2ТЕ116А

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
2ТЕ116А
Основні дані
Рік будування 1981
Країна будування СРСР СРСР
Завод ЛТЗ
Разом побудовано 4 (8 секцій)
Країни експлуатації СРСР СРСР
Залізниця Південно-Східна
Ширина колії 1520 мм
Рід служби Вантажний
Технічні дані
Конструкційна швидкість 100 км/год
Осьова формула 2(3о—3о)
Довжина локомотива 2×21 000 мм (по осям автозчеплення)
Ширина 3130 мм
Висота 5110 мм
Робоча маса 2×138 т
Зчіпна маса 2×138 т
Навантаження від
рушійних осей на рейки		 226 кН (23 тс)
Повна колісна база 15 640 мм (секція)
Потужність дизеля 2×3060 к.с.
Тип передачі Електрична змінно-постійного струму
Тяговий генератор А-714У2
Тип ТЕД ЭД-125Б — № 001, 002
ЭД-118Б — № 003, 004
Потужність ТЕД 12×303 кВт — № 001, 002
12×305 кВт — № 003, 004
Підвішування ТЕД опорно-осьове
Діаметр коліс 1050 мм
Сила тяги тривалого режиму 2×256 кН (2×26 тс)
Швидкість тривалого режиму 24 км/год
ККД 31 %
Запас пального 2×7500 кг
Запас піску 2×1000 кг
Запас води 2×1200 кг
Запас мастила 2×1200 кг

2ТЕ116А — дослідні радянські двосекційні дванадцятивісні вантажні тепловози з потужністю дизельних двигунів 2×3060 к.с., побудовані 1981 на Луганському тепловозобудівному заводі.

Опис[ред. | ред. код]

1977 Луганський тепловозобудівний завод розпочав виготовлення двосекційних тепловозів 2ТЕ121. Маючи потужність дизельних двигунів 2×4000 к.с., цей тепловоз за задумами конструкторів мав стати флагманом радянського тепловозобудування. Одночасно конструктори прагнули зберегти обмежений випуск тепловозів з потужністю дизельного двигуна 3000 к.с. у одній секції. В результаті був створений проєкт нового двосекційного тепловоза, конструктивно максимально уніфікованого з 2ТЕ121, який з доповненнями було затверджено 20 квітня 1979 інженером Головного управління локомотивного господарства Бевзенко А. І. та Головним інженером ВПО «Союзтепловозпутьмаш» Щегловітим Н. Д.

1981 завод випустив 2 двосекційні тепловози, які отримали позначення серії 2ТЕ116А, хоча з тепловозами 2ТЕ116 вони крім елементів екіпажної частини не мали нічого спільного. На тепловозах були застосовані дизель-генератори 5-9ДГ, створені на базі дизель-агрегатів 2В-9ДГ тепловозів 2ТЕ121. Агрегати 5-9ДГ складалися з дизельного двигуна 5-5Д49 потужністю 3060 к.с. і генератора змінного струму А-714У2. Кузови тепловозів 2ТЕ116А були уніфіковані з кузовами перших тепловозів 2ТЕ121. Тягові електродвигуни на двох перших тепловозах були моделі ЕД-125Б.

30 червня 1981 Рада міністрів СРСР видала розпорядження № 1293р, за розпорядженням Ворошиловградський завод змінив проєкт тепловозів 2ТЕ116А і того ж року випустив 2 двосекційні тепловози № 003 і 004, на яких були застосовані тягові електродвигуни ЕД-118Б.

Фактично 2ТЕ116А став прототипом чотирисекційного тепловоза 4ТЕ130 з потужністю дизельних двигунів 4×3000 к.с., який був випущений 1982.

Всі тепловози 2ТЕ116А були направлені в локомотивне депо Кочетовка Південно-Східної залізниці для проходження експлуатаційних випробувань. Складнощі з експлуатацією тепловозів 2ТЕ121 і припинення його виробництва призвели до того, що уніфіковані з ним тепловози 2ТЕ116А і 2ТЕ130 стало дорого ремонтувати. Тому до кінця 1980-их 2ТЕ116А почали відставляти від роботи, а в 1990-их їх списали і згодом пустили на металобрухт.

