ТУ2

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
ТУ2
Локомотив ТУ2.jpeg
Основні дані
Роки будування 1955-1958
Країна будування СРСР СРСР
Завод Калузький машинобудівний завод
Разом побудовано 281
Країни експлуатації СРСР СРСР
Росія Росія
Україна Україна
Білорусь Білорусь
Естонія Естонія
Латвія Латвія
Литва Литва
Узбекистан Узбекистан
Ширина колії 750 мм
Рід служби магістральний, вантажно-пасажирський
Технічні дані
Конструкційна швидкість 50 км/год
Осьова формула 2О-2О
Довжина локомотива 10 740 мм
Ширина 2 450 мм
Висота 3 470 мм
Повна колісна база 5 000 мм
Робоча маса 32 т
Навантаження від
рушійних осей на рейки
8 т
Повна колісна база 5 000 мм
Колісная база візків 1 700 мм
Найменший радіус кривих 50 м
Тип дизеля 1Д12
Потужність дизеля 300 к.с. (195 кВт)
Тип передачі електрична
Діаметр коліс 600 мм
Запас пального 700 кг
Запас піску 200 кг
Запас води 185 кг
Запас мастила 120 кг


Схема тепловозу ТУ2
Тепловоз вузькоколійний ТУ2

ТУ2 (рос. Тепловоз Узкоколейный, тип 2) — чотирьохвісний серійний вантажо-пасажирський тепловоз, з електричною передачею постійного струму, призначений для магістральної роботи на залізницях з шириною колії 750 мм. Створений на базі тепловоза ТУ1, відрізняється від нього установкою нової дизель-генераторної установки - ДГУ. Виробництво тепловоза розпочалося в 1955 році на Калузькому машинобудівному заводі. Незважаючи на те що тепловоз розроблений в 1953 році, до цього дня за співвідношенням якості та надійності залишається одним з найкращих локомотивів, виготовлених в СРСР. Всього виготовлено близько 300 локомотивів цього типу. Виробництво зупинено в 1958 році. Завдяки вдалій конструкції та зовнішній схожості з магістральними локомотивами колії 1520 мм, локомотив ТУ2 був прийнятий в експлуатацію в якості навчального локомотива на дитячих залізницях СРСР.

Експлуатація в Україні[ред.ред. код]

Станом на 2013 рік тепловози ТУ2 в Україні експлуатуються на Боржавській вузькоколійці (ТУ2-034, ТУ2-098), вузькоколійці Рудниця — Голованівськ (ТУ2-274, ТУ2-071, ТУ2-263, ТУ2-179), вузькоколійці Антонівка — Зарічне (ТУ2-062, ТУ2-066, ТУ2-097), а також на Ужгородській (ТУ2-018), Донецькій (ТУ2-023, ТУ2-038, ТУ2-040), Запорізькій (ТУ2-136, ТУ2-144), Дніпропетровській (ТУ2-134, ТУ2-172), Рівненській (ТУ2-137), Львівській (ТУ2-087) та Харківській (ТУ2-054) дитячих залізницях.

Конструкція[ред.ред. код]

Кузов тепловоза встановлено на два двовісні візки, у яких всі осі тягові. У передній та задній частинах кузова розташована кабіна машиніста, а в середній — машинне відділення. У кабінах знаходяться пости керування, на яких розміщені прилади керування тепловозом і контролю за роботою окремих агрегатів. У машинному відділенні розміщені: дизель-генераторна установка (що складається з дизеля 1Д12 та спареного з ним через гнучку або пальцево-втулкову муфту головного генератора), компресор Е400, холодильник з вентилятором і масляними та водяними радіаторами, високовольтна камера, котел-підігрівач, допоміжний генератор та інші допоміжні агрегати.

Модифікації[ред.ред. код]

Існує кілька модифікацій тепловоза ТУ2 здійснених в депо: 1. В депо Засулаукс на локомотиві ТУ2-244 була модернізована вихлопна система, а на даху було встановлено маслозбірник, Після чого цей тепловоз отримав маркування ТУ2м-244. 2. На дитячій залізниці в Кратово на ТУ2-078 та ТУ2-129 було встановлено нові кабіни. 3. На Харківській дитячій залізниці було модернізовано ТУ2-125, на його базі якого створено локомотив ТЕУ3-001.

