Трамвай-поїзд
Трамвай-поїзд вид легкорейкової мережі громадського транспорту, де трамваї прямують колією залізниці, нарівні зі звичайними потягами. Таким чином стає можливим створення комбінованих транспортних систем, поєднуючи переваги обох видів транспорту (трамваїв і поїздів залізниць). Перша система такого типу почала діяти в 1992, в Карлсруе (Німеччина).
Зміст |
Історія [ред.]
На початку XX сторіччя залізниці США нерідко використовувалися також міжміськими трамваями (Інтерурбан), але пізніше ця практика припинилася. Причина була двоїстою: з одного боку, було ухвалено нові стандарти безпеки, обмежуючи або забороняючи використання трамваїв на магістральних залізницях, з іншого боку самі міжміські трамваї поступово зникли вже в двадцятих-тридцятих роках.
Ідея використання трамваями інфраструктури залізниць відродилася наприкінці XX століття у Німеччині, в місті Карлсруе. У 1992, після підписання домовленості між міжміським транспортним підприємством і німецькими залізницями почався рух трамваїв маршрутом Карлсруе — Бреттен. Більша частина траси цієї лінії (21 км) припадає на залізницю, за якою зберігався рух звичайних вантажних і пасажирських поїздів. Прямуючі в Бреттен трамваї можуть працювати як від трамвайній контактної мережі (750 У, постійний струм), так і від залізничної (15 кВ, перемінний струм з частотою 16 2/3 Гц).
Експеримент виявився успішним, пізніше рух трамваїв було відкрито і іншими залізницями в районі Карлсруе.
Діючі мережі [ред.]
- Карлсруе, Німеччина - 750 В постійного струму/ 15 кВ змінного струму
- Нордхаузен, Німеччина - 600 В постійного струму / є також дизельний двигун
- River Line (Нью-Джерсі, США) - працює від дизельного двигуна
- Саарбрюккен, Німеччина
- Цвіккау, Німеччина - працює від дизельного двигуна ( RegioSprinter, які також працюють як дизельні рейкові автобуси)
- Кемниць, Німеччина - 750 В постійного струму
- Париж, Франція (лінія T4)
- Гаага, Нідерланди (RandstadRail)
- Кассель, Німеччина (2006)
- 600 В постійного струму/ 15 кВ змінного струму
- 600 В постійного струму / дизельний двигун
Технічні особливості [ред.]
Оскільки в усіх країнах на трамваї і залізниці використовуються різні системи електрифікації, трамваї системи «трамвай-поїзд» обладнані досить складним електричним устаткуванням, що дозволяє їм працювати на ділянках із різними системами електрифікації.
У тих системах, де трамваї ходять по неелектрифікованій залізниці, трамваї мають бортовий електрогенератор.
Переваги й недоліки [ред.]
Переваги:
- Зручність для пасажирів: можливість добиратися з одного міста в інший минаючи пересадки на вокзалах
Недоліки:
- проблема з висотою платформ: сучасні трамвайні мережі використовують, як правило, низькі платформи, тоді як на залізницях використовуються високі платформи
- За деякими аспектам комфорту трамваї поступаються звичайним поїздам: в трамваях немає туалету, менше місця розміщення багажу
