Eurofighter Typhoon

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Eurofighter Typhoon
Британський «Тайфун»  під час авіашоу в аеропорту Кембл, 2008 рік.
Британський «Тайфун» під час авіашоу в аеропорту Кембл, 2008 рік.
Тип багатоцільовий винищувач
Виробник Eurofighter GmbH
Перший політ 27 березня 1994
Початок експлуатації 4 серпня 2003
Статус експлуатується
Основні експлуатанти Велика Британія Королівські військово-повітряні сили Великої Британії
Німеччина Військово-повітряні сили Німеччини
Італія Військово-повітряні сили Італії
Іспанія Військово-повітряні сили Іспанії
Інші експлуатанти Королівські військово-повітряні сили Саудівської Аравії
Військово-повітряні сили Австрії
Роки виробництва з 1994 року
Одиниць вироблено 400 станом на 4 грудня 2013[1]
замовлено 571 станом на листопад 2013[2]
Вартість одиниці Tranche 1 та 2 — £ 64.8 млн.[3]
Tranche 3A — 90 млн.[4]
включаючи витрати на розробку — £ 125 млн.[5]
Базова модель British Aerospace EAP
Commons-logo.svg  Зображення у ВікіСховищі

Єврофайтер Тайфун (англ. Eurofighter Typhoon) — багатоцільовий винищувач четвертого покоління. Тайфун розробила та випускає міжнародна компанія Eurofighter GmbH, створена в 1986 році консорціумом компаній Alenia Aeronautica, BAE Systems і EADS. Розробка літака розпочалася у 1983 році в рамках міжнародної програми Future European Fighter Aircraft. 6 серпня 1986 року в повітря піднявся демонстратор можливостей проекту British Aerospace EAP. 27 березня 1994 здійснив політ перший прототип винищувача DA-1.

Typhoon прийнятий на озброєння військово-повітряних сил Великої Британії, Німеччини, Італії, Іспанії, Австрії та Саудівської Аравії. У 2017 році розпочнуться поставки 12 винищувачів в Оман.[6] Загальний обсяг замовлень, станом на листопад 2013-го, становить 571 літак.

«Тайфун» спочатку створювався, як винищувач завоювання переваги в повітрі, але в ході розробки та експлуатації він отримав можливість наносити удари по наземним цілям, перетворившись у багатоцільовий бойовий літак. Британські та італійські «Тайфуни» взяли участь у встановленні безпольотної зони над Лівією в 2011 році. Під час операції вони здійснювали патрулювання повітряного простору, вели розвідку та завдавали авіаудари по наземним цілям.

Історія створення[ред.ред. код]

У 1971 році британські військові визначилися з вимогами до майбутнього винищувача. Більш конкретно вони деталізувалися в документі AST 403, який був опублікований наступного року. Результатом дослідницьких робіт став проект винищувача P.96, офіційно презентований наприкінці 1970-х рр. Він багато в чому був схожий на американський винищувач-бомбардувальник F/A-18 Hornet. Але на відміну від нього, мав невеликий модернізаційний потенціал та примарні шанси на експорт в інші країни.[7] У той час в Західній Німеччині теж велися роботи над проектом майбутнього винищувача — TKF-90.[8][9] Німці хотіли бачити статично нестабільний літак, виконаний по аеродинамічній схемі «качка» з вигнутим трикутним крилом. Хоча британські проектувальники були більш консервативні у своїх поглядах на майбутній літак, вони все ж погодились об'єднати свої зусилля з німецькими розробниками.

У 1979 році компанії Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) та British Aerospace (BAe) запропонували урядам своїх країн виробити спільні вимоги для винищувача, який згодом дістав назву ECF (European Combat Fighter).[10] В жовтні 1979-го до програми приєдналася французька компанія Dassault Aviation, після залучення французів назва програми була змінена на European Combat Aircraft, або ЕСА[11] Але попри об'єднання, кожна із країн і далі продовжувала розробляти власні винищувачі. Франція працювала на проектом АСХ, Німеччина — TKF-90, а Велика Британія вела роботи відразу над двома проектами — P.106 та P.110.[7][12] Протягом двох років тривали безуспішні переговори, стосовно частки кожної із сторін в майбутньому проекті, особливо наполегливо відстоювала своє лідерство компанія Dassault. Існували серйозні розбіжності і по силовій установці: британці хотіли встановити на літаку двигуни RB199, а французи — Snecma M88. Сторонам так і не вдалося досягти компромісу, тому в 1981 році програма ЕСА була закрита.[11]

Після закриття програми, французи сконцентрувалися на розробці власного літака, а німці та британці почали пошук нових партнерів. Згодом до розробки винищувача вирішила долучитися італійська компанія Aeritalia. І як наслідок — у квітні 1982 року була запущена програма Agile Combat Aircraft (АСА).[13] Майбутній винищувач мав базуватися на британському проекті P.110, тому повинен був мати аеродинамічну схему «качка», вигнуте трикутне крило та подвійний хвіст. Головна відмінність між ними — у P.110 повітрозабірники розташовувалися збоку, а в АСА — під фюзеляжем. На літак планували установити модернізовані двигуни RB199. Але у програми виникли проблеми — німецький та італійський уряди відмовилися фінансувати розробку літака. Щоб не допустити зриву програми, британський уряд погодився оплатити 50% вартості розробки, а інші 50 мали знайти компанії, які займалися його створенням. В травні 1983 року Міністерство оборони Великої Британії підписало з BAe контракт на розробку і виготовлення демонстратора АСА.[13][14]

Паралельно з цим відбулася ще одна спроба створення «єфровинищувача». В 1983 році Західна Німеччина, Франція, Велика Британія, Італія та Іспанія запустили програму Future European Fighter Aircraft (FEFA). Літак повинен був мати укорочений зліт та посадку та можливість знищувати цілі за межами візуальної видимості. Наступного року Франція покинула FEFA через розбіжності у вимогах злітної маси літака та намагання бути першою у проекті, згодом її приклад повторила Іспанія. Ті країни, що залишилися (Велика Британія, Західна Німеччина та Італія), вирішили продовжити розробку винищувача, але вже під назвою European Fighter Aircraft (EFA).[15] У вересні 1985 року Іспанія вирішила повернутися до програми EFA, попри тиск зі сторони Франції.[16]

Тим часом, поки тривали переговори між країнами-учасницями, компанії-розробники успішно працювали над створенням літака для демонстрації можливостей проекту. До 1986 року в програму «єфровинищувача» було вкладено £180 мільйонів, при чому 100 млн із цієї суми витратили самі розробники.[17] 6 серпня 1986-го демонстратор здійснив свій перший політ.[18] У тому ж році була погоджена кількість літаків, яку мала придбати кожна із країн-учасниць програми. Велика Британія та Німеччина планували отримати по 250 літаків, Італія — 165, а Іспанія — 100.[19] Також сторони дійшли згоди стосовно долі кожної із країн у проекті — вона мала бути пропорційною кількості закуплених літаків. Тому частка British Aerospace (нині BAE Systems) та німецької MBB (нині DASA) становила по 33%, італійської Aeritalia — 21%, а іспанської CASA — 13%.

Для управління процесом розробки в 1986 році була створена компанія Eurofighter Jagdflugzeug GmbH зі штаб-квартирою у Мюнхені.[20] Розробкою двигуна зайнявся консорціум EuroJet Turbo GmbH, утворений компаніями Rolls-Royce, MTU Aero Engines, FiatAvio (нині Avio) та ITP. В 1988-у країни-учасниці програми підписали з компанією Eurofighter контракт на проектування та побудову винищувача.[19] Це дало початок повномасштабній розробці літака після багатьох років складних переговорів, затягувань і зволікань. У 1992 році майбутній винищувач, який до того згадувався як EFA, дістав назву EF 2000.[21]

В 1990-у між учасниками програми розгорілася серйозна суперечка стосовно радара для майбутнього винищувача. Британія, Італія та Іспанія бажали встановити на літак з БРЛС ECR-90, а Німеччина — AN/APG-65. Справа полягала в тому, що німецька компанія AEG була причетна до розробки APG-65 і мала свою частку у виробництві радара. В той же час розробник ECR-90 — британська компанія Ferranti Defence Systems знаходилася в скрутному фінансовому становищі. Але Великій Британії, ціною великий зусиль, вдалося вмовити німецьких партнерів змінити свою позицію. [22]

На початку 1990-х років докорінно змінилася міжнародна обстановка — Холодна війна припинилася, а СРСР і Варшавський блок зникли. Це призвело до скорочення військових бюджетів країн НАТО та згортання ряду оборонних програм. У ЗМІ стали лунати заклики відмовитися від розробки «євровинищувача».[19] Але найбільшою загрозою були передвиборні обіцянки Гельмута Коля вивести Німеччину із проекту. На протязі 1991 року німецьке міністерство оборони не однократно заявляло, що їхня країна покине EFA та сконцентрується на розробці легшого і дешевшого винищувача. Але вихід Німеччини означав би для неї втрату робочих місць та вкладених у проект коштів, тому Коль згодом змінив свою позицію і залишив Німеччину в програмі EFA.

27 березня 1994 року з аеродрому компанії DASA біля Мюнхена в повітря піднявся перший прототип «Тайфуна».[23] Всього для розробки і випробувань було побудовано сім прототипів: по два у Великій Британії (DA-2, DA-4), Німеччині (DA-1, DA-5) та Італії (DA-3, DA-7) і один в Іспанії (DA-6).[19] Через закінчення Холодної війни та скорочення військових витрат, країни-учасниці EFA в 1995-у істотно зменшили свої замовлення на новий винищувач: Велика Британія з 250 літаків до 232, Німеччина — з 250 до 140, Італія — з 165 до 121, а Іспанія — зі 100 до 87.[24] Відповідно мала бути переглянута і їх частка в проекті, але в 1996 році німецький уряд погодився закупити додатково 40 винищувачів.[24] Тому частка кожного із учасників стала виглядати наступним чином: компанія British Aerospace (Велика Британія) — 37,5%, DASA (Німеччина) — 29%, Alenia (Італія) — 19,5% і CASA (Іспанія) — 14%. 30 січня 1998-го між компаніями Eurofighter GmbH, Eurojet та NETMA був підписаний перший виробничий контракт.[25] 2 вересня того ж року «євровинищувач» офіційно отримав назву Typhoon, але вона мала застосовуватися тільки для експортних літаків. За повідомленнями преси, Німеччина спочатку виступала проти такого імені, тому що аналогічну назву мав британський винищувач-бомбардувальник часів Другої світової Hawker Typhoon, який активно застосовувався проти німецьких військ.[26] У тому ж місяці, сторони підписали контракт на виробництво 148 літаків першого траншу.[27] 23 липня 2002 року назва Typhoon була прийнята всіма чотирма країнами-учасницями. 13 лютого 2003-го здійснив політ перший серійний «Тайфун» (GT001), призначений для німецьких ВПС. Наступного дня в повітря піднялися перші британський (BT001) та італійський (IT001) літаки. Через декілька днів, 17 лютого, здійснив політ перший іспанський «Тайфун» (ST001).

Виробництво та вартість[ред.ред. код]

Тайфун є унікальним бойовим літаком, який випускається в чотирьох варіантах: по одному для кожного члена консорціуму, в той же час всі компанії-підрядники виробляють агрегати для кожного із замовлених літаків.

  • Alenia Aeronautica — Ліве крило, зовнішні флаперони, задня секція фюзеляжу.
  • BAE Systems — Передня частина фюзеляжу (включаючи ПГО), ліхтар, гаргрот, хвостовий стабілізатор, внутрішні флаперони, задня секція фюзеляжу.
  • EADS Deutschland — Центральна частина фюзеляжу, центроплан.
  • EADS CASA — Праве крило, передкрилки.

