Eurofighter Typhoon

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Eurofighter Typhoon
Eurofighter Typhoon
Тип багатоцільовий винищувач
Виробник Eurofighter GmbH
Перший політ 27 березня 1994
Початок експлуатації 2003
Основні експлуатанти Велика Британія Royal Air Force

Єврофайтер Тайфун (англ. Eurofighter Typhoon) — багатоцільовий винищувач з переднім горизонтальним оперенням. Тайфун розроблявся і виробляється фірмою Eurofighter GmbH, створеної в 1986 році консорціумом Alenia Aeronautica, BAE Systems і EADS. Дослідження перспективного літака почалися ще в 1979 році.

В даний час ведеться серійне виробництво винищувача. Літак поставлений на озброєння ВПС Німеччини (Jagdgeschwader 74),[1] Італії, Іспанії і Великобританії. Австрія замовила 15 винищувачів Тайфун. Саудівська Аравія підписала контракт вартістю 4,43 мільярда фунтів стерлінгів на поставку 72 літаків. [2]

Зміст

Виробництво [ред.]

Тайфун є унікальним бойовим літаком, який випускається в чотирьох варіантах: по одному для кожного члена консорціуму, в той же час всі компанії-підрядники виробляють агрегати для кожного з 620 замовлених літаків.

  • Alenia Aeronautica — Ліве крило, зовнішні флаперон и, задня секція фюзеляжа.
  • BAE Systems — Передня частина фюзеляжу (включаючи ПГО), ліхтар, гаргрот, хвостовий стабілізатор, внутрішні флаперони, задня секція фюзеляжу.
  • EADS Deutschland — Центральна частина фюзеляжу, центроплан.
  • EADS CASA — Праве крило, предкрилка.
Eurofighter Typhoon F2, одномісний винищувач ВПС Великобританії
Двомісний навчальний варіант люфтваффе
Кабіна

Виробництво розділене на три транші, які в свою чергу діляться на партії і блоки, наприклад, перший транш двомісних літаків для ВПС Великобританії ділиться на дві партії T1 і T1A.

План поставок
Країна 1 Транш 2 Транш 3 Транш Всього
Австрія Австрія 15 0 0 15
Німеччина Німеччина 44 68 68 180
Італія Італія 29 46 46 121
Саудівська Аравія Саудівська Аравія 0 48 24 72
Іспанія Іспанія 20 33 34 87
Велика Британія Велика Британія 55 89 88 232
Всього: 157 284 260 707

Конструкція [ред.]

Конструктивні особливості винищувача відображають прагнення розробників використовувати останні світові досягнення в галузі літакобудування та електроніки. Для забезпечення необхідного рівня маневрених характеристик, особливо на великих кутах атаки, літак спроектований за схемою з низькорозташованим трикутним крилом (кут стрілоподібності 53 градуси) і негативним запасом стійкості, двосекційними закрилками і передкрилка, переднім поворотним горизонтальним оперенням, вертикальним кілем з кермом напрямку без стабілізатора. Така схема має ряд переваг, основна з яких — зниження опору літака на надзвукових швидкостях.

Запас палива розміщується в фюзеляжних і крилових паливних баках, повністю займають кесоні консолей крила.

На «Тайфун» застосована чотириразово резервована цифрова електродистанційна система управління польотом, об'єднана з системою управління двигунами. Вона забезпечує штучну стійкість і високу маневреність, а також відхилення органів управління для досягнення максимального аеродинамічного якості на всіх режимах і у всьому діапазоні швидкостей і висот польоту.

Зниження радіолокаційної помітності [ред.]

у розділі[Джерело?] Хоча новий винищувач не відноситься до категорії літальних апаратів (ЛА), виконаних за технологією «стелс», при його проектуванні був виконаний ряд конструктивно-компонувальних заходів, спрямованих на зниження ефективної поверхні розсіювання (ЕПР). При проектуванні була поставлена задача знизити ЕПР літака з передніх ракурс ів опромінення РЛС у чотири рази порівняно з аналогічним значенням літака Панавіа «Торнадо» [3]. До вказаних заходів відносяться: втоплені і масковані вхідними пристроями забірників повітря вхідні каскади двигунів (сильне джерело відбивання електромагнітних випромінювань). Ряд важливих за відбивної здатністю елементів конструкції літака (несучі площини, передні крайки елементів горизонтального оперення — канардів, і стабілізатора) вирізняються великим розмахом, а тому володіють хорошою відбивною здатністю в передньому секторі. Зовнішні підвіски керованих ракет виконані напіввтопленими, що дозволяє частково екранувати конструкцією літака підвіски ракет від падаючого ЕМ випромінювання. Ділянки і елементи конструкції винищувача «Єврофайтер», що лідирують за відбивною здатністю, покриті радіопоглинаючими матеріалами, переважно розробки концерну EADS/DASA. До них відносяться: передня кромка крила, вхідні кромки і внутрішні поверхні забирачів повітря, кермо напряму і примикають до нього поверхні тощо. У винищувача «Тайфун» немає внутрішніх відсіків озброєння. Замість них використовуються вузли зовнішньої підвіски, що погіршують показники ЕПР, але, одночасно, дозволяють розширити номенклатуру і варіанти застосовуваного озброєння.

