ATR 42

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
ATR 42
ATR42 utair.jpg
ATR 42 російської авіакомпанії UTair
Тип Регіональний авіалайнер
Розробник ATR
Перший політ 16 серпня 1984
Початок експлуатації 3 грудня 1985 в Air Littoral
Статус експлуатується
Основні експлуатанти TRIP Linhas Aéreas
FedEx Feeder
Airlinair
Aeromar
Роки виробництва з 1984
Вироблено 430 (на листопад 2012)
Вартість одиниці 42–500: $12 – 16 млн. (2008)
Варіанти ATR 72
Commons-logo.svg  Зображення на Вікісховищі

ATR 42 - пасажирський двомоторний турбогвинтовий літак для середньомагістральних перельотів. Виробник - франко-італійський концерн ATR. Літак випускається з 1984 року як у Франції, так і в Італії. Номер «42» в імені літака означає кількість пасажирських місць, що варіюється між 40 і 50. На базі цього літака побудований ATR 72.

Проектування і розробка[ред.ред. код]

ATR 42–500 авіакомпанії PIA в аеропорту Хайдерабада, Пакістан
ATR 42-320 авіакомпанії Vanair в аеропорту Бауерфілд
ATR 42–500 авіакомпанії Lufthansa Regional в аеропорту Штутгарта.
ATR 42 авіакомпанії TRIP Linhas Aéreas

Про розробку літака ATR 42–300 було оголошено у 1981 році, а перший політ відбувся 16 серпня 1984 року. У вересні 1985 року літак пройшов сертифікацію у Франції та Італії і вже 3 грудня 1985 року відбувся перший комерційний політ у французькій авіакомпанії Air Littoral.[1] Цей початковий варіант ATR 42 виготовлявся до 1996 року. Наступним оновленням була модель ATR 42–320 (також знята в 1996), що відрізнялася наявністю більш потужних двигунів PW–121 для кращої продуктивності в умовах спеки та високогір'я. ATR 42–300QC - версія для швидкої конвертації між вантажним і пасажирським варіантом –300 серії.[2]

Зараз у виробництві знаходиться –500 серія. Це абсолютно новий літак нового покоління з новими двигунами, новими гвинтами, збільшеною продуктивністю в умовах спеки та високогір'я, підвищеною вантажопідйомністю і поліпшеним салоном. Перший 50-місний ATR 42–500 був сертифікований в липні 1995 року.[2]

Варіанти[ред.ред. код]

Існує шість основних варіантів ATR 42.

ATR 42–200[ред.ред. код]

ATR 42–200 — оригінальний прототип ATR 42 і лише декілька екземплярів було побудовано з метою тестування. Вони були оснащені двигунами Pratt & Whitney Canada PW-100 потужністю 1800 к. с.[3]

ATR 42–300[ред.ред. код]

ATR 42–300 — стандартна версія, яка була у виробництві до 1996 року. Ця версія була оснащена двигунами Pratt & Whitney Canada PW-120 потужністю 2000 к. с.

ATR 42–320[ред.ред. код]

ATR 42–320 — вдосконалена версія ATR 42–300 з двигунами Pratt & Whitney Canada PW-121 потужністю 2100 к. с. Вона була розроблена для кращої продуктивності, особливо в умовах спеки та високогір'я.[3]

ATR 42–400[ред.ред. код]

ATR 42–400 — Це офіційна назва для пасажирської версії ATR 42 "Surveyor". –400 є вдосконаленою версією –320 з 6-лопатевими пропелерами, а двигуни залишилися без змін. Основним експлуатантом цієї версії літака є авіакомпанія Conviasa.

ATR 42–500[ред.ред. код]

ATR 42–500 — версія, яка зараз знаходиться у виробництві. Перша поставка відбулася у жовтні 1995 року. Це абсолютно нова конструкція з великою кількістю удосконалень для підвищення продуктивності та комфорту для пасажирів. Він має нові двигуни, нові пропелери, новий дизайн кабіни і збільшену злітну вагу. Ця версія відрізняється 6-лопатевими пропелерами, які обертаються за допомогою двигунів Pratt & Whitney Canada PW-127E потужністю 2400 к. с. з підвищеною продуктивністю в умовах спеки та високогір'я. Двигуни розраховані на зліт при температурі +45 С. Гвинти повністю електрично керовані і зроблені з композитного матеріалу. Також збільшено максимальну злітну вагу і дальність польоту до 1500 морських миль. Завдяки 6-лопатевим пропелерам і покращеній ізоляції, зменшено шум всередині нової кабіни, що спроектована в "елегантному" стилі. Курсо-глісадна система сертифікована по CATII, а в кабіні пілотів продубльована навігаційна система Honeywell HT1000 FMS.[2][4]

ATR 42–600[ред.ред. код]

2 жовтня 2007 року, виконавчий директор ATR, Стефан Майєр на прес-конференції у Вашингтоні оголосив про початок робіт над новою версією ATR 42–600. В нових ATR 42-600 будуть впроваджені останні технологічні удосконалення, а саме висока ефективність, покращена надійність, знижені витрати палива та експлуатаційні витрати. Зокрема, нові двигуни Pratt & Whitney Canada PW-127M (вони забезпечують збыльшену на 5% потужність у злітному режиму, що полегшує зліт з коротких ЗПС, в спекотну погоду, та в умовах гірської місцевості); скляний кокпіт з п'ятьма рідкокристалічними дисплеями розробки Thales, що забезпечує посадку по CATIII та RNP можливості. Також в салоні встановлено нові полегшені і більш комфортабельні крісла, та збільшено розміри ніш для багажу.