Виробництво розділене на три транші, які в свою чергу діляться на партії і блоки, наприклад, перший транш двомісних літаків для ВПС Великобританії ділиться на дві партії T1 і T1A.

У вересні 1998 року країни-учасниці проекту підписали контракт на виробництво 148 «Тайфунів» першого траншу і визначилися з термінами закупки літаків другого траншу.[27] Поставки винищувачів першого траншу тривали до березня 2008-го, коли останній літак цієї серії був переданий німецьким військово-повітряним силам.[28] Відразу після закінчення виробництва літаків серії Tranche 1, почався випуск «Тайфунів» другого траншу. Їх першим користувачем стали британські військово-повітряні сили, які отримали перші два «Єврофайтера» серії Tranche 2 в жовтні 2008 року. В тому ж місяці країни, які беруть участь у програмі домовились про розділення третього траншу на дві частини.[29] У червні 2009-го начальник штабу RAF маршал Глен Торпі заявив, що Британія, вірогідно, зменшить замовлення з 232 літаків до 123.[30] Але попри ці наміри британський уряд вирішив не відмовлятися від участі в третьому транші. Тому вже в липні 2009 року був підписаний контракт на виробництво 112 «Тайфунів» Траншу 3А. Замовлення розподілилися наступним чином: 40 літаків має отримати Велика Британія, 31 — Німеччина, 21 — Італія і 20 — Іспанія.[31] Перший «Тайфун» третього траншу піднявся в повітря 6 грудня 2013 року, після завершення всіх випробувань він буде переданий британським військово-повітряним силам.[32] Кількість літаків серії Транш 3В і терміни їх поставок залишаються неузгодженими, але відомо, що Італія та Іспанія відмовились від їх придбання.[33][34]

План поставок
Країни-учасниці програми «Eurofighter»
Країна План
1985 року
План
1997 року
Перший транш
(замовлено)
Другий транш
(замовлено)
Третій транш
(план)
Транш ЗА
(замовлено)
Всього замовлено Примітки
Велика Британія Велика Британія 250 232 53 67 (91) 88 40 160 24 «Тайфуни» вироблені для Саудівської Аравії були взяті із британського замовлення по другому траншу. Такий крок дозволив Британії зменшити загальне замовлення, але при цьому її частка в проекті не змінилася.[35]
Німеччина Німеччина 250 180 33 (44) 79 (68) 68 31 143 11 «Тайфунів» першого траншу були продані Австрії, замість них Німеччина замовила додатково 11 літаків з другого траншу.[36]
Італія Італія 165 121 28 47 46 21 96 20 липня 2010 року італійський уряд відмовився від придбання 25 літаків серії Tranche 3В.[33]
Іспанія Іспанія 100 87 19 34 34 20 73 У травні 2013 року Іспанія відмовилася від придбання 14 «Тайфунів» серії Tranche 3В.[34]
Всього 765 620 133 227 236 112 472
Експорт
Країна План
2002 року
План
2003 року
Перший транш
(замовлено)
Другий транш
(замовлено)
Третій транш
(план)
Транш 3А
(замовлено)
Всього замовлено Примітки
Австрія Австрія 24 18 15[37] 0 0 0 15 11 із 15 поставлених Австрії літаків були взяті із німецького замовлення по першому траншу, при чому шість із них вже експлуатувалися в Люфтваффе[38][39]
Саудівська Аравія Саудівська Аравія 0 0 0 48 24 24[40] 72 Спочатку планувалося зібрати 48 із 72 замовлених «Тайфунів» в Саудівській Аравії, але у 2011 році ці плани були скасовані.[40]
Оман Оман 0 0 0 0 0 12 12 Поставки 12 замовлених літаків розпочнуться у 2017 році.[41]
Всі замовлення
План
1985 року
План
1997 року
План
2008 року
Перший транш
(замовлено)
Другий транш
(замовлено)
Третій транш
(план)
Транш 3А
(замовлено)
Всього замовлено Примітки
765 620 707 148 275 260 148 571
Інформація станом на листопад 2013 року[2][31]

У 1988 році британські чиновники заявляли, що участь у проекті European Fighter Aircraft (витрати на розробку і закупка 250 літаків) буде коштувати країні £7 млрд.[42] Вже тоді ряд експертів критикували офіційні цифри і прогнозували значно більші витрати. Тільки британські витрати на розробку нового винищувача оцінювалися в £3,3 млрд, плюс кожен з 250 літаків мав коштувати £30 млн.[43][44] У 1997 році витрати на «євровинищувач» прогнозувалися в розмірі £17 млрд, а в 2003-у, коли він поступив на озброєння — £20 млрд.[45][46] Через постійне зростання витрат на розробку літака і його придбання британське міноборони взагалі відмовилося давати будь-які коментарі стосовно кінцевої вартості програми.[47] У 2011 році Національне аудиторське управління підрахувало, що витрати Британії на програму «Єврофайтер» можуть сягнути £37 млрд.[48] У тому ж році Громадська рахункова палата основною причиною зростання вартості кожного літака на 75% назвала неефективне управління проектом. У відповідь міністр оборони Ліам Фокс заявив, що його відомство бореться з затримками, які виникають в програмі та намагається зменшити перевитрату коштів на неї.[49]

У 2007 році кожен німецький Typhoon, включаючи доставку, навчання персоналу і технічне обслуговування, обходився платникам податків у 120 млн.[50] 17 червня 2009-го Німеччина замовила 31 «Тайфун» серії Tranche 3А по €90 млн за літак.[51] На початку 2000-х років німецьке керівництво розраховувало, що загальна вартість придбання 180 «Тайфунів» складе €14,7 млрд. Але до 2013 року Німеччина витратила €14,5 млрд, купивши при цьому тільки 108 літаків.[52] Витрати Іспанії на проект спочатку оцінювалися в €9,255 млрд, але на початок 2011 року вони вже склали €11.718 млрд.[53]

Проект[ред.ред. код]

Конструкція[ред.ред. код]

«Тайфун» спроектований по аеродинамічній схемі «качка» з низькорозташованим трикутним крилом (кут стрілоподібності 53°), негативним запасом стійкості, двосекційними закрилками, переднім поворотним горизонтальним оперенням і вертикальним кілем з кермом напрямку без стабілізатора. Подібна конструкція дозволяє значно підвищити маневреність літака на великих кутах атаки та під час польоту з надзвуковою швидкістю. Одночасно з тим, наявність ПГО погіршує огляд з кабіни та збільшує радіолокаціну помітність літака.

При виготовленні літака широко використовуються композитні матеріали: 40% маси планера припадає на вуглепластик, 10% — склопластик, 20% — алюмінієво-літієві сплави, 18% — алюмінієві сплави і 12% — на титанові.[19] Композити складають 82% поверхні планера, при чому 70% цієї поверхні припадає на вуглепластик та склопластик. [54] Широке застосування композитних матеріалів дозволило значно знизити вагу планера та довести його ресурс до 6000 льотних годин.[19]

Запас палива розміщується в протектованих баках у фюзеляжі, крилах та кільові літака, їх загальна місткість — 5000 л. Окрім них «Єврофайтер» може нести три підвісних паливних баки: по одному під кожним крилом (по 1000 л) та один під фюзеляжем (1500 л).[19] В майбутньому «Тайфун» отримає два фюзеляжні конформні паливні баки, які дозволять значно збільшити дільність польоту. Кінцева дата робіт по інтеграції ПТБ на літак офіційно не повідомляється, восени 2014 року вони знаходилися тільки на стадії аеродинамічних випробувань.[55]

Шасі літака трьохопорне з одноколісними стійками. Конструкція шасі та пневматиків дозволяє експлуатувати літак з грубо відремонтованих злітно-посадкових смуг. Необхідна довжина ЗПС для «Тайфуна» становить 700 метрів.[19]

На літаку застосована чотирикратно резервована цифрова електродистанційна система управління польотом, об'єднана з системою управління двигунами. Вона забезпечує штучну стійкість і високу маневреність, а також відхилення органів управління для досягнення максимального аеродинамічного якості на всіх режимах і у всьому діапазоні швидкостей і висот польоту.

Силова установка[ред.ред. код]

EJ200 на статичній ескпозиції

«Тайфуни» оснащені двома турбореактивними двухконтурними двигунами Eurojet EJ200, розробленого консорціумом компаній Rolls-Royce plc, Avio, ITP та MTU Aero Engines. У конструкції EJ200 використовуються останні досягнення двигунобудування, як монокристалічні турбінні лопатки, багаторежимна цифрова система управління і вбудована система діагностування. При виготовленні нерухомих частин двигуна широко застосовуються композитні матеріали. Камера згоряння покрита термоізолюючими керамічними матеріалами, що значно підвищує термін її експлуатації.

EJ200 може розвинути тягу на форсажі до 9180 кгс (90 кН).[56] Завдяки цьому «Тайфун» може досягнути максимальної швидкості 2,5 тис. км/год.[57] Конструкція двигунів дозволяє літаку здійснювати надзвуковий крейсерський політ без застосування форсажу.[58] Не дивлячись на високу потужність, EJ200 має невеликі розміри — його суха маса складає всього 989 кг.[56] Також силова установка відрізняється простотою технічного обслуговування — заміна одного двигуна в польових умовах може бути виконана за 45 хвилин бригадою з 4 чоловік.[19] Міжремонтний ресурс EJ200 становить 1000 льотних годин, при цьому характеристики двигуна залишається незмінними навіть після 1400 годин експлуатації.[58]

Розробники двигуна ведуть роботи по його подальшій модернізації. Головне нововведення, яке отримає модернізований EJ200 — це керований вектор тяги.[59] Сопла двигуна зможуть відхилятися в усіх напрямках до 23° зі швидкістю 110°/с. Застосування керованого вектору тяги дозволить зменшити витрати палива на 5% та збільшити тягооснащеність літака на 7%.[59] Виробники планують, що модернізовані двигуни будуть встановлені на літаках третього траншу, але ніяких конкретних термінів не називають.[60]

Повітрозабірник винищувача нерегульований, розміщений під фюзеляжем. Для підведення повітря до кожного двигуна, він розділений вертикальною перегородкою на два канали.[19]

Кабіна[ред.ред. код]

Кабіна «Єврофайтера»

Під час проектування кабіни, першочерговим завданням для розробників літака було забезпечення комфортних умов роботи екіпажу та зменшення навантаження пілотів під час виконання бойових завдань. З самого початку розробки пілоти військово-повітряних сил країн-учасниць програми тестували обладнання кабіни та вносили свої побажання.[61] Завдяки такому підходу розробникам вдалося створити максимально ефективний інтерфейс «людина —машина».

«Тайфун» має повністю скляну кабіну без будь-яких механічних покажчиків. Вся необхідна екіпажу інформація виводиться на три багатофункціональні кольорові дисплеї та широкоформатний індикатор на лобовому склі. Особливістю «тайфунівського» ІЛС є можливість відображення інформації з інфрачервоної системи переднього огляду.

Прицілювання та наведення зброї здійснюється, переважно, за допомогою нашоломного прицілу. При цьому він повністю сумісний із камерою нічного бачення та інфрачервоною системою переднього огляду.[61] Для полегшення управління літаком в бойових умовах на нашоломний дисплей може виводитися частина інформації з дисплеїв та ІЛС.

«Єврофайтер» має систему голосового управління польотом, що дозволяє екіпажу виконувати ряд операцій через голосові команди. Це перший в історії авіації випадок, коли подібна система була встановлена на бойовий літак.

