BMW E21

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
BMW E21
BMW E21
Виробник BMW
Роки виробництва 19751983
Попередник(и) BMW 02
Наступник(и) BMW E30
Клас Невеликий бізнес-автомобіль
Стиль кузова седан
Колісна база 2565 мм
Довжина 4355 мм
Ширина 1610 мм
Висота 1380 мм
Вага 1040–1180 кг
Подібні Audi 80 B1 / Audi 80 B2

BMW E21 — це модифікація кузова BMW 3 Серії, яка виготовлялась з 1975 по 1983 роки.

BMW E21
BMW E21 Baur TC1
BMW E21 Baur TC1

Історія[ред.ред. код]

1975[ред.ред. код]

Кузов E21 був вперше представлений в липні 1975 року як гідна зміна легендарних купе 2002 (кузова 114 і E10). Єдина модель 114 — 1502 випускалася якийсь час паралельно E21 і пропонувалася у якості економічної машини під час паливної кризи. Передня підвіска Е21 — типу Макферсон з нахилом стійкий назад для поліпшення реактивності рульового управління. Передній стабілізатор використовувався і як опори рульової тяги. Передні гальма — вентильовані диски з фіксованим супортом і двома поршнями. Задні гальма — барабанного типу. Задня підвіска — що стала тепер класичною для BMW — незалежна, з косими важелями, стійками.

Першими моделями E21 були 315, 316, 318, 320, і 320i. Буква «i» означала використання інжектора Bosch K-Jetronic (відомого також як CIS, Continuous Injection System) замість карбюратора Solex. Оснащувався автомобіль вже відомим і випробуваним на той час двигуном M10.

1977[ред.ред. код]

У таких варіантах машина випускалася до вересня 1977 року, коли BMW представила абсолютно новий шестициліндровий двигун для 3-їй серії.

Новий двигун отримав код M60. Пізніше в кілька переробленому вигляді цей двигун став називатися M20. Він був спроектований для заповнення простору між маленьким чотирициліндровим M10 і великими шестициліндровими двигунами від 2.5 літрів і вище. Новий двигун назвали «baby-six» — «маленька шістка».

Як і в більшості двигунів BMW, в M60 застосовувався сталевий блок циліндрів і алюмінієва головка блоку. Найзначнішим нововведенням стало застосування ременя для приводу розподільчого вала замість ланцюга. 2-літрова модель мала поршень діаметром 80 мм з ходом 66 мм, 2.3-літрова — 80 мм / 76.8 мм. Система живлення 2-літрового двигуна оснащувалася все тим же карбюратором Solex, 2.3-літрового — інжектором K-Jetronic, схожим з застосованим в 2-літровому M10, але з 6-ма форсунками замість чотирьох.

Одночасно зі зміною двигуна фірма внесла ряд змін і в шасі. Модель 320 / 6 замінила обидві моделі: 320 і 320i. Під капотом E21 не знайшлося достатньо місця поряд з 6-циліндровим двигуном для встановлення вентилятора з приводом від двигуна. Тому з двигуном M60 застосували електричний привід вентилятора. Змінилися місця кріплення деталей трансмісії до кузова. Поряд з 4-ступінчастою, з'явилася 5-ступінчаста коробка передач. Зате автоматична коробка на 6-циліндрових моделях була відсутня.

У числі інших змін 1977 заміна вентильованих передніх гальмівних дисків на суцільні (яка шкода!) На всіх 4-циліндрових моделях. Зате на моделі 323i з'явилися задні дискові гальма з плаваючим супортом і одним циліндром. Триста двадцять третій модель також обзавелася більш потужної і жорсткої передньою підвіскою, двотрубної вихлопною системою, спортивним салоном Recaro, новим приладовим щитком і новим диференціалом з нижчим коефіцієнтом зниження. На жаль, десь по дорозі під час цих модифікацій BMW «втратила» стабілізатор заднього моста як стандартну деталь. З 1977 він ставився тільки на 323i і на 320i як опція в складі «спорт-пакету». 320i із спорт-пакетом називалися 320iS і крім заднього стабілізатора мали спортивні сидіння, литі диски BBS і потужний передній спойлер.

1979[ред.ред. код]

Наприкінці 1979 року були внесені нові зміни до кузова E21. Зміни в підкапотному просторі дозволили нарешті втиснути вентилятор з приводом від двигуна в 6-циліндрові моделі. У 4-циліндрових довелося зробити спеціальне кріплення радіатора, щоб залишити його на колишньому місці. Частково змінився салон, особливо — панель управління опалюванням і вентиляцією. У цьому році остаточно пішов в минуле 4-циліндровий двигун M10 з інжектором, що випускався з 77 по 79 рік виключно для США. Замість нього з'явилася модифікація двигуна M10 1.8 літра з новим інжектором K-Jetronic Lambda і каталізатором.

1983[ред.ред. код]

У середині 1983 виробництво кузова E21 було припинено у зв'язку з появою наступного — другого кузова третій серії, E30.[1]


Зноски[ред.ред. код]

  1. 3 Серия :: Е21