Су-37

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Су-37
Су-37
Тип експериментальний багатоцільовий винищувач
Розробник Росія ОКБ Сухого
Виробник Росія КНААПО
Перший політ 2 квітня 1996 року

Су-37 (за кодифікації НАТО: Flanker-F) — багатофункціональний надманеврений винищувач, призначений для завоювання панування в повітрі та нанесення ударів по наземних цілях. Створений на базі винищувача Су-35, перший примірник побудований в кінці 1993 року (заводський шифр літака Т10М-11, б/н 711). Перший політ відбувся 2 квітня 1996 року.

Основні відмінності від Су-35[ред.ред. код]

  • Основна відмінність — установка двигунів з керованим вектором тяги (розроблених в НВО «Сатурн»), саме це і дозволило досягти високих маневрених характеристик;
  • Відповідні доопрацювання систем управління літаком;
  • Нове інформаційно-управляюче поле кабіни льотчика: чотири великоформатних рідкокристалічних кольорових (на відміну від Су-35, де індикатори монохромні) багатофункціональних індикатора і ширококутний індикатор на лобовому склі;
  • Вдосконалена оптико-електронна прицільна система винищувача, що включає тепловізор, поєднаний з лазерним далекоміром-цілевказівником;

Конструкція планера в цілому подібна Су-27, однак при створенні Су-35 і Су-37 використані нові алюмінієво-літієві сплави, значно розширено застосування композиційних матеріалів. Для літака розроблено нове крило зі збільшеною відносною товщиною, що дозволяє розмістити більший обсяг палива.

В ході льотних випробувань літак Су-37 продемонстрував унікальні маневрові можливості. Вперше були відпрацьовані нові маневри, пов'язані з виходом на надвеликі кути атаки і близькі до нульових швидкості:

  • Розворот в площині симетрії на 360 ° («Чакра Фролова»);
  • Форсований (за час, менше 10 секунд) бойовий розворот;
  • Поворот на вертикалі;
  • «Кобра» з кутами атаки 150—180 °;
  • «Дзвін»;
  • Переворот з втратою висоти до 300—400 м.

Іншими словами, в ближньому повітряному бою Су-37 може розгорнутися практично «на місці», в той час як його противникові доведеться здійснювати широкий розворот.

Можливості[ред.ред. код]

Технічні рішення, реалізовані в конструкції винищувача, забезпечують:

  • Можливість нанесення превентивних ударів по будь-якому повітряному противнику (в тому числі і по малопомітних літаках);
  • Багатоканальність і алгоритмічну захищеність усіх інформаційних і прицільних систем;
  • Атаку наземних цілей без входу в зону ППО противника;
  • Маловисотний політ з огинанням рельєфу;
  • Автоматизовані групові дії по повітряних і наземних цілях;
  • Протидія радіоелектронним і оптико-електронним засобам супротивника;
  • Автоматизацію всіх етапів польоту та бойового застосування;
  • Дозаправку в повітрі: літак оснащений штангою паливоприймача, яка може бути схована.

Тактико-технічні характеристики[ред.ред. код]

Технічні характеристики[ред.ред. код]

Льотні характеристики[ред.ред. код]

  • Максимальна швидкість на великій висоті: 2500 км/год (2,35 М)
  • Максимальна швидкість біля землі: 1400 км/год
  • Дальність польоту: 4000 км
  • Бойовий радіус: 800 км
  • Практична стеля: 18000 м
  • Навантаження на крило:
    • При нормальній злітній масі: 404 кг/м ²
    • При максимальній злітній масі: 535 кг/м ²
  • Максимальна експлуатаційна перевантаження: +9 G

Озброєння[ред.ред. код]

  • Вбудована гармата: ГШ-30-1
  • Бойове навантаження: до 8200 кг
  • Точки підвіски: 14
  • Підвісне озброєння:

Також на вузлах зовнішньої підвіски розміщуються підвісні паливні баки і різне озброєння, (а також спец. Контейнери з апаратурою РЕБ, або розвід-апаратурою) загальною масою до 8200 кг. Всього можливо більше 70 варіантів зовнішньої підвіски, що включають ракети класу «повітря-повітря» малої, середньої і великої дальності, ракети «повітря-корабель», «повітря-РЛС» і «повітря-поверхня», а також бомби і бомбові касети вагою до 500 кг.

Демонстрації та виставки[ред.ред. код]

Су-37 активно демонструвався на різних російських (МАКС починаючи з 1997-го [1] і до 2005 року) [2] та міжнародних виставках. [3] Також цей літак продемонстрував свої можливості у фільмі американського науково-популярного телеканала Discovery, [4] де був названий не тільки основним конкурентом F-22, але і королем неба на той момент.

Аварія Су-37[ред.ред. код]

19 грудня 2002 року в стрічках інформаційних агентств пройшло повідомлення, що Су-35 зазнав аварію за 80 км від аеродрому Раменське. Льотчик-випробувач Юрій Ващук благополучно катапультувався.[5]

Проте пізніше інформаційне агентство NEWSru.com повідомило, що був втрачений літак Су-37 з бортовим номером 711.[6] Ця інформація суперечить інформації, яка була надана начальником прес-служби Міноборони РФ полковником Миколою Дерябіним, який вказав на втрату літака Су −35.[7]

Плутанина в повідомленнях, можливо, була викликана тією обставиною, що Су-37 є модифікацією Су-35. А так як на момент аварії з Су-37 були зняті двигуни з ОВТ, що є основною відмінністю модифікації від базової моделі (замінені на серійні АЛ-31Ф), то, на думку деяких експертів, це був Су-35.

Примітки[ред.ред. код]

Див. також[ред.ред. код]

Посилання[ред.ред. код]