Френк Найт

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Френк Хайнеман Найт
Frank Hyneman Knight
Народився 11 липня 1885(1885-07-11)
Маклейн (округ, Іллінойс), США США
Помер 15 квітня 1972(1972-04-15) (86 років)
Чикаго, США США
Громадянство Сполучені Штати Америки
Галузь наукових інтересів економіка
Alma mater Університет Корнелла

Френк Хайнеман Найт (англ. Frank Hyneman Knight, 7 листопада 1885, Маклейн (округ, Іллінойс), США - 15 квітня 1972, Чикаго, США) - американський економіст, який провів більшу частину своєї кар'єри в університеті Чикаго, де він став одним із засновників Чиказької школи економіки. Лауреати Нобелівської премії Джеймс Б'юкенен, Мілтон Фрідман і Джордж Стіглер - всі були студентами Найта у Чикаго. Найт керував написанням кандидатської дисертації Стіглера.

Найт відомий як автор книги «Ризик, невизначеність і прибуток», що заснована на його кандидатській дисертації в Корнельському університеті. У цій книзі він докладно розрізнив економічний ризик і невизначеність. Ризиковими, на його погляд, були ті ситуації, де результати були невідомі, але характеризуються розподілом імовірностей, який нам відомий із самого початку. Він стверджував, що ті ситуації, де можуть бути застосовані такі визначальні закони, як принцип максимально очікуваної корисності, глибоко відрізняються від "невизначених", результати яких є випадковими й характеризуються невідомим розподілом імовірностей. Найт стверджує, що невизначеність призвела до росту економічних прибутків, що також не може бути порушеним досконалою конкуренцією.

У той час як більшість сучасних економістів визнають концепцію відмінності між ризиком і невизначеністю Найта, ця відмінність не підтвердилася у більшості теоретичних моделей або емпіричних робіт. Можливим винятком є модель «Ринки з Мереж», розроблена соціологом Харрісон Уайт в 2002 році. Найт також відомий критикою теорії соціальних витрат А.С. Пігоу. Він також зробив значний внесок у аргументацію на користь платних доріг. Зокрема він розробив аргумент, який складає основу аналізу рівноваги дорожнього руху, що відомий як принцип Вардропа:

Припустимо, що між двома точками є дві дороги, одна з яких є досить широкою для розміщення всього трафіку, який може побажати використовувати її, без нагромадження, але вона погано градуйована і вкрита; в той час як інша дорога є набагато кращою, але вузькою і досить обмеженої ємності. Якщо велика кількість вантажних автомобілів переміщуються між цими двома точками і вільні у виборі будь-якого з двох маршрутів, вони, як правило, розподіляються між дорогами в таких пропорціях, щоб витрати на одиницю транспорту чи ефективність повернення на одиницю інвестицій була та ж сама для кожної вантажівки на обох маршрутах. Чим більша кількість вантажівок користується більш вузькою та кращою дорогою, тим швидше збільшується навантаження на нєї, допоки не настане момент, коли стає вигіднішим використовувати ширше, але гірше шосе. [1]

Джерела[ред.ред. код]

Література[ред.ред. код]

  1. Wardrop, J. G., 1952. Some theoretical aspects of road traffic research, Proceedings, Institute of Civil Engineers, PART II, Vol.1, с. 325–378.
  1. Burgin, Angus, “The Radical Conservatism of Frank H. Knight,” Modern Intellectual History, 6 (Nov. 2009), 513–38.
  2. Emmett, Ross B. "Introduction", in Selected Essays by Frank H. Knight, 2 vols., (ed. by Ross Emmett), 1999.
  3. Emmett, Ross B. "Did the Chicago School Reject Frank Knight?", in Frank Knight and the Chicago School in American Economics, 2009.
  4. Fonseca, Gonçalo L. «Frank H. Knight, 1885–1972». The History of Economic Thought Website. The New School for Social Research. Процитовано 2008-05-07. 
  5. White, Harrison C., Markets from Networks: Socioeconomic Models of Production, Princeton, NJ: Princeton University Press (2002).

Посилання[ред.ред. код]