Ручка управління польотом має традиційне розташування — в центрі, що відрізняє «Тайфун» від інших сучасних винищувачів, як F-16, F-22 і Су-35.[19] Вона виконана по схемі HOTAS: на ручці знаходяться всі необхідні для управління польотом перемикачі. Подібне розташування перемикачів дозволяє пілоту керувати літаком без відриву рук від ручки управління, що значно знижує навантаження на нього.[61]

Якщо пілот під час польоту втратить просторову орієнтацію (можливо при маневруванні з великими перевантаженнями), він зможе повернути літак в звичайне положення простим натисканням кнопки (так звана «панічна кнопка»).[19] Після її натискання автопілот бере на себе управління польотом і переводить літак в горизонтальний політ зі швидкістю 550 км/год і продовжує вести літак в такому положенні, поки пілот знову не візьме управління на себе.[61]

Пілот літака розміщується на катапультному кріслі Mk.16A, виробництва компанії Martin-Baker. Спинка крісла відхилена назад на 18°, від більшого кута нахилу відмовилися через погіршення огляду назад та необхідності в такій ситуації піднімати вище дисплеї виведення інформації.[19] При капультуванні крісло вистрілюється за допомогою двох реактивних двигунів.[61]

Авіоніка[ред.ред. код]

Для виявлення цілей «Тайфун» використовує багаторежимну імпульсно-доплерівську БРЛС CAPTOR-М та інфрачервону систему переднього огляду PIRATE. Радар був розроблений міжнародним консорціум Euroradar на основі БРЛС Blue Vixen британського винищувача Sea Harrier. CAPTOR-М має плоску антенну решітку і оптимізований, у першу чергу, для роботи по повітряним цілям, які може виявляти на дальності до 185 км.[19][62] Він забезпечує можливість знищення повітряних цілей на всіх ракурсах, у тому числі й на фоні землі, в умовах застосування противником засобів РЕП.[19] CAPTOR-М став першим радаром в країнах НАТО з трьома робочими каналами, один з яких використовується для розподілу станцій активних перешкод, а другий — для їх пригнічення.[63]

В даний час для «Тайфуна» розробляється модернізований радар з активною фазованою антенною решіткою — CAPTOR-Е. Він зможе ефективно виявляти наземні цілі у будь-яку погоду, матиме кращий захист від перешкод та більший кут сканування, а дальність виявлення цілей зросте до 279 км.[62][64] Їх поставки неодноразово відтерміновувалися, за нинішніми планами перші CAPTOR-Е будуть встановлені на «Тайфуни» в 2015 році.[65]

Інфрачервона система PIRATE установлюється в передній частині фюзеляжу, зліва від вітрового скла. Вона може в пасивному режимі відслідковувати як повітряні так і наземні цілі. Дальність виявлення повітряних цілей складає 98 км, а пуск ракети «повітря-повітря» може бути виявлений на відстані понад 160 км.[66] Уперше система була встановлена на літаках модифікації Block 5 у 2007 році.[67] Для підвищення ефективності ударів по наземним цілям PIRATE доповнюється підвісним цілевказувачем LITENING.[68]

Літак оснащений системою автоматичного огинання рельєфу місцевості, що дозволяє йому здійснювати політ на висоті 30 метрів.[61] Для точної навігації використовується система глобального супутникового позиціонування (GPS). При цьому GPS-приймач кожного літака має свій окремий високозахищений канал.

Для прийому та передачі даних екіпаж «Тайфуна» використовує Багатофункціональну систему поширення інформації (MIDS). Вона дозволяє в режимі реального часу обмінюватися інформацією з іншими літаками, наземними командними пунктами, штабами сухопутних військ та кораблями.[61]

Оборонна система DASS служить для захисту літака від засобів протиповітряної оборони противника. Для виявлення загрози «Тайфун» має систему датчиків попередження про радіолокаційне та лазерне опромінення, а також датчики попередження про ракетну атаку. У випадку атаки ракет з радіолокаційною системою наведення літак може застосувати станцію постановки активних перешкод та дві буксировані радіолокаційні приманки, які розташовуються на закінцівках крила. Також система DASS включає в себе два автоматичні пристрої відстрілу теплових приманок, які служать для захисту від ракет з інфрачервоним наведенням.[61]

Зниження радіолокаційної помітності[ред.ред. код]

Хоча новий винищувач не відноситься до категорії літальних апаратів (ЛА), виконаних за технологією «стелс», при його проектуванні було виконано ряд конструктивно-компонувальних заходів, спрямованих на зниження ефективної поверхні розсіювання (ЕПР). Ще на почтаку проектування перед розробниками літака була поставлена задача знизити фронтальну ЕПР у чотири рази, в порівнянні з Panavia «Торнадо».[69]

Для зниження відбиття променів від вхідних каскадів двигуна, вхідні отвори повітрязабірників покриті радіопоглинаючими матеріалами. Хоча у «Тайфуна» немає внутрішніх відсіків озброєння, але зовнішні підвіски виконані напіввтопленими, що дозволяє частково захистити їх від падаючого ЕМ випромінювання. Елементи літака, які мають найбільшу відбивну відбивну здатність (несучі площини, елементи горизонтального оперення), покриті радіопоглинаючими матеріалами.

Бортова РЛС Captor-М, яка встановлена на винищувачі «Тайфун», відносно легко виявляється за власним випромінюванням. Тому для зменшення електромагнітного випромінювання від БРЛС, на винищувачі встановлена автоматизована система управління випромінюванням EMCON.[70] Набагато менше випромінювання створює модернізований радар CAPTOR-E, що буде встановлений на літак у 2015 році.[71][72] Зниженню помітності «Тайфуна» сприяє використання ним і пасивних засобів пошуку цілей, наприклад, інфрачервоної системи виявлення та супроводження цілей PIRATE.

Компанія BAE Systems стверджує що їй вдалося виконати вимоги замовника по зниженню радіолокаційної помітності літака, і ЕПР «Тайфуна» становить приблизно четверту частину від відповідного значення винищувача-бомбардувальника «Торнадо».[73] За даними Королівських військово-повітряних сил, радіолокаційна помітність літака навіть менша, ніж вимагалося. Точне значення ЕПР «Тайфуна» офіційно не повідомляється, але за оцінками експертів воно становить менше 1 квадратного метра без зовнішніх підвісок.[74]

Озброєння[ред.ред. код]

Typhoon під час авіасалону у Фарнборо, 2010 рік

Перші модифікації «Тайфуна» (Block 1 та Block 2) були призначені тільки для ведення повітряних боїв і не могли ефективно застосовуватися проти наземних цілей. Починаючи з модифікації Block 5 «Єврофайтери» могли застосовувати бомби з лазерним наведенням. Але їх ударні можливості не задовольняли британські військово-повітряні сили, тому 20 липня 2006 року RAF уклали контракт на модернізацію своїх «Тайфун» Block 5 шляхом установки лазерного покажчика цілі LITENING III.[75] Це дозволило їм використовувати бомби з лазерним наведенням GBU-16 Paveway II, нова модифікація літака дістала назву FGR 4.[76]

Бойові можливості «Тайфуна» були значно розширені в серії Транш 2. Літаки, які виробляються з 2013 року мають можливість застосовувати бомби Paveway IV та EGBU-16.[77] Ця високоточна зброя, окрім наведення по лазерному променю має ще і канал для супутникового наведення. Ще одне важливе вдосконалення, яке отримав літак — це можливість вражати високоточними бомбами по декілька наземних цілей за один захід.[78] В 2015-у «Тайфуни» зможуть застосовувати крилаті ракети великої дальності Storm Shadow та KEPD 350, а також ракети «повітря-земля» ближнього радіусу дії Brimstone.[77] З 2017 року літак отримає можливість нести протикорабельні ракети.[79] Під кожним крилом «Єврофайтера» може поміститися по дві ПКР RBS-15, або по три Sea Killer, але остаточне рішення про їх інтеграцію на літак ще не прийнято.[79] Після 2015-го «Тайфун» буде озброєний новітніми ракетами класу «повітря-повітря» Meteor, що значно розширить його можливості по знищенню повітряних цілей за межами візуальної видимості.[80]

Крім ракетно-бомбового озброєння літак може застосовувати свою 27-мм швидкострільну гармату Mauser BK-27. Гармата розроблялася спеціально для винищувача-бомбардувальника «Торнадо», тому при установці на «Тайфун» вона була дещо видозмінена. Привід гармати електричний, що разом з револьверним способом подачі снарядів забезпечує скорострільність 1700 вистрілив на хвилину. В 1999 році було заплановано встановити гармати лише на 51 «Єврофайтер» британських ВПС, а на інших літаках замість неї мав використовувати спеціальний баласт.[81] Але в 2006-у це суперечливе рішення було скасоване, і як результат — всі «Тайфуни» випускаються з вбудованою гарматою Mauser BK-27.[82]

В таблиці показано, яку зброю і в якій кількості можуть нести «Тайфуни», що стоять на озброєнні різних країн. Слід зазначити, що не всі вказані види зброї можуть використовуватися на «Єврофайтерах» в даний момент, деяке озброєння (наприклад Storm Shadow, Meteor) буде інтегроване на літак в майбутньому.

Ракети «повітря-повітря»
Точки підвіски: 1 2 3 4 5 & 6 7 & 8 9 10 11 12 Австрія Німеччина Італія Саудівська Аравія Іспанія Велика Британія
AIM-9 Sidewinder 1 1 1 1 1 1 1 1 Так Так Так Так
AIM-132 ASRAAM 1 1 1 1 1 1 1 1 Так
AIM-2000 IRIS-T 1 1 1 1 1 1 1 1 Так Так Так Так Так
AIM-120 AMRAAM 1 1 1 2 2 1 1 1 - Так Так Так Так Так
MBDA Meteor 1 1 1 2 2 1 1 1 - Так Так Так Так
Ракети «повітря-земля»
Taurus KEPD 350 1 1 1 1 - Так Так
Storm Shadow 1 1 1 1 - Так Так
Brimstone 3 3 3 3 3 3 - Так
ALARM 1 1 1 1 1 1 - Так Так
AGM-88 HARM 1 1 1 1 1 1 - Так Так Так
Протикорабельні ракети
AGM-84 Harpoon 1 1 1 1 1 1 - Так
Керовані авіабомби
GBU-10 Paveway II (907 кг) 1 1 1 1 - Так
GBU-16 Paveway II (454 кг) 1 1 1 1 1 1 - Так Так
GBU-24 Paveway III (907 кг) 1 1 1 1 - Так
GBU-48 Enhanced Paveway II (454 кг) 1 1 1 1 1 1 - Так Так Так
Paveway IV (227 кг) 1 1 1 1 1 1 - Так

Варіанти[ред.ред. код]

Транш 1[ред.ред. код]

Блок 1

Може використовувати тільки зброю класу «повітря-повітря»

Блок 2

Розширені можливості для знищення повітряних цілей шляхом інтеграції ракет класу «повітря-повітря» AIM-9L, ASRAAM та AIM-120B AMRAAM. Установлена бортова оборонна система DASS та інфрачервона система PIRATE.

Блок 2В

На літак установлені термінал передачі інформації MIDS, система попередження про зіткнення із землею та всі компоненти оборонної системи DASS.

Блок 5

«Тайфун» отримав можливість застосовувати зброю класу «повітря-земля». На літак установлено голосову систему управління польотом та доповнено ІЧ-систему PIRATE. Також оновлене програмне забезпечення, а екіпаж літака отримав окуляри нічного бачення. До рівня Блок 5 були модернізовані всі літаки модифікації Блок 1.

