перш за все доробок зазнала кабіна пілота, забезпечення захисту паливних баків за рахунок їх заповнення пенополіуретаном тощо. Подібні заходи збільшили живучість літака у бойових умовах та виправдали свою доцільність під час використання їх у Афганістані. Паралельно розроблялись модифікації на базі Су-25 для вирішення інших завдань.

Наразі проводяться роботи з модернізації літаків Су-25, що перебувають на озброєнні країн-операторів.

Су-25 в Військово-Повітряних Силах України

Літак Су-25 як і вертоліт Мі-24 є основним озброєнням штурмової авіації ПС ЗСУ. Призначений для безпосередньої підтримки сухопутних військ над полем бою вдень і вночі при візуальній видимості цілі (або із заданими координатами) цілодобово за будь-яких метеоумов. Об'єктом ураження можуть бути наземні та надводні цілі, а також повітряні цілі з малою швидкістю на малій висоті (гелікоптери і транспортних літаки). Неофіційна назва — «Грач». На озброєнні у ПС ЗСУ є наступні модифікації Су-25: Су-25УБ, Су-25УТГ. Україна отримала 92 одиниці Су-25 в різних модифікаціях в результаті розпаду СРСР. В наш час в складі ПС ЗСУ діє близько 60 Су-25, Су-25УБ, і Су-25УТГ.

Бази дислокації в ПС ЗСУ:

• 299-й окремий штурмовий авіаційний полк (ОШАП) — Миколаївська область, (Кульбакіно)
• 456-й наступальний полк — Саки, АР Крим

Оператори

Афганістан

 Ангола

Вірменія

Азербайджан

 Білорусь

 Болгарія

 ДР Конго

 Ефіопія

 Грузія

 Іран

 Казахстан

 КНДР

 Перу

 Росія

 Туркменістан

 Україна

 Узбекистан

Характеристики

Технічні характеристики

• Экіпаж: 1 пілот
• Довжина: 15,36 м (з ПВД)
• Розмах крила: 14,36 м
• Висота: 4,8 м
• Площа крила: 30,1 м²
• Коефіцієнт видовження крила: 6
• Коефіцієнт звуження крила: 3,38
• Кут стрілоподібності по передній межі: 20°
• Поперечне V крила: −2,5°
• База шассі: 3,57 м
• Колія шассі: 2,51 м
• Маса пустого: 9 185 кг
• Маса спорядженого: 11 600 кг
• Нормальна злетна маса: 14 530 кг
• Максимальна злетна маса: 17 530 кг
• Маса палива у внутрішніх баках: 3 000 кг
• Маса броньованого захисту: 595 кг
  • ліхтар: 48,5 кг лобовое (бронескло)
  • кабіна пілота: 424,9 кг
  • паливна та масляна: 121,6 кг
• Маса протектора: 160 кг
• Силова установка: 2 × ТРД Р-95Ш
• Тяга: 2 × 4 100 кгс (40,2 кН)

Конструкція

Модифікації

Су-25

Су-25УБ — двомісний учбово-бойовий літак, призначений для підготовки та тренування пілотів. Максимальна злітна маса — 18500 кг, може здійснювати бойові завдання у повному обсязі. Початок робіт у 1982 році, перший політ — 1985, випущено приблизно 350 машин.

За свої більш ніж за двадцять п'ять років служби Су-25 став участником боротьби декількох збройних конфліктів. Він активно використовувався радянськіми військами у війни в Афганістані. Іракські військово-повітряні сили використовували Су-25 проти Ірану протягом ірано-іракської війни 1980-89. ^{[Джерело?]} У 1993 році, абхазскі сепаратисти використовували Су-25 проти грузин під час Абхазской війни. Вісім років по тому, македонські ВВС використовують Су-25 у відношенні албанських сепаратистів в конфлікту у Македонії, а в 2008 році Грузія і Росія застосовують Су-25 у війні в Південній Осетії.

• Су-25 Базова версія цього літака був випущений на заводі 31, в Тбілісі, в Радянській Республіці Грузія. Між 1978 і 1989, 582 одномісні Су-25 були випущені в Грузії, не включаючи літаки підготовлені згідно з Су-25К експортної програми. Цей варіант літака становить основу російської військово-повітряних сил у Су-25 флоту, в наш час^[Коли?] є найбільшим у світі.