Бортова РЛС Captor, встановлена на винищувачі «Тайфун», відносно легко, порівняно з досконалішими РЛС, виявляється за власним випромінюванням. Для зменшення електромагнітних випромінювань РЛС на винищувачі встановлена автоматизована система управління випромінюванням EMCON. Планами міністерства оборони Німеччини передбачається, починаючи з 2012 року, оснащення винищувачів «Єврофайтер» ВПС Німеччини поліпшеної станцією Captor-E.

За даними ВВС Великобританії показники ЕПР винищувача «Єврофайтер» краще вимог, виставлених до літака військово-повітряними силами. Відповідно до зауважень BAE Systems, відбитий сигнал складає приблизно четверту частину від відповідного значення літака «Торнадо».

Бойова ефективність винищувача-перехоплювача «Єврофайтер» була продемонстрована в кінці 2004 року над територією Британії. У ході зустрічі двомісного британського «Єврофайтер» з двома американськими винищувачами F-15E з ініціативи американців імітувалося бойове зіткнення. «Єврофайтер» вдалося за короткий час енергійним маневруванням обдурити «супротивника» і імітувати пошкодження обох машин.

Силова установка [ред.]

Згідно з міжурядовою угодою чотирьох держав, Великобританія, Німеччина, Італія і Іспанія зобов'язалися брати участь у спільній розробці і наступному виготовленні двигуна нового покоління для винищувача «Єврофайтер».

  • 1983 рік — початок програми розробки двигуна (EFA-Programm) на основі двигуна RB 199 багатоцільового літака «Торнадо». За іншими даними двигун створюється на базі експериментального двигуна Rolls-RoyceXG.40, стендові випробування якого проводилися в 1988 році.
  • 1986 рік — рік заснування консорціуму Eurojet Turbo GmbH для проектування, розробки та подальшого випуску двигуна EJ200. Засновниками консорціуму стали: Rolls-Royce (Великобританія), FiatAvio (Італія), ITP (Іспанія) і MTU Aero Engines (Німеччина). Консорціум Eurojet Turbo GmbH розташовується в містечку Хальберґмоос, передмісті Мюнхена, і пов'язаний договірними відносинами агентством NETMA (НАТО), у свою чергу, є партнером усіх названих держав.

Проектні вимоги до двигуна EJ200 [ред.]

  • Підвищена питома тяга для досягнення високої маневреності літака;
  • Багаторежимність;
  • Забезпечення високої питомої тяги і низького питомої витрати палива в умовах крейсерського польоту, як з дозвуковою, так і з надзвуковою швидкістю;
  • Поліпшення керованості;
  • Значне збільшення ресурсу двигуна та його компонентів;
  • Високий рівень діагностики двигуна.
Фірма Розробка вузлів
MTU Aero Engines Компресор низького і високого тиску, Модуль цифрової системи управління та діагностики двигуна (DECMU)
Rolls-Royce Камера згорання, Турбіна високого тиску, Система діагностики
Avio Турбіна низького тиску, форсажна камера, Редуктор, Система змащення і охолодження
ITP Надзвукові регульоване вихідне сопло, Корпус форсажною камери, Кільцевій канал зовнішнього контуру

Графік виробництва двигуна EJ200 [ред.]

  • 1988 рік — Підписання контракту на розробку двигуна.
  • 1991 рік — Перше випробування.
  • 1994 рік — Перший політ «Єврофайтер».
  • 1998 рік — Контракт на виробництво дослідної партії.
  • 2000 рік — Завершення льотних випробувань і допуск до льотної експлуатації.
  • 2001 рік — Поставка перших серійних двигунів.
  • 2003 рік — Початок серійного виробництва при повній експлуатаційній готовності 111.
  • 2004 рік — Підписання контракту на виробництво другої партії (траншу) двигунів.
  • 2005 рік — В кінці серпня досягнуто напрацювання двигуна 10000 годин, на кінець жовтня поставлено 277 двигунів.
  • 2007 рік — Досягнуто напрацювання двигуна 35000 годин.

Технології, використанні у розробці двигуна [ред.]