«Тайфун» FGR 4

Британська модернізація «Тайфун» Блок 5 шляхом встановлення лазерного цілевказувача LITENING III, що дозволило літаку застосовувати бомби з лазерним наведенням GBU-16 Paveway II.

Транш 2[ред.ред. код]

Блок 8

Установлено новий бортовий комп'ютер та розширені можливості БРЛС CAPTOR-M.

Блок 10

Підвищена ефективність оборонної системи DASS, установлені термінал передачі даних Link 16, лазерний цілевказувач LITENING III та нова система радіолокаційного розпізнання. До складу озброєння літака введено ракети «повітря-повітря» AIM-120С-5 та IRIS-T і високоточні авіабомби Paveway ІІІ та IV. Також «Тайфун» отримав можливість одночасно застосовувати дві бомби з лазерним наведенням по різним цілям.

Блок 15

На літак будуть інтегровані ракети «повітря-повітря» великої дальності "Метеор", ракети «повітря-земля» ближнього радіусу дії Brimstone та крилаті ракети середньої дальності KEPD 350 і Storm Shadow

Транш 3[ред.ред. код]

Блок 20

Модернізований комплекс електроніки, що дозволить встановлювати на «Тайфун» нове обладнання, в тому числі БРЛС CAPTOR-E. В конструкцію літака внесені зміни, щоб він мав можливість нести два фюзеляжні конформні паливні баки, хоча уставка самих баків буде виконана пізніше.

Блок 25

Літак отримає нову БРЛС з активною фазованою антенною решіткою CAPTOR-E та покращені засоби передачі інформації. Крім того, «Тайфун» зможе застосовувати ракети «повітря-повітря» великої дальності «Метеор» та крилаті ракети KEPD 350 і Storm Shadow, а екіпаж літака отримає можливість перенацілювати зброю після пуску.

Блок 30

Конфігурація цієї модифікації ще не визначена, але відомо, що літак буде застосовуватись для знищення протиповітряної оборони противника, а до його озброєння включать ракети класу «повітря-земля» Brimstone II і протикорабельні ракети. Також "Тайфун" зможе використовувати підвісний контейнер з розвідувальним обладнанням.

Палубний варіант[ред.ред. код]

Головні відмінності палубного «Тайфуна» полягають у наявності пристосувань для посадки на авіаносець, а саме — посадкового гаку, посиленої передньої стійки шасі та ін. Але палубна версія літака ніколи не виходила за рамки проектів через відсутність попиту на неї.

Історія експлуатації[ред.ред. код]

Введення в експлуатацію[ред.ред. код]

4 серпня 2003 року було введено в експлуатацію перший серійний «Тайфун» (б/н GT003), який поступив на озброєння німецьких військово-повітряних сил.[83] Першими ескплуатаційної готовності досягли італійські «Тайфуни» дислоковані на авіабазі Grosseto, 16 грудня 2005-го вони заступили на своє перше бойове чергування.[84] Поставки перших багатоцільових «Єврофайтерів» розпочалися 9 серпня 2007 року, їх отримала 11-а ескадрилья RAF.[85] До липня наступного року літаки були повністю освоєні екіпажами і вже могли залучатися до виконання бойових завдань.[86]

У вересні 2013 року загальний наліт всіх випущених літаків перевищив 200000 годин.[87]

Велика Британія[ред.ред. код]

Британський «Тайфун» вилітає на бойове завдання під час військової операції в Лівії

У вересні 2009 року «Тайфуни» замінили винищувачі-перехоплювачі Tornado F3 на авіабазі Mount Pleasant, яка знаходиться на Фолклендських островах. Цей крок викликав занепокоєння аргентинської сторони, яка висловила офіційний протест проти розміщення новітніх винищувачів на спірній території.

18 березня 2011 року британський прем'єр-міністр Девід Камерон оголосив, що «Тайфуни» будуть залучені до встановлення безпольотної зони над Лівією.[88] Уперше євровинищувач мав узяти участь у бойовій операції.[89] 20 березня 10 «Тайфунів» із 3-ї та 11-ї ескадрилій прибули на авіабазу Gioia del Colle в південній Італії. Вся наземна інфраструктура для обслуговування літаків була розгорнута менш, ніж за 18 годин і вже на наступного дня «Тайфуни» почали здійснювати вильоти на патрулювання.[89][90] Літаки не залучалися до першого, найбільш складного, етапу операції — знищення лівійської системи протиповітряної оборони. Це завдання виконала, в основному, американська авіація.

Уже на початку війни британці зіткнулися з нестачею пілотів для винищувачів «Тайфун». Британське командування було змушене залучити до операції навіть пілотів-інструкторів, перериваючи, таким чином, навчальний процес для майбутніх пілотів «євровинищувачів».[91] 12 квітня «Тайфун» вперше здійснив бомбардування наземної цілі. Під час нього «Тайфун» у парі з бомбардувальником «Торнадо» GR4 скинули по одній бомбі з лазерним наведенням GBU-16. Цілями для авіаудару служили транспортні засоби військ Каддафі, які знаходились на території покинутої танкової бази. Бомбардування пройшло успішно, але підсвічування цілі для «Тайфуна» здійснював «Торнадо», тому що його екіпаж не був достатньо підготовлений для виконання подібного завдання. Та і взагалі в RAF відчувалася істотна нестача пілотів, які могли виконувати бомбардування наземних цілей на літаках «Тайфун».[92]

Більшість вильотів здійснювалися на відстань понад 1000 км від місця базування.[93] Для бомбардувальних вильотів «Тайфуни», як правило, брали по чотири 1000-фунтові високоточні бомби Enhanced Paveway II, підвісний цілевказувач LITENING ІІІ, ракети AMRAAM та ASRAAM. Бойові вильоти часто тривали по 5-7 годин, але завдяки комфортним умовам роботи екіпажу пілоти досить легко переносили подібні навантаження.[93] В середньому на день «Тайфуни» здійснювали по чотири бойових вильоти. При цьому для їх забезпечення було достатньо роботи 31 технічного спеціаліста, що стало можливим завдяки простоті обслуговування та експлуатації літака.[90] 23 вересня британські «Тайфуни» завершили участь в операції і повернулися на свої бази. Всього за період лівійської кампанії вони здійснили 613 бойових вильотів загальною тривалістю 3035 годин та скинули на позиції противника 234 бомби.[90]

Від самого початку експлуатації британські «Тайфуни» страждають від дефіциту запчастин, як наслідок — літають значно менше запланованого. Причина полягає в тому, що виробництво запчастин розподілене між всіма країнами-учасницями консорціуму і це призводить до значних затримок і перебоїв у поставці запчастин.[94] Щоб хоч якось покращити ситуацію, британські ВПС вдаються до технічного «канібалізму», використовуючи одні літаки, як джерело запчастин для інших. І подібна ситуація, по словам чиновників із Міністерства оборони, буде зберігатися мінімум до 2015 року.[95]

Згідно з планами оборонного відомства «Тайфун» буде стояти на озброєнні RAF до кінця 2030-х років. Британці ще не визначилися із заміною «Єврофайтерам», скоріше всього, це буде змішаний парк пілотованих та безпілотних літальних апаратів, кінцеве рішення приймуть до 2020 року.[96]

Італія[ред.ред. код]

З 17 липня 2009 року на італійські «Тайфуни» покладене завдання захищати повітряний простір Албанії.[97]

29 березня 2011 року італійські «Єврофайтери» вперше взяли участь у бойових діях, їх було залучено до патрулювання безпольотної зони над Лівією.[98]

Вартість експлуатації[ред.ред. код]

Вартість однієї години польоту британського «Тайфуна» у 2012 році складала $18000.[99] Для порівняння у JAS 39 Gripen цей показник дорівнює $4700, а у F-16C Block 50 — $7000.[99] За вартістю експлуатації «Тайфун» перевершує навіть французький «Рафаль», який вважається дорогим та складним в обслуговуванні. Одна година польоту французького винищувача коштує $16500.[99] У той же час експлуатація «Тайфуна» обходиться дешевше, ніж винищувачів п'ятого покоління, наприклад вартість години польоту F-35А складає $21000, а F-35С — $31000.[99]

Експорт[ред.ред. код]

Австрія[ред.ред. код]

Австрійський «Тайфун» під час польоту

На початок 2000-х років австрійська винищувальна авіація складалася із застарілих шведських літаків Saab 35 Draken та орендованих у Швейцарії F-5 Freedom Fighter. Для їх заміни австрійський уряд провів тендер, в якому взяли участь Typhoon, F-16 Fighting Falcon та JAS 39 Gripen. Тендер завершився 2 липня 2002-го і за його результатами переміг «Тайфун».[100] До липня наступного року сторони узгодили умови контракту, згідно з ним Австрія купувала 18 винищувачів, відповідне наземне обладнання та навчальні тренажери на загальну суму €2 млрд. Але 26 липня 2007 року австрійське міністерство оборони урізало замовлення до 15 літаків.[101] 12 липня того ж року австрійські військово-повітряні сили отримали перший «Тайфун».[102] В 2008 році стало відомо, що Австрії будуть поставлені винищувачі серії Транш 1, а не Транш 2, як було обумовлено в контракті. Крім того, ціна кожного літака зростала з €109 мільйонів до €114.[103] В 2011 році в ЗМІ з'явилася інформація, що компанія EADS заплатила австрійським лобістам понад €100 мільйонів, щоб вони допомогли переконати уряд придбати саме «Єврофайтер». Після публікації цієї інформації, австрійська прокуратура почала офіційне розслідування.[104] Слідство підтвердило факти корупції під час проведення тендеру, що могло стати підставою для розриву контракту і повернення винищувачів виробнику. Але Австрія вирішила не вдаватися до таких дій, тому що вони могли серйозно підірвати обороноздатність країни.[105]

Саудівська Аравія[ред.ред. код]

Саудівський «Тайфун» під час польоту над територією Мальти

18 серпня 2006 року з'явилася офіційна інформація, що Саудівська Аравія погодилася закупити 72 «Тайфуни».[106] Але вже в грудні підписання контракту опинився під загрозою через виявлення британською прокуратурою фактів корупції в британо-саудівських оборонних контрактах 1980-х рр.[107] Тим не менш, ситуацію вдалося швидко владнати. 14 грудня генеральний прокурор Пітер Голдсміт віддав розпорядження припинити розслідування, мотивуючи це питаннями «національної та міжнародної безпеки».[108] Контракт на поставку винищувачів «Тайфун» був підписаний 17 вересня 2007 року, згідно з ним Саудівська Аравія мала отримати 72 літаки загальною вартістю £4,43 млрд.[109] Перші 24 «Тайфуни» належали до серії Транш 2 і спочатку призначалися для британських ВПС, наступні 48 літаків мали належати до третього траншу, а їх збирання повинно було відбуватися в Саудівські Аравії.[110] Але в 2011 році, з ініціативи виробника, в умови контракту були внесені зміни. Згідно з ними Саудівська Аравія отримувала тільки 24 «Тайфуни» третього траншу, при цьому випуск всіх 72 літаків проходив на британських заводах.[40] Крім замовлених «Тайфунів» саудівці розглядають можливість закупки додаткової партії з 24 літаків.[111]. В 2008-у в ЗМІ з'являлася інформація про плани Саудівської Аравії придбати додатково 60, або навіть 72 «Єврофайтера».[112][113] Але після рішення закупити 84 F-15SA, така можливість виключається.[114]

Перший саудівський «Тайфун» піднявся в повітря 22 жовтня 2008 року.[115] Після завершення всіх випробувань, 11 червня 2009-го він був переданий замовнику. До 2011 року Саудівська Аравія отримала 24 «Тайфуни» другого траншу: 18 одно- і 6 двомісних.[116] У тому ж році поставки літаків призупинилися через переговори про зміну умов контракту. В 2013-у вони відновилися, всього до кінця року Саудівська Аравія має отримати 10 «Тайфунів», довівши їх кількість до 34.[116]