Літак зіткнувся з низкою аварій в оперативній службі, викликані системою невдачі пояснити залпи стрільби зі зброї. В результаті цих інцидентів, використання його основного озброєння, 240 мм S-24 ракет, забороненили. У своєму місці, ФАБ-500 500 кг загального призначення висотних фугасних бомб стало головним озброєнням.

• Су-25К Основний Су-25 модель була використана в якості основи для комерційних експортних варіант, відомий як Су-25К (Komercheskiy). Ця модель також побудована на заводі 31 в Тбілісі. Ці літаки відрізняються від радянських ВПС версія в деяких незначних подробиць, що стосуються внутрішнього обладнання. Всього 180 Су-25К літака були побудовані між 1984 і 1989 років.

• Су-25УБ тренер (Uchebno-Boyevoy) був складений в 1977 році. Перший прототип під назвою «Т-8УБ-1», була впроваджена в липні 1985 року і його перший політ був здійснений в Улан-Уде заводі аеродромного 12 серпня цього року. Він був призначений для навчання та оцінки польоти активної потужності пілотів, а також для підготовки пілотного курсантів на радянських ВПС пролетіли шкіл.

Ефективність Су-25УБ не відрізняються істотно від одномісний літак. Навігація, напад, візування пристроїв і зброї, систем управління з двох-місний, дозволило йому бути використані для підготовки і звичайних озброєнь-тренувальні польоти. До кінця 1986 року, в загальній складності 25 Су-25УБ було , Підготовлених в Улан-Уде, незважаючи на той факт, що подвійний літак ще не завершила свою державою судових процесів і, отже, не були офіційно схвалені для служби в радянських ВПС.

• Су-25УБК З 1986 по 1989 рік, паралельно з будівництвом головного Су-25UB бойової підготовки варіант, Улан-Уденскій завод виробив так званий «комерційний» Су-25УБК, призначені для експорту в країни, які купили Су-25К, а також з аналогічними змінами в тому, що літак.

• Су-25УТГ (Uchebno-Trenirovochnyy S Gakom) є варіант Су-25UB призначений для підготовки пілотів на зліт і посадку на суші штучної перевізника палубі, з ухилом лижний перехід по розділах і останов дроти. Перший з них вилетів у вересні 1988 року, і близько десяти були підготовлені. Близько половини залишалися в російську службу після 1991 року, використовується з Росією єдиного авіаносці, Адмірал Кузнєцов. Така невелика кількість літаків було недостатньо для обслуговування потреб у професійній підготовці російського повітряного перевізника групи, так що число Су-25УБ були перетворені в Су-25УТГ, ці літаки відрізняються альтернативні позначення Су-25УБП (Uchebno-Boyevoy Palubny) -Прикметник «palubnyy» означає «палуба», зазначивши, що ці літаки військово-морську функцію. Про Десять з цих літаків в наш час^[Коли?] функціонує в російських військово-морських сил в рамках 279-й військово-морської авіації полк.

• Су-25БM (Buksirovshchik Misheney) є цільової буксирування варіант Су-25 розробка яких було започатковано в Україні у 1986 році. Прототип, призначений «Т-8BM1», успішно вилетів в перший раз 22 березня 1990 року в Тбілісі, і літак був запущений у виробництво після завершення фази тестування.

Су-25БМ цільової башта була призначена для забезпечення цільового буксіруемих об'єктів для підготовки сухопутних військ та військово-морського персоналу «земля-повітря» або військово-морський зенітно-ракетних систем. Він розрахований на живлення від Р-195 і двигунів, оснащених RSDN-10 на великі відстані навігаційні системи, аналог західної системи розміщення LORAN.

