BMW E30
 |
Цей розділ можливо потребує вичитки, щоб виправити в ньому стилістичні, граматичні, орфографічні та інші мовні помилки. |
 |
Ця стаття не містить посилань на джерела. |
| BMW E30 | |
|---|---|
 |
|
| Виробник | BMW |
| Роки виробництва | 1982–1994 |
| Попередник(и) | BMW E21 |
| Наступник(и) | BMW E36 |
| Клас | Невеликий бізнес-автомобіль |
| Стиль кузова | седан універсал кабріолет купе |
| Колісна база | 2570 мм M3: 2565 мм |
| Довжина | 4325−4360 мм |
| Ширина | 1645−1680 мм |
| Висота | 1365−1380 мм |
| Вага | 990–1330 кг |
| Подібні | Audi 80 B2 / Audi 80 B3 Mercedes-Benz W201 |
BMW E30 — модифікація кузова22 травня 2013[Джерело?] BMW 3 Серії. Виготовлялась у 1982—1994 роках.
Кузов E30 змінив попередній кузов E21 малої третьої серії BMW в 1983 році. Спочатку E30 був більшою мірою допрацьованим E2122 травня 2013[Джерело?], ніж зовсім новим автомобілем і використовував в основному ті ж двигуни. Основні конструктивні зміни торкнулися передньої і задньої підвісок і ергономіки салону. Проте дизайнери фірми так добре попрацювали над зовнішнім виглядом, що прекрасні пропорції E30 досі захоплюють шанувальників BMW, а стиль цієї машини став вважатися класичним. З другого боку, саме починаючи з E30 фірма відмовилася від скошеної вперед решітки радіатора, що була характерною рисою всіх машин BMW протягом попередніх 20 років. Це викликало деякий резонанс у рядах адептів стилю BMW. Кузов E30 щось придбав, але BMW щось втратила.
Модифікації універсал і кабріо продовжували випускатися до 1993 року, але в основному виробництво E30 було припинено в 1991 році в результаті зміни кузова 3-ї серії на E36.
Зміст |
Історія [ред.]
E30 вперше з'явилася в січні 1983 року в єдиному варіанті 2-дверного купе. Тільки через рік, у січні 1984 покупці одержали можливість вибору з появою 4-дверного седана, що разом сильно підвищило популярність моделі. У 1986 у продаж надійшов E30-кабріолет. І тільки близько до кінця виробництва E30 баварці порадували універсалом. Правда, багажний відсік не міг похвастати значним об'ємом, зате виглядала машина просто прекрасно. Інша рідкісна модифікація — модель 325iX з повним приводом — запозичила трансмісію з повнопривідною «п'ятірки» в кузові Е34. Випускалися і дизельні модифікації седана.
Звичайно, найшвидшою "кулею" в 30-му кузові є M3 відділення Motorsport для участі в перегонах FIA GT. Ця модель пройшла безліч модифікацій і мала 3 еволюційні версії, щоб відповідати вимогам FIA. Одночасно M3 була й у широкому продажі. Модель була надзвичайно вдалою, постійно займала верхні рядки таблиць. Віддаючи належне прекрасним якостям E30, варто все ж таки зауважити, що для M3 Motorsport був змушений зробити спеціальну підвіску, по конструкції аналогічну п'ятої серії (кузов E28).
У середині 1987 року кузов зазнав легкі косметичні зміни. Були злегка опущені грати радіатора, хромовані бампера змінилися більше модними чорними (а згодом і забарвленими в колір автомобіля), збільшився розмір задніх ліхтарів. Практично всі машини після 1987 року мають гідропідсилювач керма і набагато м'якшу педаль акселератора.
Особливої згадки заслуговує модель 325iS, що випускалася в 1989-90 роках. Машина комплектувалася спеціальними пластиковими спойлерами, бамперами і порогами, підвіскою від M3 і спортивним салоном.
Усього за 9 років виробництва було випущено більше 2.2 мільйонів E30.
Двигуни [ред.]
Спочатку молодші моделі E30 використали старий чотирициліндровий двигун M10, ставився ще на 2002 і E21. Потім M10 був знятий з виробництва і замінений у 1987 році на M40 з новим інжектором і більшою потужністю. Але справжнім чудом стала поява в 1989 році модифікації M40 з кодом M42. Цей двигун з двома розподільчими і 16-мя клапанами зміг суперничати по потужності з великими двигунами M30, вичавлюючи 140 к.с. із усе тих же 1800 кубиків і володіючи небаченої колись динамічністю. M42 протримався у виробництві аж до 1996 року.
Більшість старших моделей E30 (320i, 323i, 325i) використали чудовий шестициліндровий двигун M20, ділячи його з «п'ятірками» тих же років. У тому числі випускалася й економічна модель 325e з низькооборотний 2.7-літровим M20/B27eta. Рідкісна Південноафриканська модель 333i використала двигун M30 «big six» з 5/6/7 серій. Також випускалися машини з дизельним двигуном M21 (6 циліндрів, 2.4 літра) з турбонадувом і без.
Комплектація [ред.]
- Дискові задні гальма ставилися тільки на 318iS, всі 325 моделі і на M3.
- ABS стандартно встановлювалася тільки на 325e, 325iS і на M3. Опціонально була присутня на пізніх випусках моделей 320i, 325i і 333i.
- Деякі старші моделі (325, M3) оснащені антипробуксовочною системою (диференціал з обмеженим прослизанням) з коефіцієнтом 25%. Для перевірки: номер такого диференціала закінчується буквою 'Z'.
- Докладну інформацію про двигуни і їх потужностях див. на сторінці коди двигунів.[1]Шаблон:Джерело не існує
-
BMW E30
-
BMW E30 Touring
-
BMW E30 кабріолет
Зноски [ред.]
 |
ВікіСховище має мультимедійні дані за темою: BMW E30 |