Оман[ред.ред. код]

Під час авіакосмічного салону Фарнборо, який проходив в липні 2008 року, з'явилася офіційна інформація, що Оман цікавиться придбанням «Тайфунів», а переговори з ним знаходяться на «просунутій стадії».[117] Нові літаки мали замінити застарілі штурмовики Jaguar.[118] Крім «Єврофайтера», розглядалася можливість закупки шведського винищувача JAS 39 Gripen.[119] Але в квітні 2010-го укладання контракту опинилося під загрозою. Причиною стали переговори Оману з компанією Lockheed Martin про можливість придбання 18 F-16.[120] В грудні 2011-го Оман вирішив купити 12 F-16C/D Block 50, тому шанси для «Єврофайтера» ще зберігалися.[121] І тільки 21 грудня 2012 року, після довгих переговорів, контракт на придбання «Тайфунів» був підписаний. Згідно з його умовами Оман має отримати 12 літаків з початком поставок у 2017 р.[122]

Потенційні користувачі[ред.ред. код]

Бахрейн Бахрейн

8 серпня 2013 року компанія BAE Systems оголосила, що Бахрейн розглядає можливість закупки винищувача «Тайфун». Його конкурентами виступають шведський JAS 39 Gripen, французький Rafale та американський F-35 Lightning II.[123]

Болгарія Болгарія

Болгарські військово-повітряні сили активно шукають заміну радянським винищувачам МіГ-21, але бюджетні рамки програми досить обмежені. Враховуючи це, німецький уряд запропонував Болгарії придбати вживані «Тайфуни» першого траншу. Крім цього варіанту болгари розглядають можливість придбання багатоцільових винищувачів F/A-18E/F Super Hornet, JAS 39 Gripen та F-16 Fighting Falcon.

Данія Данія

F-16AM/BM, які стоять на озброєнні данських військово-повітряних сил у 2020 році почнуть виводитися з експлуатації. Для їх заміни Данія планує придбати від 24 до 30 нових літаків на суму до $5.5 млрд. Серед можливих варіантів розглядаються Typhoon, F/A-18E/F Super Hornet, F-35 Lightning II та Gripen NG. Остаточне рішення має бути прийняте в середині 2015 року.[124]

Канада Канада

В грудні 2012 року канадський уряд оголосив, що через високу вартість закупки F-35 буде розглянута можливість придбання інших літаків, втому числі і «Тайфунів».[125] Але кінцеве рішення, скоріше всього, буде прийнято тільки після парламентських виборів у жовтні 2015-го.[126]

Катар Катар

Керівництво країни розглядає можливість закупки нового літака для заміни французьких винищувачів Dassault Mirage 2000-5. Претендентами на заміну виступають багатоцільові винищувачі Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/F Super Hornet та Lockheed Martin F-35 Lightning II. Всього Катар планує придбати 36 літаків з можливістю збільшення замовлення до 72.[127]

Кувейт Кувейт

Керівництво Кувейту прагне замінити американські винищувачі-бомбардувальники F/A-18 C/D Hornet на 28 нових літаків. Спочатку Кувейт розглядав три варіанти: «Тайфун», «Рафаль» і F/A-18E/F Super Hornet, але в кінцевому результаті вирішив обрати перший із них. 16 січня 2014 компанія Eurofighter та кувейтський уряд підписали проект угоди про придбання 28 «Тайфунів».[128]

Малайзія Малайзія

У грудні 2009 року малайське керівництво вирішило закупити новий літак для заміни російських МіГ-29Н, одним із претендентів виступає «Тайфун».[129] Але окрім нього розглядається можливість придбання F-15 Eagle, F-16C/D block 52 Fighting Falcon, F/A-18E/F Super Hornet, Су-35, Rafale та JAS 39 Gripen NG.[130]

Перу Перу

4 лютого 2013 року Іспанія зробила офіційну пропозицію перуанському керівництву купити 18 «Тайфунів» першого траншу по €45 мільйонів за літак.[131] Хоча пропоновані «Єврофайтери» не нові, але їх середніх наліт невеликий — всього 600 годин.[131] Крім того замовник зможе отримати всі літаки вже через рік після підписання контракту.

Сербія Сербія

У 2011 році сербська влада про плани придбати 12-16 багатоцільових винищувачів для заміни радянських МіГ-21 та МіГ-29. В якості претендентів, окрім «Тайфуна», виступають F-16, F/А-18E/F, Су-30, МіГ-29M, Rafale та JAS 39 Gripen.[132][133] Але 30 квітня 2013 сербське міністерство оборони заявило, що Сербія, найбільш вірогідно, обмежиться закупкою 6 МіГ-29М/М2.[134]

Провалені заявки[ред.ред. код]

Греція Греція

У 1999 році Греція вирішила закупити 60 «Тайфунів» для заміни літаків другого покоління, які все ще стояли на озброєнні грецьких ВПС.[135] Але згодом покупка була відкладена через недостатнє фінансування та підготовку до Літніх Олімпійських ігор 2004 року. В 2006-у грецький уряд, з метою зменшення дефіциту бюджету, прийняв рішення відкласти придбання нових літаків на 10 років. А у грудні 2011-го консорціум Eurofighter взагалі припинив співпрацю з Грецією мотивуючи це тим, що через економічну кризу не варто очікувати від неї ніяких замовлень мінімум до 2018 року.[136]

Індія Індія

У 2001 році індійський уряд оголосив про плани придбання 126 легких винищувачів з можливістю збільшення замовлення до 200. Але коли перед військово-повітряними силами постало питання заміни штурмовиків Jaguar та винищувачів-бомбардувальників МіГ-27, до літака були висунуті нові вимоги, а саме — середня злітна вага та можливість застосовувати високоточну зброю проти наземних цілей. В 2004-у Індія зробила відповідний запит авіаційним виробникам. На нього відгукнулися компанії Dassault (запропонувала Mirage 2000-5 Mk.2), Lockheed Martin (F-16C/D), МіГ (МіГ-29ОВТ) та Saab (JAS 39 Gripen).[137] Індійські військові віддавали перевагу французькому літаку, але в 2007 році його виробництво було згорнуте. Через затягування тендеру, в ньому відбулися значні зміни: Mirage 2000-5 був замінений на Rafale, а МіГ-29ОВТ на МіГ-35. Крім того за великий контракт вирішили позмагатися ще два гравці — компанії EADS («Тайфун») та Boeing (F/A-18E/F Super Hornet).[138] За умовами тендеру 108 із 126 літаків мають бути зібрані на території Індії.[139] Загальна вартість контракту оцінюється в $10,6 млрд, а у випадку закупки додаткової кількості літаків, вона може сягнути $20 млрд.[140][141]

До фінальної частини тендеру, яка стартувала у квітні 2011 року пройшли «Тайфун» і «Рафаль», але перемогу отримав французький літак.[142][143] Переговори між компанією Dassault та індійською стороною стосовно умов контракту значно затягнулися, тому після завершення тендеру британський уряд не однократно намагався вмовити Індію придбати «Тайфуни».[144]

Норвегія Норвегія

На початку 2008 року компанія EADS запропонувала Норвегії придбати "Тайфуни" для заміни винищувачів F-16AM/BM.[145] Також норвезький уряд розглядав можливість придбання F-35 та JAS 39NG. Але 20 жовтня 2008-го норвежці оголосили, що єдиний літак, який відповідає всім висунутим вимогам  — F-35A.[146] Як наслідок, 12 червня 2012 року Норвегія та компанія Lockheed Martin підписали $10-ти мільярдний контракт на закупку 52 F-35A.[147]

ОАЕ ОАЕ

З 2011 року ОАЕ цікавляться придбанням 60 нових літаків для заміни французьких винищувачів Mirage 2000. Спочатку уряд країни хотів придбати винищувачі «Рафаль», але переговори з компанією Dassault завершилися безуспішно.[148] Тому в листопаді 2012-го Емірати почали проявляти інтерес до «Тайфуна».[149] А згодом конкуренцію європейцям вирішила скласти компанія Boeing, яка запропонувала свій F/A-18E/F Super Hornet.[150] Але у квітні 2013 року відбувся неочікуваний поворот — керівництво ОАЕ вирішило придбати 25 F-16E/F Block 61, а решту замовлень віддати «Рафалю» або «Тайфуну».[148][151] У січні 2014-го стало відомо, що Емірати більше не цікавляться покупкою «Єврофайтера», а єдиним претендентом залишився французький «Рафаль».[151]

Південна Корея Південна Корея

У 2002 році південнокорейський уряд дав старт програмі F-X. В рамках I-ї фази цієї програми передбачалося закупити 40 бойових літаків для заміни застарілих винищувачів Northrop F-5. Серед претендентів розглядалися «Тайфун», «Рафаль», Су-35 та F-15K Slam Eagle, вибір впав на останнього із них.

Майже через десятиліття у «Тайфуна» знову з'явився шанс нанести на свої крила та фюзеляж символіку південнокорейських ВПС. На цей раз Республіка Корея проводила конкурс в рамках III-ї фази програми F-X. Противниками «Єврофайтера» виступали американські багатоцільові винищувачі F-35 Lightning II та F-15SE Silent Eagle.[152] Всього планувалося закупити від 40 до 60 літаків на суму $9 млрд. Спочатку конкурс мав завершитися у вересні 2012 року, але оголошення його результатів було перенесене через президентські вибори в країні.[153][154] Згодом в умови конкурсу були внесені зміни, а саме — учасники мали вкластися у суму $7.3 млрд за 60 літаків.[155] Це ще більше затягнуло підбиття його результатів, які були оголошені тільки 17 вересня 2013-го. За підсумками конкурсу переможцем став F-15SE.[156] Але південнокорейські високопосадовці не були в повній мірі задоволені таким вибором, тому 24 вересня конкурс був перезапущений. До літака висунули дві головні вимоги: по-перше, можливість наносити превентивні удари по північнокорейський ядерних об'єктах, по-друге він повинен мати кращі характеристики, ніж винищувачі п'ятого покоління Японії та Китаю.[157] Найкраще цим вимогам відповідав літак компанії Lockheed Martin, тому 22 листопада південнокорейський уряд оголосив про рішення придбати 40 F-35A.[158]

Сингапур Сингапур

У 2005 році Сингапур проводив конкурс «Винищувач нового покоління» (Next Generation Fighter, або NGF) з метою закупити 12 нових літаків (з опціоном ще на 8) для заміни застарілих штурмовиків A-4SU Super Skyhawk. «Тайфун» брав участь у конкурсі, але ніколи не розглядався як головний претендент на перемогу, основна боротьба точилася між французьким Rafale та американським F-15SG.[159] 6 вересня переможцем було оголошено американський літак.[159]

Туреччина Туреччина

В рамках модернізації військово-повітряних сил, турецький уряд розглядав розглядав різні варіанти, втому числі і придбання винищувачів «Тайфунів». Але в 2009 році Туреччина прийняла рішення збільшити замовлення на F-35А, що не залишало «Єврофайтеру» ніяких шансів.[160]

Швейцарія Швейцарія

У лютому 2007 року Швейцарія вирішила замінити застарілі американські винищувачі F-5 Tiger II. Претендентами на заміну виступали «Тайфун», «Рафаль» і JAS 39.[161] Для визначення найкращого із них, швейцарці вирішили провести повномасштабні випробування, які відбулися у жовтні 2008-го на авіабазі Emmen. Для порівняння у них взяли участь винищувачі-бомбардувальники F/A-18C/D Hornet, які стояли на озброєнні швейцарських ВПС.[162] По результатам випробувань «Тайфун» зайняв друге місце, поступившись французькому «Рафалю».[163] Але 30 листопада 2011-го швейцарський уряд прийняв рішення придбати 22 винищувача Gripen NG, мотивуючи це нижчою ціною закупки та експлуатації, у порівнянні з іншими претендентами.[164]

Японія Японія

Японське керівництво спочатку хотіло закупити американські винищувачі п'ятого покоління F-22 Raptor, але Конгрес заборонив їх експорт. Тому найкращою альтернативою, на думку японців, був «Тайфун».[165] Крім нього розглядалася можливість придбання багатоцільових винищувачів компанії Boeing F/A-18E/F Super Hornet та F-15SE Silent Eagle. Але згодом погляди японських урядовців змінилися, вони почали надавати перевагу F-35A через його «стелс»-характеристики.[166] І як наслідок — у грудні 2011 року Японія вирішила придбати 42 F-35A.

