2ЕЛ4
| 2ЕЛ4 | |
|---|---|
 | |
| Основні дані | |
| Роки будування | 2009 — 2013 |
| Країна будування |
 Україна |
| Виробник | ХК «Луганськтепловоз» |
| Завод | ЛТЗ |
| Разом побудовано | 6 |
| Країни експлуатації |
Україна |
| Залізниця | Донецька залізниця |
| Ширина колії | 1520 мм |
| Рід служби | вантажопасажирський |
| Технічні дані | |
| Рід струму і напруга у контактній мережі |
постійний (=3 кВ) |
| Конструкційна швидкість | 120 км/год |
| Осьова формула | 2 (20−20) |
| Довжина локомотива | 35004 мм |
| Робоча маса | 192±4 |
| Навантаження від рушійних осей на рейки | 24 тс |
| Електричне гальмування | рекуперативне |
| Сила тяги годинного режиму | 44,3 тс |
| Швидкість годинного режиму | 50 км/год |
| Сила тяги тривалого режиму | 39,9 тс |
| Швидкість тривалого режиму | 51 км/год |
Електровóз 2ЕЛ4 — сучасний український двосекційний магістральний вантажопасажирський електровоз постійного струму створений для заміни магістральних вантажних електровозів постійного струму (типу ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11) і призначений для водіння вантажних поїздів на залізницях колії 1520 мм.
У 2009 році електровоз 2ЕЛ4-001 введено в експлуатацію у депо Красний Лиман Донецької залізниці.
До 2011 року побудовані і успішно експлуатуються чотири електровози 2ЕЛ4.
Особливості конструкції[ред. | ред. код]
Кожна секція електровоза має кабіну керування та комплект обладнання, що забезпечує роботу одного електровоза, а також роботу по системі багатьох одиниць у складі двох електровозів (2х2ЕЛ4) або в складі трьох секцій.
Електровоз 2ЕЛ4 уніфікований з електровозом 2ЕЛ5 по вузлах механічної частини, кабіні управління, пневматичному, гальмівному та іншому обладнані. Електровоз має ходову частину, що відповідає сучасним вимогам: передача сили тяги і гальмування від візків до кузова здійснюється суцільними похилими тягами. Кузов і візки зв'язані між собою у вертикальному і поперечному напрямках за допомогою пружних і демпфуючих елементів. Перша ступінь підвішування — гвинтові пружини стиснення, другий ступінь — опори типу «Флексікойл». Електрична схема забезпечує роботу електровоза в режимі тяги, електричного (рекуперативного і реостатного) гальмування, вибігу та стоянки. У тяговому режимі роботи електровоза електрична схема забезпечує роботу тягових електродвигунів при незалежному і послідовному збудженні, в режимі рекуперативного і реостатного гальмування з незалежним збудженням при живленні від статичного перетворювача.
Регулюваня швидкості електровоза забезпечується трьома угрупованнями тягових двигунів: послідовним, послідовно-паралельним і паралельним з'єднанням.
Мікропроцесорна система управління, забезпечує:
- ручне і автоматичне управлінням руху;
- діагностику параметрів руху та роботи обладнання електровоза.
Передбачена можливість регулювання продуктивності вентиляторів охолодження тягових двигунів в залежності від температури.
Електровоз обладнаний:
- сучасними системами безпеки руху (АЛС-МУ, КТДБ, РЛ-2С);
- українською системою пожежогасіння та сигналізації «ТИСА»;
- сучасної кабіною управління з покращеними умовами праці локомотивної бригади;
- вимикачем Secheron, що забезпечує високу комутаційну здатність і тривалий термін служби;
- трифазними асинхронними електродвигунами для приводу вентиляторів охолодження тягових двигунів, компресорів з живленням від статичного перетворювача;
- холодильником та сантехнічним обладнанням (умивальник, санвузол накопичувального типу).
Номінальна напруга кіл управління 110 В[1].
Примітки[ред. | ред. код]
- ↑ Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЕЛ4, — luganskteplovoz.com, 2013-03-27. Архів оригіналу за 20 січня 2013. Процитовано 27 березня 2013.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
