Auto-Union Type C
| Auto-Union Type C | |
|---|---|
 | |
| Виробник | Auto Union |
| Роки виробництва | 1936-1937 |
| Попередник(и) | Auto-Union Type B |
| Наступник(и) | Auto-Union Type D |
Auto Union Type C ― перегоновий автомобіль з відкритими колесами класу Гран-Прі (Попередник Формули-1) спортивної команди Auto Union Rennabteilung із заднім розташуванням двигуна.
| Auto Union Type C | |
|---|---|
| Категорія | болід класу Гран-Прі (попередник Формула-1) |
| Виробник | Auto Union |
| Гол.конструктор | Фердинанд Порше |
| Технічнні характерристики | |
| Підвіска(передня) | незалежна торсійна підвіска з двома напівосями |
| Підвіска(задня) | подвійні поперечні важелі і поперечні ресори |
| Двигун | Auto Union V16 6.0 л (6.5 л.) 520 (560) к.с при 5 000 обертах/хв |
| Найбільша швидкість | 340 км/год. |
| Трансмісія | 5-ст. МКПП |
| Вага | 750 кг |
| Історія виступів | |
| Команда | Auto Union Rennabteilung |
| Пілоти | Штук, Варці, Роземейєр |
| Дебют | траса АФУС, 6 березня 1934 р. |
| Участь у перегонах | Перемоги |
|---|---|
| 12 | 6 |
Конструкція[ред. | ред. код]
Для розробки боліду, що мав кинути виклик Mercedes-Benz, Bugatti та Alfa Romeo, в автомобільне товариство Auto Union було запрошено знаного тоді інженера і конструктора Фердинанда Порше.
Конструкцію Auto Union Type C Порше зробив досить передовою. Type C мав центральномоторне (мається на увазі заднє спрямування розташування двигуна) компонування. Двигун стояв перед задньою віссю за водієм і бензобаком.
Двигун[ред. | ред. код]
Двигун V16 об'ємом 6,0 л (6010 см3) розвивав з механічним нагнітачем Roots 520 к.с. при 5000 обертах за хвилину. Протягом сезону об'єм двигуна збільшили до 6.5 літра, зросла і потужність на 40 к.с. — до 560 к.с.
Підвіска[ред. | ред. код]
Передовим на той час було не тільки розташування двигуна, але і підвіска. Спереду розташовувалася незалежна торсійна підвіска з двома напівосями. Задня складалася із подвійних поперечних важелів і поперечних ресор.
Кузов[ред. | ред. код]
Кузов було виготовлено з алюмінію, що дозволило вкластися в регламент класу Гран-Прі до 750 кг. (без шин, пального, води охолодження та водія). Крім того конструктори Auto Union досліджували обтічні форми кузовів в аеродинамічній трубі в Німецькій авіаційній лабораторії Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt в Берліні.
Дебют[ред. | ред. код]
Дебют автомобіля відбувся 6 березня на знаменитій тоді берлінській гоночній трасі АФУС (AVUS). На цьому автомобілі виступали славетні гонщики свого часу: Ганс Штук фон Вільї, Ахілл Варці та Бернд Роземайєр, останній виграв на ньому 6 перегонів із 12 в сезоні 1936 року. Завдяки цьому Auto Union здобув перемогу в Кубку Конструкторів, а Роземайєр став чемпіоном Європи.
Див. також[ред. | ред. код]
Посилання[ред. | ред. код]
- 6 березня 1934 року дебютував гоночний болід Auto Union Type C (рос.). Архів оригіналу за 9 березня 2010.