На озброєнні[ред.ред. код]

Країни, які експлуатують або замовили Eurofighter Typhoon

Австрія Австрія

Велика Британія Велика Британія

Іспанія Іспанія

Італія Італія

Німеччина Німеччина

Оман Оман

Саудівська Аравія Саудівська Аравія

Нещасні випадки[ред.ред. код]

21 листопада 2002 року іспанський двомісний прототип DA-6 розбився через зрив полум'я (порушення роботи двигуна через затухання полум'я в камері згоряння), який стався на висоті 14800 м. Обоє членів екіпажу успішно катапультувалися, а сам літак упав біля міста Толедо.[176]

24 серпня 2010 року іспанський Typhoon розбився відразу після зльоту з авіабази Morón. На момент падіння в літаку знаходилися іспанський інструктор та саудівський курсант, першому вдалося катапультуватися, а інший — загинув.[177] До з'ясування причин авіакатасрофи, всім іспанським «Єврофайтерам» було заборонено підійматися у повітря.[178]

Музейні експонати[ред.ред. код]


Тактико-технічні характеристики[ред.ред. код]

Eurofighter Typhoon line drawing.svg

Джерело даних: RAF Typhoon[182] Air Forces Monthly,[183] Superfighters,[184] and Brassey's Modern Fighters[185]

Технічні характеристики[ред.ред. код]

Льотні характеристики[ред.ред. код]

Британський Typhoon злітає із американської авіабази Nellis
  • Максимальна швидкість:
  • Дальність польоту: 2900 км
  • Перегоночна дальність: 3 790 км (з трьома ППБ)
  • Бойовий радіус дії:[186][196]
    • В режимі винищувача: 1389 км
    • В режимі винищувача з трьохгодинним патрулюванням: 185 км
    • В режимі ударного літака: 1389 км
    • В режимі ударного літака (з польотом на малій висоті): 601 км
  • Практична стеля: 16765 м[197]
  • Максимальна стеля: 19812 м[198]
  • Швидкопідйомність: >315 м/с[199]
  • Час розгону на малій висоті з 370 км/год до 1200 км/год: 30 с[189]
  • Довжина розбігу/пробігу: 700 м (споряджений)[189]
  • Навантаження на крило: 312 кг/м²[186]
  • Тягооснащеність: 1,15 (у варіанті перехоплювача)[186]
  • Максимальне експлуатаційне перевантаження: +9/-3
  • ЕПР: 1 м² (без зовнішніх підвісок)[200]

Озброєння[ред.ред. код]

Британський «Тайфун» з ракетою класу «повітря-повітря» AIM-132
Ракета класу «повітря-повітря» MBDA Meteor (в центрі) під крилом «Тайфуна»
Крилата ракета Storm Shadow, яка буде застосовуватися британськими та італійськими «Тайфунами» з 2015 року
  • Гарматне озброєння: 1 × 27 мм гармата Маузер BK-27 в кореневій частині правого напівкрила
  • Точок підвіски: 13 (8 підкрильних та 5 підфюзеляжних)
  • Бойове навантаження: ~ 7 500 кг:[186][201]
  • Ракети:
    • Ракети класу «повітря-повітря»:
    • Ракети класу «повітря-поверхня»:
      • AGM-65 Maverick (планується в майбутньому)
      • AGM-84 Harpoon (планується з 2017 року)
      • AGM-88 HARM (планується в майбутньому)
      • Brimstone (планується з 2015 року на літаках серії Tranche 2-P2E)
      • Storm Shadow/Scalp EG (планується з 2015 року на літаках серії Tranche 2-P2E-В)
      • TAURUS KEPD 350 (планується з 2015 року на літаках серії Tranche 2-P2E-В)
    • Авіаційні бомби:
    • Інше:
      • Автомат відстрілу теплових приманок
      • Контейнери з дипольними відбивачами
      • Підвісні засоби радіоелектронної боротьби
      • Підвісний лазерний цілевказувач LITENING
      • Три підвісні паливні баки

Авіоніка[ред.ред. код]

  • РЛС: CAPTOR-М, з 2015 року планується встановлення CAPTOR-Е з АФАР.[202]
  • ОЛС PIRATE (Passive Infa Red Airborne Track Equipment)
    • Довжина 680 мм
    • Ширина 591 мм
    • Висота 300 мм
    • Вага 48 кг[203]

Порівняння з аналогами[ред.ред. код]

Aircraft Dassault Rafale[204] Eurofighter Typhoon[205][206] F-16IN
«Super Viper»
[207][208]
F/A-18E/F
Super Hornet
[209][210][211][212]
JAS 39 NG
[213][214][215][216]
МіГ-35
[217][218][219][220][221]
Країна-розробник Франція Франція Німеччина Німеччина
Італія Італія
Іспанія Іспанія
Велика Британія Велика Британія
США США США США Швеція Швеція Росія Росія
Виробник Dassault Aviation Eurofighter GmbH Lockheed Martin Boeing Defense, Space & Security Saab РСК «МіГ»
довжина 15.27 м
15.96 м
15.03 м
18.31 м
14.1 м
17.3 м
Розмах крил 10.80 м
10.95 м
10.0 м
13.62 м
8.4 м
12 м
Висота 5.34 м
5.28 м
5.09 м
4.88 м
4.5 м
4.7 м
Площа крила 45.7 м²
50.0 м²
27.9 м²
46.5 м²
30.0 м²
38.0 м²
Маса пустого 9,500 кг
11,000 кг
9,979 кг[222]
14,552 кг[212]
7,100 кг
11,000 кг
Максимальне бойове навантаження 9,500 кг
7,500 кг
7,800 кг
8,050 кг
5,300 кг[223]
6,500 кг
Максимальна злітна вага 24,500 кг
23,500 кг
21,800 кг
29,937 кг[212]
14,300 кг[224]
29,000 кг
Силова установка SNECMA M88-2 Eurojet EJ200 GE F110-132 GE F414-400 GE F414G Клімов РД-33MK
Тяга
• Максимальна тяга
50 кН кожен
(5100 кгс)
60 кН кожен
(6120 кгс)
84 кН
(8570 кгс)
62.3 кН кожен
(6360 кгс)
62.3 кН
(6360 кгс)
53 кН кожен
(5410 кгс)
• Тяга на форсажі: 75 кН кожен
(7650 кгс)
90 кН кожен
(9180 кгс)
144 кН
(14690 кгс)
98 кН кожен
(10000 кгс)
98 кН
(10000 кгс)
88.3 кН кожен
(9010;кгс)
Паливо
• Внутрішнє
• Зовнішнє
4,700 кг
7,500 кг
4,996 кг[225] 3,265 кг
5,880 кг
F/A-18E: 6,780 кг
7,381 кг
3,360 кг[216]

3,800 кг[216]

4,800 кг
4,200 кг
Точки підвіски 14 (5 «вологих») 13 (3 «вологі») 11 (3 «вологі») 11 (5 «вологих») 10 (4 «вологих») 9 (5 «вологих»)
Максимальна швидкість
   
1.8+ Маха
(Надзвукова крейсерська: 1+ Маха[226])
2.0+ Маха[227]
(Надзвукова крейсерська: 1.2 Маха)
2.05 Маха 1.8 Маха 2.0+ Маха
(Надзвукова крейсерська: Mach 1.2[228])
2.25 Маха
Дальність польоту
(з ПТБ, без дозаправлення у повітрі)
3,700+  км 3,790 км 4,220 км 3,054 км 3,200 км 3,100 км
Бойовий радіус 1,800 км 1,390 км[229] 1500+  км 722 км 1300 км 1000 км
Практична стеля 17,000 м
19,812 м
18,000 м
15,000 м
15,240 м
17,500 м
Швидкість підйому 305 м/с
315 м/с
254 м/с
228 м/с
Н/Д 330 м/с
Тягооснащеність 1.13 1.18 1.1 0.93 1.18 1.1
Керований вектор тяги Немає Відсутній в базовій версії, але може бути встановлений у результаті модернізації[230] Немає Немає Немає Так
Необхідна довжина ЗПС 400 м[231] 700 м
Вартість літака ~US $84.48 млн
64 млн
~US $108 млн
80 млн станом на 2009 р.[232]
US $50 млн[233] US $55 млн[234] US $48 млн US $38.5 млн

Посилання[ред.ред. код]

Примітки[ред.ред. код]