Німецька фірма MTU розробила ступені компресора низького і високого тиску, а також модуль цифрової системи електронного управління двигуном. Ступінь компресора низького тиску виконана за технологією Blisk-Technologien (Blade Integrated Disk), що передбачає виготовленні диска і лопаток з однієї заготовки. Лопатки щаблі пустотілі. Компресор високого тиску, лопатки якого виконані з вигнутою поздовжньою віссю (3D-Beschaufelung), при п'яти щаблях забезпечує ступінь стиснення 6:1. Ступінь стиснення обох ступенів компресора 26:1. Повідомлялося про виготовлення лопаток компресора з титанового сплаву IMI834. У конструкції камери згоряння використовується термоізоляційне покриття на основі керамічного матеріалу. Температура газів на вході в турбіну 1840 гр. Кельвіна з перспективою її підвищення. Турбіна високого і низького тиску — одноступінчасті, диски виконані з жароміцного порошкового сплаву, робочі лопатки — з монокристалічного сплаву низької щільності [4] з керамічним покриттям, що містить нікель, хром та ітрій. Обрана схема розташування двигунів «Єврофайтер», при якій обидва двигуни розташовані поруч, поставила перед розробником Eurojet Turbo надзвичайно складне завдання — спроектувати двигуни таким чином, щоб при пуску ракет розпечені продукти згоряння палива ракетного двигуна не порушували роботу силової установки літака. Попадання газового струменя з високою температурою являє для двигунів літака високу небезпеку. Наслідком високої температури газів на вході в двигун зазвичай є зрив потоку — т. зв. Помпаж. Повітря не надходить більше через проточну частину компресора, а видавлюється у зворотному напрямку, на вході в компресор відбуваються пульсація повітряного потоку. За цим зазвичай потрібен зрив процесу горіння в камері згоряння і зупинка двигуна. Вказана задача була успішно вирішена використанням спеціальної форсунки, випробуваної при проведенні великих (порядку 100) стендових випробувань двигуна EJ200 в Мюнхені і в Штутгарті, де обладнано спеціальну висотну камеру для випробувань ТРДДФ.

Подальша програма розвитку [ред.]

У рамках програми розвитку двигуна EJ200 проводяться роботи зі створення пристрою управління вектором тяги. Мова йде про тривимірне відхилення вектора тяги двигуна, подібно до того, як це здійснювалося за випробуваннях апарату в рамках спільного німецько-американського проекту X-31. Метою подібних заходів є:

  • Забезпечення відхилення вектора тяги по всіх напрямках до 23,5 ° зі швидкістю відхилення до 110 °/с.
  • Виникнення бічного зусилля величиною до 20 кН, що становить одну третину сухої тяги двигуна.
  • Підвищення тягооснащеності приблизно на 7 відсотків в області надзвукових швидкостей.
  • Підвищення максимальної злітної тягооснащеності приблизно на 2 відсотки.
  • Забезпечення нижчого опору в області надзвукових швидкостей. Незважаючи на наявність керувальних поверхонь, можливість використання рухової установки для полегшення керованості літаком.
  • Скорочення до 20 відсотків довжини розбігу при зльоті та пробігу при посадці машини, що було продемонстровано при випробуваннях прототипу Х-31.

Тактико-технічні характеристики винищувача Typhoon [ред.]

Джерело даних:«Сучасні винищувачі» [5]

Технічні характеристики [ред.]

Льотні характеристики [ред.]

Озброєння [ред.]

  • Гарматне озброєння: 1 × 27 мм гармата Маузер BK-27 в кореневій частині правого напівкрила
  • Точок підвіски: 13
  • Бойове навантаження: ~ 6 500 кг різного озброєння:

Авіоніка [ред.]

  • РЛС: CAPTOR,[8] з 2010 — АФАРСЬКА CAESAR (CAPTOR Active Electronically Scanning Array Radar)
  • ОЛС PIRATE (Passive Infa Red Airborne Track Equipment)
    • Довжина 680 мм
    • Ширина 591 мм
    • Висота 300 мм
    • Вага 48 кг [9]

Примітки [ред.]

  1. ↑ "=% 2F01DB060000000001% 2FW26S3MQN971INFODE% 2Fcontent.jsp Erste Eurofighter in einem reinen Einsatzverband. "Luftwaffe.
  2. ↑ = a_tmH4i16wBk & refer = europe Saudis Pay 4.43 Billion Pounds for 72 Eurofighters (Update1)
  3. ↑ Eurofighter Typhoon - Werkstoffe, Aerodynamik, Flugsteuerung
  4. ↑ «Power to progress». Flight International (Reed Business Publishing). 1991-04-10. 
  5. ↑ М.А. Левін, В.Є. Ільїн «Сучасні винищувачі». — 288 с.
  6. ↑ а б в Eurofighter: Technical Data
  7. ↑ Typhoon - BAE Systems
  8. ↑ AVIA.RU: Огляд преси:
  9. ↑ SELEX Galileo - Advanced Targeting

Посилання [ред.]

ВікіСховище має мультимедійні дані за темою: Eurofighter Typhoon

Отримано з http://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Eurofighter_Typhoon&oldid=12374188