Nesselsdorf S
| Nesselsdorf S • Nesselsdorf S 4 | |
|---|---|
 | |
| Виробник | Nesselsdorfer Wagenbau AG |
| Роки виробництва |
1906-1912 S 1913-1917 S 4 |
| Наступник(и) | Nesselsdorf Т |
| Компонування | передньопривідний • задньомоторний |
| Двигун(и) |
рядний мотор, 3.306 см³ 20 к.с. (S) 30 к.с. (S 4) |
| Коробка передач | 4+1 |
| Колісна база | 2900 мм • 3000 мм • 3100 мм • 3400 мм |
| Маса | 1172 кг - 1290 кг |
| Найвища швидкість | 70 км/год (S) • 80 км/год (S 4) |
| Дизайнер | Ганс Ледвінка |
| Nesselsdorf S 4 | |
|---|---|
|
| |
| Виробник | Nesselsdorfer Wagenbau AG |
| Роки виробництва | 1912-1915 |
| Попередник(и) |
Nesselsdorf D Nesselsdorf F |
| Наступник(и) | Nesselsdorf U |
| Двигун(и) | рядний мотор, 4.959 см³, 40-50 к.с. |
| Коробка передач | 4+1 |
| Колісна база | 3450 мм |
| Маса | 1800 кг |
| Найвища швидкість | 100-110 км/год |
| Дизайнер | Ганс Ледвінка |
Nesselsdorf S (укр. Нессельдорф С) модель австро-угорського товариства «Нессельдорфська Вагонобудівна Фабрика» (сьогодні Копрівніце, Моравія, Чехія).
Історія[ред. | ред. код]
Перші моделі Nesselsdorf були відомі важкістю обслуговування опозитного мотора. Через проблеми з реалізацією автомобілів товариство Нессельдорф Вагенфабрік найняло інженерів Кронфельда і Ланга для розробки нових моторів, що не виправдали сподівань через малу потужність при значній масі. Ланг і Кронфелд покинули компанію Нессельдорф, президент якої Уго Фішер фон Рьослерштамм (нім. Hugo Fischer von Röslerstamm) вмовив наприкінці 1905 повернутись Ганса Ледвінку на посаду головного конструктора. Ледвінка зайнявся доробкою моделей Кронфелда і Ланга J (30), L та почав розробляти нову модель S з розміщеним спереду 4-циліндровим мотором власної конструкції об'ємом 3306 см³ і потужністю 20 к.с.. Мотор отримав прогресивну конструкцію з верхнім розподільним валом, напівсферичною камерою згоряння. Мотор був виконаний заодне з коробкою передач т. зв. моноблоком. Автомобіль розвивав швидкість 80 км/год і випускався з кузовами ландо тощо Був випущений двомісний спортивний автомобіль з паливним баком позаду сидінь (1910).
На 1910 почали виготовляти Nesselsdorf S 4, що відрізнявся потужнішим мотором (30 к.с.) і швидкістю 80-90 км/год. На його базі виготовили 2-місний спортивний автомобіль з колісними металевими спицями. Модель випускали до 1916 року. Загалом виготовили 62 автомашини модифікацій S та S 4.
Одночасно 1910 розпочали виготовлення моделі Nesselsdorf S 6. На неї встановлювали 6-циліндровий мотор об'ємом 4959 см³ і потужністю 50 к.с., що дозволяв розвивати 100–110 км/год. Мотор появився на основі мотора з моделі S 4, до якого додали ще блок з 2 циліндрами. На цьому шасі встановлювали кузови лімузин. Це була перша модель з приводом гальм на усі колеса та можна було вперше замовляти встановлення стартера і електричного освітлення. З 1914 усі моделі отримали модний клиноподібний радіатор. Було виготовлено S 6.
З 1914 на заміну моделі S 4 прийшла модель Т, а S 6 замінила модель U.
Джерела[ред. | ред. код]
- Schmarbeck, Wolfgang: Tatra — Die Geschichte der Tatra-Automobile. Verlag des Internationalen Auto- und Motorrad-Museums Deutschland, Bad Oeynhausen 1977 (нім.)
- Richard v. Frankenberg / Marco Matteucci: Geschichte des Automobils (1973), Sigloch Service Edition / STIG Torino; ohne ISBN (нім.)
- Hans-Otto Neubauer (Hrsg.): Chronik des Automobils (1994), Chronik Verlag im Bertelsmann Lexikon Verlag, Gütersloh/München; ISBN 3-570-14338-4 (нім.)
Посилання[ред. | ред. код]
- NW typ S (чеськ.)
- Technické parametry vozu NW typ S 4 (чеськ.)
- Technické parametry vozu NW typ S 6 (чеськ.)
Примітки[ред. | ред. код]
Див. також[ред. | ред. код]
| ||||||||||||||