  1. «Eurofighter Typhoon Marks Delivery of 400th Aircraft» December 04, 2013
  2. а б в г д е «Eurofighter World 2013/11» November 25, 2013, page 43
  3. Royal Air Force — RAF Aircraft — Eurofighter Typhoon Armed Forces
  4. «Haushaltsausschuss billigt Bundeswehrprojekte» bmvg.de, 17 June 2009
  5. «Management of the Typhoon Project.» National Audit Office, United Kingdom, March 2011.
  6. Oman Buys 12 Typhoon, 8 Hawk From BAE Bloomberg 2012-12-21.
  7. а б Boot 1990, pp. 229–233.
  8. Buttler 2000, pp. 131–134.
  9. Eurofighter Typhoon Multirole Fighter — History, Specs and Data militaryfactory.com
  10. Eurofighter Typhoon Multirole Fighter — History, Specs and Data militaryfactory.com
  11. а б Butler 2000, p. 135.
  12. Eurofighter Typhoon Multirole Fighter — History, Specs and Data militaryfactory.com
  13. а б Buttler 2000, p. 137.
  14. Nicholls, Mark et al. Eurofighter. Key Publishing «on behalf of Eurofighter GmbH», 2003.
  15. Eurofighter Typhoon Multirole Fighter — History, Specs and Data militaryfactory.com
  16. «Eurofighter: Spain joins the club.» The Economist, 17 September 1985, p. 68.
  17. «BAe uncovers EAP.» Flight International via flightglobal.com, 28 April 1986, p. 10.
  18. Fairhill, David. «Euro-fighter goes supersonic on maiden flight: First test flight of EAP aircraft in Lancashire.» The Guardian, 7 August 1986.
  19. а б в г д е ж и к л м н п р с EF-2000 Typhoon
  20. Cowton, Rodney. «Eurofighter partners: West Germany, Britain, Italy and Spain.» The Times, 7 June 1986.
  21. Spick 2000, p. 438.
  22. Miller, Charles. «Radar Deal Keeps Britain in Forefront of Airborne Technology.» The Press Association Ltd., May 1990.
  23. «1994: Maiden flight for future fighter jet.» BBC News, 27 February 1994.
  24. а б Eurofighter: Weapon of Mass Construction (TV broadcast). BBC, 6 July 2003 airdate.
  25. BBC «Euro-fighter contracts signed.» BBC News, 30 January 1998. Retrieved: 18 September 2007.
  26. «Storm over 'Typhoon' name for Eurofighter.» BBC News, 2 September 1998.
  27. а б Chuter, Andy. «EF2000 deal firms up first batch order.» Flight International, 23 September 1998.
  28. Holm, Kathryn and Martina Schmidmeir. «German Air Force: 10,000 Flying Hours with the Eurofighter.» Eurofighter.com, 16 March 2009.
  29. Hoyle, Craig. «Eurofighter nations offered split deal for Tranche 3 order.» Flight International via flightglobal.com, 7 October 2008.
  30. Rayment, Sean. «RAF chief predicts controversial takeover of Royal Naval air power.» Telegraph, 7 June 2009.
  31. а б Eurofighter partners sign €9 billion Tranche 3A deal Flightglobal.com, 31 July 2009.
  32. «TYPHOON TRANCHE 3 TAKES TO THE SKIES.» www.eurofighter.com, Dec 6, 2013
  33. а б «Italien kauft weniger Eurofighter.» FliegerWeb.com, 27. Juli 2010
  34. а б «Los recortes de Defensa en el programa de armamento: del Eurofighter al NH-90.» libertaddigital.com, 2013-05-23
  35. «Der Darabos-Deal.» Airpower.at, 2 April 2007
  36. Eurofighter-Programm
  37. Österreichs Bundesheer: 15 statt 18 Eurofighters, 27. Juni 2007
  38. Der Darabos-Deal
  39. Eurofighter-Programm
  40. а б в «Saudi Arabia seeks Tranche 3 capabilities for Typhoon fleet.» Flightglobal, 17 Feb 2011.
  41. «Oman Buys 12 Typhoon, 8 Hawk From BAE.» Bloomberg, 2012-12-21.
  42. «House of Commons Daily Debates, column 1055.» Hansard, 9 March 2009.
  43. «Company News: European Consortium Gets Fighter Contract.» The New York Times, 25 November 1988.
  44. Greenhouse, Steven. «European Fighter: Cost vs. Pride.» The New York Times Special , 21 February 1989.
  45. «The impact of the large cost overruns and delays.» House of Commons.
  46. «Select Committee on Defence Sixth Report: Progress on key projects.» House of Commons, 24 June 2004.
  47. «NAO report (HC 98-i 2007–2008).» Ministry of Defence: Major Projects Report 2007.
  48. «A History of the Programme: Eurofighter Typhoon: designed today for future needs.» Eurofighter.com.
  49. «Watchdog slams delays, high costs of Typhoon jet.» Reuters, 15 April 2011.
  50. «Kunden kämpfen mit Eurofighter» tagesspiegel.de, 12 жовтня 2007.
  51. «Haushaltsausschuss billigt Bundeswehrprojekte» bmvg.de, 17 June 2009.
  52. Wird der «Eurofighter» deutlich teurer? Tagesschau vom 7. Juli 2013
  53. Evaluación de los Programas Especiales de Armamento (PEAs) Grupo Atenea, вересень 2011
  54. «Carbon Fibre Composites.» Eurofighter GmbH.
  55. «Typhoon starts windtunnel tests with conformal fuel tanks.» Flightglobal, 22.04.2014
  56. а б «Rolls-Royce EJ200 Engine Data Fact Sheet.» Rolls-Royce plc
  57. Eurofighter EF 2000 Österreichs Bundesheer
  58. а б «THE TWIN EUROJET ENGINES.» Eurofighter.com
  59. а б «Eurojet pushes thrust-vectoring technology for Typhoon.» Flightglobal, 18 Oct 2009.
  60. «Thrust-Vectoring Upgrade for Typhoon Eurojet EJ200?.» Defense-Update, Feb 9, 2011.
  61. а б в г д е ж и «THE COCKPIT.» Eurofighter.com
  62. а б EuroRADAR: CAPTOR-E (PDF; 531 kB)
  63. Das «Captor» Radar
  64. «AESA Disadvantages.» Radartutorial.eu.
  65. «Press Release — Eurofighter and Euroradar confirm 2015 entry into service target date for the Typhoon new generation E-Scan radar.» eurofighter.com, 22 June 2011.
  66. RAND: Air Combat Past, Present and Future, 2008
  67. «1st Eurofighter with PIRATE-IRST Radar delivered to Italian Air Force.» Air-attack.com
  68. «Close Air Support Mit DEM Eurofighter»
  69. Eurofighter Typhoon — Werkstoffe, Aerodynamik, Flugsteuerung
  70. Das «Captor» Radar
  71. «Eurofighter and Euroradar to develop latest generation AESA radar.» www.defencetalk.com, 21 July 2010.
  72. «Eurofighter and Euroradar to develop latest generation AESA radar.» www.asdnews.com, 21 July 2010.
  73. «Eurofighter Design Features.» eurofighter-typhoon.co.uk
  74. Richardson, Doug. Stealth Warplanes: Deception, Evasion and Concealment in the Air. London: Salamander, 2001. р. 113.
  75. «Eurofighter Typhoon capability soars ahead with latest contract.» Eurofighter GmbH,20 July 2006
  76. «The Management of the Typhoon project — Public Accounts Committee.» UK Parliament, 4 April 2011.
  77. а б Lake, Jon. «P1E — Typhoon Prepares For Leap In Capability.» Eurofighter World (Eurofighter Gmbh), July 2012, pp. 8-12.
  78. «Here's how a Typhoon multirole aircraft can hit two targets at the same time with a single targeting pod.» theaviationist.com, Apr 29 2013
  79. а б Wall, Robert. «Marte-ER Integration On Typhoons Eyed For India.» Aviation Week,14 November 2011.
  80. «Stage set for Eurofighter Meteor integration.» Flightglobal, 19 Jun 2013
  81. House of Commons Hansard Written Answers for 16 May 2000 (pt 9). Publications.parliament.uk
  82. Tweedie, Neil. (2006-10-03) Typhoon wins gun dogfight. Telegraph. Retrieved on 2013-08-16.
  83. Hoeveler, Wolfdietrich. «German Air Force take Delivery of First Series Production Eurofighter.» Eurofighter GmbH, 4 August 2003.
  84. «4˚ Stormo (in Italian).» aeronautica.difesa.it.
  85. «11 Squadron.» Raf.mod.uk, 9 January 2007.
  86. «Defence News, Equipment and Logistics &#124: Typhoon proves its air-surface capability.» Mod.uk.
  87. «Eurofighter Typhoon Completes 200,000 Flying Hours.» Defenseworld.net, 9 September 2013
  88. «Prime Minister David Cameron's statement on Libya.» bbc.co.uk
  89. а б «RAF Typhoons patrol Libyan no-fly zone.» mod.uk
  90. а б в «Details Released About UK Typhoon Operations During Libyan War.» blogs.ottawacitizen.com, February 8, 2012
  91. «Shortage of RAF pilots for Libya as defence cuts bite.» telegraph.co.uk.
  92. Hoyle, Craig. «Libya: RAF Typhoon hits fresh target, with help from Tornado.» Flightglobal.com, 15 April 2011.
  93. а б «Eurofighter Typhoon on Libya operations.» DEFENCETALK, July 22nd, 2011
  94. «Management of the Typhoon Project.» National Audit Office, United Kingdom
  95. «Britain's fighter jets grounded by spares shortages.» defensnews.com via Agence France-Presse, 15 April 2011.
  96. «Britain, US hail F-35 fighter as tightening ties.» Reuters, 18 July 2012.
  97. «Italian Typhoons up in the Albanian Air.» Eurofighter.com, 17 July 2009.
  98. «LIBYA: Italian Eurofighters, Harriers fly first combat air patrol missions» flightglobal.com, 09:25 31 Mar 2011
  99. а б в г «Gripen operational cost lowest of all western fighters.» StratPost, July 4, 2012
  100. Green, Peter. «World Business Briefing, Europe: Austria: Eurofighter Selected.» International Herald Tribune via NYTimes.com, 3 July 2002.
  101. Heinrich, Mark. «Austria, Eurofighter agree cut in jet purchase.» Reuters, 26 June 2007.
  102. «Eurofighter Typhoon in Service.» eurofighter.com
  103. Rhys Thompson, Andrew. «Austria: Eurofighter Saga Continues.» ISN Security Watch via isn.ethz.ch, 17 June 2009.
  104. «Austria: EADS Desperately Sought Eurofighter Deal.» Agence France-Presse via Defensenews.com, 2 September 2011.
  105. «Corruption Scandal: Investigation into Dubious EADS Austria Deal Intensifies.» SPIEGEL, November 12, 2012
  106. Pfeifer, Sylvia and Stephen Fidler. «Saudi Arabia buys 72 Eurofighters.» BBC News, 18 August 2006.
  107. Morgan, Oliver. «BAE in eye of the Typhoon.» The Guardian, 3 December 2006.
  108. «Probe into BAE's Saudi defence deal dropped.» Reuters, 14 December 2006.
  109. Oliver, Emmet and Massoud A. Derhally. «Saudis Pay 4.43 billion Pounds for 72 Eurofighters (Update1).» bloomberg.com, 17 September 2007.
  110. «Eurofighter Typhoon Multi-Role Combat Fighter, Europe.» Airforce-technology.com, 30 June 2003.
  111. «Saudi may order 24 Eurofighter jets.» Reuters
  112. Barrie, Douglas. «U.K. Defense Ministry Forced To Revisit Procurement Premises.» Aviation Week, 13 July 2008.
  113. Pfeifer, Sylvia and Stephen Fidler. «Saudis in talks for 72 Typhoons.» Ft.com, 11 August 2008.
  114. «Austria: EADS Desperately Sought Eurofighter Deal.» Agence France-Presse via Defensenews.com, 2 September 2011.
  115. Earnshaw, Paul and John Neilson. «First Flight of Typhoon in Royal Saudi Air Force Livery.» Baesystems.com, 22 October 2008.
  116. а б PICTURE: Saudi Arabia receives more Typhoons — Flightglobal.com, 25 October 2013
  117. «Oman Nears Eurofighter Typhoon Deal.» Aviation Week.
  118. Barrie, Douglas. «Farnborough Airshow.» Flight International via flightglobal.com, 18 July 2008. Retrieved: 28 November 2009.
  119. «Royal Air Force of Oman, JAS 39 Gripen and Eurofighter Typhoon.» Tactical Report, 3 June 2010.