4 березня 2010 року було виконано перший політ прототипа ATR 42–600 з тестовою реєстрацією F-WWLY.[5]

Інші версії[ред.ред. код]

Всі версії ATR 42 сертифіковано для конвертації у вантажний варіант.[6] Такі літаки використовуються авіакомпаніями FedEx, Aviavilsa, UPS, та DHL.

Технічні характеристики[ред.ред. код]

[7]

ATR 42-200 ATR 42-300 ATR 42-320 ATR 42-500
Екіпаж 2
Пасажиромісткість 42–50
Довжина 22.67 м
Розмах крил 24.57 м
Висота 7.59 м
Площа крила 54.5 м²
Коефіцієнт подовження крила 11.1:1[8]
База шасі 8.78 м
Довжина салону 13.85 м
Маса спорядженого: 10,500 кг 11,250 кг
Максимальна злітна вага
(MTOW)
15,550 кг 16,900 кг 16,900 кг 18,600 кг
Крейсерська швидкість 494 км/год на крейсерській висоті 1 554 км/год на крейсерській висоті
Практична дальність 885 км 1,555 км
Обсяг паливних баків 5,625 л
Практична стеля 7,600 м
Двигуни (×2) Pratt & Whitney Canada PW120 Pratt & Whitney Canada PW121 Pratt & Whitney Canada PW127E

Катастрофи та інциденти[ред.ред. код]

Станом на 18 листопада 2012 року було втрачено 25 літаків типу ATR 42[9]:

Дата Бортовий номер Місце Жертви Короткий опис
15.10.87 Італія I-ATRH Італія передгір'я Альп 37/37 Мала швидкість при наборі висоти в умовах обледеніння, звалювання
17.06.88 Франція F-WEGA Франція Тулуза 0/3 Тренувальний політ з вимкненням двигуна, впав після зльоту
21.08.94 Марокко CN-CDT Марокко біля Тізуніна 44/44 Імовірно, спрямований в піке КПС
30.07.97 Франція F-GPYE Італія Флоренція 1/17 Перевищення посадкової швидкості, викочування за межі ЗПС
20.01.98 Італія EI-COC Італія Альгеро 0/25 Порив бічного вітру при посадці, викотився за межі ЗПС
25.10.98 США N143DD США Сан-Хуан 0/27 Не включене стояночне гальмо, зіткнення з наземним обладнанням
16.03.99 Бразилія PT-MFI Бразилія Мукурі 0/н.д. Пожежа двигуна, зміг сісти, але отримав критичні пошкодження
11.10.99 Ботсвана A2-ABB Ботсвана Габороне 1/1 Захоплення літака звільненим пілотом, навмисне зіткнення із землею
11.10.99 Ботсвана A2-AJD Ботсвана Габороне 0/0 Пошкоджений на стоянці в результаті падіння захопленого літака
11.10.99 Ботсвана A2-ABC Ботсвана Габороне 0/0 Пошкоджений на стоянці в результаті падіння захопленого літака
12.11.99 Італія F-OHFV Сербія біля Мітровіці 24/24 Зіткнувся зі схилом пагорба при заході на посадку
26.12.99 Франція F-WQJN Франція Дінар 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану
11.10.00 Колумбія VP-BOF Колумбія Богота 0/н.д. Пошкоджений на стоянці в результаті зіткнення з Boeing 727
30.03.01 США N37AE Багами Фріпорт 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану
18.06.01 Ізраїль 4X-ATK Ізраїль Тель-Авів 0/н.д. Аварійна посадка з невипущеною правою стійкою шасі
14.09.02 Бразилія PT-MTS Бразилія у Сан-Паулу 2/2 Вантажний рейс, розбився незабаром після набору висоти
06.03.03 Італія I-ATRF Італія Рим 0/45 Під час рулювання підломилася ліва стійка шасі
16.07.07 Бразилія PT-MFK Бразилія Сан-Паулу 0/25 Викочування з ВПП при посадці, передня стійка шасі підломилася
21.02.08 Венесуела YV1449 Венесуела біля Меріди 46/46 Зіткнувся зі схилом гори незабаром після зльоту
08.05.08 США N904FX США Ґрінсборо 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану
08.05.08 США N905FX США Ґрінсборо 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану
27.01.09 США N902FX США Лаббок 0/2 Вантажний рейс, посадка до торця ЗПС
27.01.09 Індонезія PK-YRP Індонезія Калімантан 0/56 Аварійна посадка після відмови обох двигунів. Списаний.
13.09.10 Венесуела YV1010 Венесуела Сьюдад-Гуаяна 14/47 Розбився при заході на посадку через відмову техніки.
19.08.11 Індія AI-9501 Індія Агатті 0/0 Викотився з ЗПС при посадці
27.01.12 Росія VP-BLJ Росія Внуково 1+0/н.д. Авіатехнік спробував підставити стоянкові колодки до зупинки гвинта, працюючий гвинт зачепив голову авіатехніка - він загинув.
05.06.12 Росія VQ-BKQ Росія Красноярськ 0/50 Пожежа в двигуні
09.06.12 Чехія OK-KFM Чехія Прага 0/0 Пожежа в ангарі

Див. також[ред.ред. код]

Споріднені розробки[ред.ред. код]

Подібні літаки[ред.ред. код]

Примітки[ред.ред. код]