Технічні характеристики[ред.ред. код]

  • Тип: з двома постами керування та електричною передачею;
  • Рід служби: вантажний, пасажирський і маневровий;
  • Осьова формула: 2о - 2о;
  • Число провідних осей: 4;
  • Візків: 2;
  • Потужність силової установки: 300 к.с. (195 кВт);
  • Конструкційна швидкість: 50 км/год;
  • Вага службова при повній екіпіровці: 32 000 кг;
  • Тиск на рейку від кожної осі: 8 000 кг;
  • Запас палива: 700 кг;
  • Запас масла в системі: 120 кг;
  • Запас піску: 200 кг;
  • Запас води у системі охолодження з казаном - підігрівачем: 185 кг;
  • Найменший радіус прохідних кривих 50м;

Габаритні розміри[ред.ред. код]

  • Найбільша висота від головки рейки: 3 470мм;
  • Ширина по виступаючим частинам: 2 450мм;
  • Довжина по буферам ударно-тяглових приладів: 10 740мм;
  • Відстань між п'ятами візків: 5 000мм;
  • Колісна база візка: 1 700мм;
  • Колія: 750 мм;
  • Найменша відстань від головки рейки до до кожуха зубчатої передачі при новому бандажі: 100 мм;

Дизель[ред.ред. код]

  • Марка: 1Д12;
  • Кількість: 1;
  • Тип: чотиритактний, безкомпресорний зі струменевим розпилюванням палива, без наддуву
  • Кількість циліндрів: 12;
  • Розташування циліндрів: V-образне під кутом 60°;
  • Хід поршня: лівого ряду: 180 мм;
  • Хід поршня: правого ряду (з причепними шатунами): 186,7 мм;
  • Діаметр циліндра: 150 мм;
  • Номінальна (тривала) потужність при 1500 об/хв колінчатого валу: 300 к.с.;
  • Максимальна потужність (протягом 2 годин непереривної роботи): 330 к.с.;
  • Напрямок обертання колінчатого валу: проти часової стрілки, якщо дивитися зі сторони генератора;
  • Максимальна кількість обертів за хвилину колінчатого валу дизеля на холостому ході: 1 560 обертів;
  • Мінімально стійка кількість обертів за хвилину колінчатого валу дизеля на холостому ході: 500 обертів;
  • Часова витрата палива при роботі на номінальному режимі, не більше: 60 кг;
  • Охолодження дизеля: водяне, примусове, по замкнутій системі

Електричні машини[ред.ред. код]

До електричної передачі локомотива входить тяговий генератор марки МПТ-49/25-3 потужністю 195 кВт, який генерує електричний струм для тяглових електродвигунів марки ДК-806А потужністю 62 кВт кожний. Усього тяглових двигунів чотири - по одному тягловому двигуну через опорно-вісьове підвішування на кожну колісну пару. Для збудження тяглового генератора використовується збудник марки ПН28,5 потужністю 2кВт, після ввімкнення контактору КВ який з'єднується з незалежною обмоткою тягового генератора.

Для живлення ланцюгів керування на тепловозі встановлено 30 кислотних акумуляторів (розташованих в 5 банках) і з'єднаних між собою послідовно.Загальна напруга від акумуляторів на ланцюги керування - 60В. Після запуску двигуну в роботу входить допоміжний генератор марки ПН28,5 потужністю 1,7 кВт (марка машини одна і та сама як у збудника, але по різному з'єднані обмотки), який живить ланцюги і заряджає акумуляторну батарею.

Контактори[ред.ред. код]

На дизельтягу ТУ2 використовується 7 електромагнітних контакторів. Призначення контакторів наступне:

  • Д — з'єднує акумуляторну батарею з головним генератором під час запуску дизеля (генератор використовується як стартер);
  • П1 і П2 — з'єднує тяговий генератор з тяговими електродвигунами;
  • КВ — з'єднує збудник з незалежною обмоткою тягового генератора;
  • ВВ — з'єднує обмотку збудження збудника з низьковольтними ланцюгами
  • Б — з'єднує допоміжний генератор з низьковольтними ланцюгами
  • Ш — з'єднує паралельно обмоткам збудження опір

Джерела[ред.ред. код]

  • Грибков В. А., Григорьев П. В., Сарин В.И., Сливин Г.А. Узкоколейный тепловоз ТУ2. Трансжелдориздат, 1958.

Посилання[ред.ред. код]