  120. Trimble, Stephen. «In fresh blow to Eurofighter, US touts possible F-16 sale to Oman.» Flight International via flightglobal.com, 8 April 2010
  121. Hoyle, Craig. «Omani F-16 deal means continued wait for Eurofighter.» Flight International via flightglobal.com, 14 December 2011.
  122. «BAE Systems wins £2.5bn Hawk and Typhoon contract.» BBC , 21 December 2012.
  123. Bahraini Air Force Typhoon Order In Prospect — Armedforces-Int.com, 8 August 2013
  124. Denmark Prioritizes Jobs in New Fighter Competition DefenseNews, Sep. 1, 2013
  125. «What It Really Means If Canada Ditches America's F-35»
  126. Fate of Canadian fighter jets as unclear as ever Sun News, 3 January 2014
  127. «US Bid Delays Qatar Jet Competition» DefenseNews, Nov. 10, 2013
  128. Eurofighter in lead to sell 28 planes to Kuwait
  129. «BAE to propose that Typhoon replace RMAF's MIG-29N.» Bernama, 2 December 2009.
  130. «Race On To Offer Replacement As RMAF Phases Out MiG-29N.» Bernama, 2 December 2009.
  131. а б Spain offers Eurofighters to Peru
  132. Rojters: «Srbija kupuje borbene avione.» vesti-online.com, 16 December 2011
  133. «Vojno vazduhoplovstvo Srbije čeka modernizaciju.» Radio Slobodna Evropa, 29 August 2012
  134. «Serbia nears new order for MiG-29s.» Flightglobal, 30 April 2013
  135. «Eurofighter opens Office in Athens.» Eurofighter GmbH, 16 July 1999
  136. «Eurofighter consortium leaves Greece.» Ekathimerini.com, 22 December 2011
  137. An alternate theory of the MMRCA process
  138. India's M-MRCA Fighter Competition: Is the Deal In Trouble?
  139. Request for Proposal for 126 Medium Multi-Role Combat Aircraft Issued Press Information Bureau (PIB), Government of India 28-August, 2007
  140. India Shortlists Rafale, Eurofighter for Jet Deal Sydney Morning Herald, 28 April 2011
  141. Path clear for Rafale fighter deal: Antony
  142. «India Shortlists Rafale, Eurofighter for Jet Deal.» Sydney Morning Herald, 28 April 2011
  143. «Dassault Rafale bags $10.4 bn deal to supply 126 multi-role combat aircraft to IAF with an option to buy ~80 more jets.» Economic Times, 31 January 2012
  144. Cameron presses India to buy Eurofighter British Force News, 18 February 2013
  145. «EADS reveals details of Euroofighter Tyhoon offer to Norway to replace JSF.» Flight International via flightglobal.com, 6 April 2006.
  146. «The Joint Strike Fighter recommended to replace the F-16.» Norwegian Prime Minister's Office, 20 November 2008
  147. "Norway orders F-35A JSF worth $10bn." www.airforce-technology.com, 18 June 2012.
  148. а б «UAE Orders More F-16E/F Fighters.» AINonline, APRIL 26, 2013.
  149. «Britain and UAE agree partnership in boost for Typhoon jet.» ''The Daily Telegraph''
  150. «US Bid Delays Qatar Jet Competition.» DefenseNews, Nov. 10, 2013
  151. а б «UAE raises possible deal for „Block 61“ F-16.» Flightglobal, 24 Jan 2014
  152. «South Korea Nears F-X Phase 3 Decision.» Aviationweek.com, 3 June 2013.
  153. Lee, Tae-Hoon (29 January 2012). «Russia pulls out of Korea fighter project». The Korea Times. Процитовано 30 January 2012. 
  154. Tae-hoon, Lee. «Air Force desperate on fighter project.» Korea Times, 8 July 2012.
  155. «South Korea extends bidding on $7.3 billion fighter jet project — media.»
  156. «Boeing to Win Fighter Project Despite Veterans' Pleas.» Chosun.com, 17 September 2013
  157. South Korea seeks stealth jet edge while North's MiGs age reuters.com, 25 September 2013
  158. South Korea to obtain 40 F-35As — Flightglobal.com, 22 November 2013
  159. а б Singapore Seals Deal to Acquire Twelve F-15SG
  160. «Turkey to possibly buy 20 more F-35 fighters.» Hurriyetdailynews.com, 9 October 2009
  161. Le Temps, 13 February 2007.
  162. Neue Zuercher Zeitung, 9 October 2008.
  163. "Rafale Blowing Hot Again In Switzerland, U.A.E.?" www.ainonline.com, February 14, 2012.
  164. «Rafale team fights back after Swiss Gripen win.» Flightglobal.com, 30 November 2011.
  165. «Japan may buy Eurofighter, defence minister says.» Reuters, 17 October 2007.
  166. «Order for next-generation stealth fighters postponed again.» Daily Yomiuri Online, 27 July 2010.
  167. Eurofighter woos buyers for 10 billion euro order
  168. а б в г д е ж и к л м н п р с Eurofighter Typhoon Squadrons
  169. http://www.publications.parliament.uk/pa/cm201314/cmhansrd/cm140317/text/140317w0006.htm#1403181000859
  170. Royal Air Force Typhoons have appeared in new markings for the first time today.
  171. «Eurofighter crashes in Spain»
  172. а б в «Spanish Air Force operates new Typhoon squadron.» Eurofighter World (Eurofighter Gmbh), July 2012, pp. 6.
  173. «Eurofighter TYPHOON ausgeliefert.» Hardthoehen-Kurier, 4. Dezember 2013
  174. Oman Buys 12 Typhoon, 8 Hawk Aircraft From BAE, Cameron Says
  175. PICTURE: Saudi Arabia receives more Typhoons Flightglobal, 25 Oct 2013
  176. «Spain's DA6 in first Eurofighter crash.» Flight International via flightglobal.com, 26 November 2002.
  177. O'Keeffe, Niall. «Saudi pilot killed as Eurofighter crashes in Spain.» Flight International via flightglobal.com, 24 August 2010. Retrieved: 29 November 2010.
  178. «Safety probe leads to some Typhoon jets being grounded.» bbc.co.uk, 18 September 2010.
  179. «Eurofighter DA-1.» deutsches-museum.de.
  180. Ajay, Srivastava. «New Display at Royal Air Force Museum.» Flight Journal, Volume 13, Issue 3, June 2008.
  181. «Eurofighter Typhoon DA4 arrives at Duxford.» Imperial War Museum.
  182. «Typhoon.» Raf.mod.uk, 1 July 2005.
  183. Ayton, Mark. «Kings of Swing». Air Forces Monthly, Key Publishing, September 2008, pp. 58-67
  184. Williams, Mel, ed. «Typhoon». Superfighters, The Next Generation of Combat Aircraft. London: AIRtime, 2002. ISBN 1-880588-53-6.
  185. а б Spick 2002
  186. а б в г д «Eurofighter Typhoon». All the World's Aircraft. Jane's Information Group, 2013.
  187. а б http://www.eurofighter.com/eurofighter-typhoon/technicaldata.html
  188. «Eurofighter Typhoon». eurofighter.com.
  189. а б в Eurofighter: Technical Data
  190. http://www.eurofighter.com/fileadmin/web_data/downloads/efworld/ef_world_3-2010web.pdf
  191. http://eurofighter.airpower.at/technik-daten.htm ємність баків: 4996 кг / 6215 л
  192. http://www.mtu.de/de/products_services/military_business/programs/ej200/EJ200.pdf
  193. Eurofighter EF 2000 Österreichs Bundesheer
  194. EUROFIGHTER TYPHOON
  195. Schutz des Schweizer Luftraums eurofighter.aero
  196. «Eurofighter.» fas.org.
  197. Eurofighter EF 2000 Österreichs Bundesheer
  198. http://www.bmlv.gv.at/waffen/waf_eurofighter.shtml Eurofighter EF 2000] Österreichs Bundesheer
  199. «Eurofighter Tech.» doppeladler.com.
  200. Der Eurofighter Typhoon — technische Beschreibung
  201. «Eurofighter Typhoon: Weapons loadout.» typhoon.starstreak.net.
  202. «Press Release — Eurofighter and Euroradar confirm 2015 entry into service target date for the Typhoon new generation E-Scan radar.» eurofighter.com, 22 June 2011.
  203. SELEX Galileo — Advanced Targeting
  204. Official Rafale specifications, FR: Dassault, http://www.dassault-aviation.com/en/defense/rafale/aircraft-characteristics.html?L=1 
  205. Official Typhoon Specifications, Eurofighter, http://www.eurofighter.com/et_ap_pd_ov.asp 
  206. (German) Eurofighter Typhoon, DE: Luftwaffe, http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLNzKI93AMA8mB2e4-AfqRUFYIQtTLGSoKUhuUkqrv65Gfm6rvrR-gX5AbGlHu6KgIAPMomGo!/delta/base64xml/L2dJQSEvUUt3QS80SVVFLzZfMjBfSDVQ?yw_contentURL=%2F01DB060000000001%2FW26E7J9E579ITSRDE%2Fcontent.jsp 
  207. F-16C/D Factsheet. US Air Force
  208. F-16 Specifications. Lockheed Martin
  209. F/A-18E/F Super Hornet page. Boeing
  210. Super Hornet Overview. Boeing (PDF)
  211. Aircraft Museum — F/A-18E/F Super Hornet. Aerospace Web. Retrieved 1 February 2011.
  212. а б в (JPEG) BP, Blogspot, http://3.bp.blogspot.com/_qrjFeNOsuEY/TS0pRdh1k2I/AAAAAAAAAGU/1Nao6ZHY2_Q/s1600/page0022.jpg 
  213. PICTURES: Saab reveals Gripen Demo aircraft Flightglobal.com, 23 April 2008.
  214. Official Gripen IN Technical Specifications, SE: Saab, http://www.saabgroup.com/en/Air/Gripen-Fighter-System/Gripen-for-India/The-Fighter-Gripen-IN/ 
  215. (Dutch) (PDF) Pressbrief Gripen NG, NL, 8 August, http://www.jsfnieuws.nl/wp-content/NLGRIPENPRESSBRIEFAug08.pdf, процитовано 1 February 2011 
  216. а б в (PDF) Saab NG presentation, JSF Nieuws, сторінка 5, http://www.jsfnieuws.nl/wp-content/JSF15_ERIC_GRIPEN_DEMOROLLOUT2008.pdf 
  217. MiG-35, RU: MiG Aravia, http://www.migavia.ru/eng/military_e/MiG_35_e.htm 
  218. MiG-29M2 specifications. RAC MiG (МіГ-29M2 за характеристиками майже аналогічний МіГ-35).
  219. MiG-35, Deagel, http://www.deagel.com/Strike-and-Fighter-Aircraft/Mig-35_a000357007.aspx 
  220. MiG-35 specifications. Airforce technology. (Ferry range with three external fuel tanks 3,100 km).
  221. Aero India 2007 Brochure, Bharat-Rakshak, http://www.bharat-rakshak.com/media/AeroIndia2007/Brochures/DSC03906.JPG.html 
  222. F-16 Versions — F-16E/F. F-16.net.
  223. «Gripen Dimensions». Saab
  224. http://www.saabgroup.com/Global/Documents%20and%20Images/Air/Gripen/Gripen%20product%20sheet/Gripen_Dimensions.pdf
  225. (German) Technische Daten Eurofighter Austria, AT: Air Power, http://eurofighter.airpower.at/technik-daten.htm 
  226. «Fox Three.» dassault-aviation.com.
  227. Austrian Airforce
  228. Gripen Supercruises
  229. EFA-2000 Eurofighter. Fas.org.
  230. «Upgraded Eurofighter offered to Indian Air Force». Thaindian News, 4 January 2010.
  231. «Rafale.» Federation of American Scientists. Retrieved: 10 February 2012.
  232. Eurofighter Typhoon |. Eurofighter.com.
  233. Report on U.S. Competitiveness in the Fighter Aircraft Export Market. CSIS
  234. Capaccio, Tony (16 December 2010). «Lockheed F-35 Program Faces $1 Billion Cut in U.S. Senate Spending Measure». Bloomberg L.P. Процитовано 12 September 2011. 

Бібліографія[ред.ред. код]

  • Ayton, Mark. «Kings of Swing». Air Forces Monthly, Key Publishing, September 2008, pp. 58-67.
  • Boot, Roy. From Spitfire to Eurofighter: 45 years of Combat Aircraft Design. Shrewsbury, UK: AirLife Publishing Ltd., 1990. ISBN 1-85310-093-5.
  • Buttler, Tony. British Secret Projects: Jet Fighters Since 1950. Hinckley, UK: Midland Publishing, 2000. ISBN 1-85780-095-8.
  • Spick, Mike. «Eurofighter Typhoon.» The Great Book of Modern Warplanes. St. Paul, Minnesota USA: MBI Publishing Company, 2000. ISBN 0-7603-0893-4.

Зовнішні посилання[ред.ред. код]