• Су-25T (Tankovy) є спеціально протитанкових версія, яка була битва протестовані з помітним успіхом в бойових місіях за Чечню. авіоніка були змінені, в тому числі складних і автопілота HUD встановлена. Вона оснащена «Shkval» ТВ спостереження та наведення система з лазерним дальномером і целеуказателем у носовій конус (ті ж використовується на Ка-50 бойового вертольота) і може нести «Вихор» лазерного променя верхи на ядерні сили у 8-трубка пускові установки (Ка-50 несе ракети ж в 6-пускові труби). Ефективність цієї системи зброї на реактивний літак є спірною, оскільки він не є «вогнем і забути» зброю, і в той час як на режимі вісенія вертольота травня освітлення мішені з лазерним час перебування на максимальну дальність, Су-25T пролетів до своєї мети до тих пір, поки «Вихор» вплив в кінцевому підсумку може увійти в коло близьких ППО. Прилади нічного бачення можливості «Shkval» є обмеженими. Для нічних операцій контейнер з низьким рівнем випромінювання ТВ «Меркурій» системи, можуть перевозитися під фюзеляж (що мають тільки 5x збільшення в порівнянні з 23x про «Shkval»). З іншого боку, «Fantasmagoria» пасивних радіолокаційних датчиків контейнер може перевозитися, яка передбачає орієнтацію даних по боротьбі з радіацією ракет, що Су-25T ППО придушення здібності. Су-25T можна також використовувати KAB-500Kr ТВ наведення бомби та Х.-29T ТВ наведенням важких тактичних повітря-земля "ракета.

Другого покоління Су-25T, Су-25TM (також призначив Су-39), була розроблена з поліпшеною навігації та систем нападу і краще живучості. Зберігаючи вбудовані в «Shkval» Су-25T, він може нести «Kopyo» (рос. «Спис») радіолокаційних в контейнері під фюзеляж, який використовується для залучення повітряних цілей (з RVV-AE/R-77 ракет), а також судів (з Х.-31 і Х.-35 antiship ракет). Російські ВПС отримали лише невелике число кожного варіанту до сих пор. Разом з тим, вдосконалення системи бортового обладнання, призначених для цих літаків були використані в 25SM Су-, проміжні оновлення для ряду що випускаються російських ВПС Су-25, в результаті чого начальник живучості і здатність боротися.

• Су-25KM (Kommercheskiy Modernizirovannyy), на прізвисько «Скорпіон», це Су-25 оновлення програми було оголошено на початку 2001 року до початкового виробникові, Тбілісі аерокосмічної Виробництво в Грузії, у партнерстві з Елбіт системи Ізраїлю. Прототип літака зробили свій перший політ 18 квітня 2001 року в Тбілісі в повному обсязі грузинських ВПС розмітки.

Ці літаки використовуються стандартні Су-25 планера, більш просунутих з авіоніки, включаючи скло кабіни, цифрові карти генератора, змонтований шолом-дисплей, комп'ютеризованих систем озброєнь, повна місія попереднього плану потенціал і в повній мірі зайвим режимів резервного копіювання. Показники для удосконалення включають високу точність навігаційної системи, виявити зброї, засобів її доставки, в будь-яку погоду, і день / ніч продуктивність, сумісність НАТО, про стан мистецтва безпеки і живучості особливостей, а також розширені можливості бортовий опитування відповідності з міжнародними вимогами. Кілька літаків виробляються для грузинського військово-повітряних сил під псевдонімом «Міміно» (Sparrowhawk). [Цитата необхідні]

• Су-28 (також призначений Су-25УТ — Uchebno-Trenirovochnyy) є просунутою основні струменя тренера, побудований на основі Су-25УБ як приватна ініціатива «Сухий» Конструкторське бюро. Су-28 являє собою легкий літак призначений для заміни Чехословацької Aero Л-39 Альбатрос. На відміну від базового Су-25УБ, йому не вистачає зброї, система управління, яка була збудована в знаряддя, зброя підвіски, двигун і броню.

• Су-25Р (Razvedchik) — тактичний розвідувальний варіант розроблений в 1978 році, але так і не побудували.
• Су-25У3 (Uchebnyy 3-myestny) — також відома як «Українська Трійка», було три основних місця інструктора літаків. У рамках цього проекту була призупинена в 1991 році із-за відсутності фінансування.
• Су-25У (Uchebnyy) — тренер варіант Су-25 вироблявся в Грузії у період з 1996 по 1998 рік. Було побудовано три літаки.

Див. Також

• ВПС України
• Багатоцільовий винищувач МіГ-29
• Противоповітряна оборона
• Аеромобільні війська України
• Збройні сили України
• Літак бомбардувальник Ту-160

Джерела

Сайт МО України

Історія створення штурмовика Су-25 на сайті ОКБ Сухого

Інформація про штурмовик Су-25 на arms-expo.ru

Інформація про штурмовик Су-25 у енциклопедії airwar.ru