Технічні характеристики дизельного двигуна[ред. | ред. код]

  • Тип двигуна — 5-5Д49
  • Виробник — Коломенський завод
  • тип — 16ЧН26/26
  • потужність, к.с. — 3060
  • оберти потужності — 1000 об/хв
  • конфігурація — V-подібний
  • циліндрів — 16
  • діаметр циліндра — 260 мм
  • хід поршня — 260 мм
  • охолодження — водне
  • кількість тактів — 4

Джерела[ред. | ред. код]

Тепловози, збудовані за часів СРСР (1922–1991)
Німеччина

Еел2 (1924) • Емх3 (1926) • Еел8 (1932) • Дг14-1 (1941)

США

Да (1942-46) • Дб (1944-45)

СРСР

Щел1 (1924) • Еел8 (1932) • Еел (1932-41) • АА (1933) • ТЕ1 (1947-1950) • ТЕ2 (1948-1955) • ТЕ5 (1948) • ТЕ4 (1952) • ТЕ6 (1952-1955) • ТГМ1 (1956-1972) • ТГМ2 (1956-59) • ТЕ7 (1956-1964) • ТЕ3 (1956-1973) • Чехословаччина ЧМЕ2 (1957-1965) • ТЕ10 (1958-1961) • ТЕМ1 (1958-1966) • ТГК (1958-1962) • ТГ100 (1959) • ТГ102 (1959—1965) • ТГМ20/ТГМ21 (1959) • ТГМ3 (1959-67) • ГТ101 (1960) • ТЕМ2 (1960-1984) • ТГК2 (1960-2008) • ТГМ23 (1960-донині) • ТЕП10 (1960-1968) • ТЕП60 (1960-1985) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • ТЕ30 (1961) • ТУ4 (1962—1974) 1 • Чехословаччина ЧМЕ3 (1963-1988) • ГП1 (1964) • М62 (1965-1980) • ТГМ6 (1966-донині) • ТУ5 (1967—1973) 1 • ТУ6 (1968—1971) 1 • ТЕ109 (1968-1978) • ТЕ114 (1971-1985) • ТУ7 (1971—1986) 1 • 2ТЕ116 (1971-2015) • ТГМ4 (1971-донині) • ТЕП70 (1973-2006) • ТУ6А (1973—1988) 1 • ТЕ125 (1974) • ТЕ129 (1974-1979) • ТЕ120 (1975) • ТЕМ7 (1975-донині) • ТЕП75 (1976) • ТУ6Д (1978—1988) 1 • ТУ6П (1978—1988) 1 • 2ТЕ121 (1978-1992) • ТЕМ3 (1979-1992) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТГМ40 (1982-донині) 4, 1520 мм • ТГМ12 (1983) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) • Чехословаччина ЧМЕ5 (1985) • ТУ7А (з 1986) 1 • ТЕ136 (1984-1992) • 2ТЕ137 (1985) • ТУ6СПА (1986—1993) 1 • ТЕМ15 (1987-1995) • 2ТЕ126 (1987) • ТЕП80 (1988-1989) • ТУ8 (з 1988) 1, 2 • ТУ8Г (з 1988) 1, 3 • ТУ8П (з 1988) 1, 3 • ТУ10 (з 2010) 1

Прапорець вказує країну виготовлення. В дужках подано роки виготовлення. Курсивом вказано дослідні тепловози. Жирним виділено маневрові тепловози. Ширина колії: 1 — 750 мм, 2 — 1000 мм 3 — 1067 мм, 4 — 1435 мм.

ТЕ7 (1956-1964) • ТГМ2 (1956-57) • ТЕ10 (1958-1961) • ТГ100 (1959) • ГТ101 (1960) • ТЕМ2 (1960-1984) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • М62 (1965-1980) • ТЕ109 (1968-1978) • ТЕМ2 (1968-1979) • ТЕ114 (1971-1985) • 2ТЕ116 (1971-2015) • ТЕ125 (1974) • ТЕ129 (1974-1979) • ТЕ120 (1975) • 2ТЕ121 (1978-1992) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТЕ136 (1984-1992) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) • 2ТЕ126 (1987) • ТЕМ103 (2005) • ТЕП150 (2007) • 3ТЕ116У (2013-2015)

В дужках подано роки виготовлення. Курсивом вказано дослідні тепловози. Жирним виділено маневрові тепловози.
Тепловози, створені для дослідження
СРСР

АА (1933) • ТЕ5 (1948) • ТЕ4 (1952) • ТГМ2 (1956-59) • ТГ100 (1959) • ТГМ20/ТГМ21 (1959) • ГТ101 (1960) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • ТЕ30 (1961) • ГП1 (1964) • ТЕ125 (1974) • ТЕ120 (1975) • ТЕП75 (1976) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТГМ12 (1983) • ТЕ136 (1984-1992) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) • 2ТЕ126 (1987) ТЕП80 (1988-1989) •

Україна

ТЕМ103 (2005)

Чехословаччина

ЧМЕ5 (1985)

В дужках подано роки виготовлення. Жирним виділено маневрові тепловози.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=2ТЕ116А&oldid=40923674