Rockwell X-30

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Зліт X-30.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) - проект гіперзвукового одноступінчатого (SSTO) космоплан, що розробляється США для створення надійного і простого засобу масового виведення людей і вантажів у космос. Проект припинений і в наш час[Коли?] проводяться дослідження гіперзвукових безпілотних експериментальних літальних апаратів (Boeing X-43) для створення прямоточного гіперзвукового двигуна.

Історія[ред.ред. код]

Розробка NASP почалася в 1986 р. після проведених Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) за проектом Copper Canyon (1982-1985). У своєму зверненні в 1986 р. президент США Рональд Рейган оголосив:

... Східний експрес, який буде побудований в наступному десятилітті, зможе злетіти з аеропорту Даллес і, розігнавшись до швидкості в 25 разів вище швидкості звуку, вийти на орбіту або здійснити політ у Токіо за 2 години.

Програма NASP, фінансована NASA і міністерством оборони США, велася з участю фірм McDonnell Douglas, Rockwell International працювали над створенням планера і устаткування гіпрезвукового одноступінчатого космоплан. Фірми Rocketdyne і Pratt & Whitney працювали над створенням гіперзвукових прямоточних двигунів.

Конструкція[ред.ред. код]

X-30 в хмарах.
X-30 виходить на орбіту.

Аеродинамічна конфігурація X-30 розроблена для забезпечення роботи прямоточних двигунів і фактично фюзеляж скомпоновано навколо двигунів. Передня частина фюзеляжу при польоті створює стрибок ущільнення для стиснення повітря перед повітрозабірником. Задня частина фюзеляжу інтегрована з соплами двигунів і забезпечує розширення потоку вихлопних газів.

Крім того, аеродинамічна конфігурація повинна забезпечити отримання підйомної сили за рахунок стиснення повітряного потоку. Система стрибків ущільнення, створюваних фюзеляжем, забезпечує більшу частину підйомної сили. Невеликі крила X-30 служать в основному для поліпшення стійкості та керування траєкторією польоту. Така конфігурація називається «Compression Lift» і оптимальна для польотів з високими надзвукові швидкості, але незручна для зльоту, посадки і дозвукового польоту.

Обшивка більшої частини конструкції X-30 за розрахунками може нагріватися в польоті до 980 °C, максимальна температура носової частини фюзеляжу, передніх кромок крила і частин двигуна може бути близько 1650 °C. Тому в конструкції X-30 повинні застосовуватися легкі жаростійкі матеріали, сплави титану і алюмінію, такі як альфа-і гамма-Алюмініди титану, вуглець-вуглецеві композити, титанові композити з металевою матрицею і кремнійуглероднимі волокнами.

Фірма McDonnell Douglas використовувала титанові композити з металевою матрицею для створення дослідного зразка секції фюзеляжу 1,2 м у висоту, 2,7 м в ширину і 2,7 м в довжину, названої «Task D». Секції фюзеляжу і інтегрований з нею композитний криогенний бак для рідкого водню були протестовані з заповненням бака рідким воднем при температурах обшивки до 820 °C і розрахункових механічних навантаженнях в 1992 перед припиненням програми.

За вимогами міністерства оборони США X-30 повинен був мати екіпаж з 2 чоловік і нести невелике навантаження. Пілотований космоплан з відповідними системами управління і життєзабезпечення виявився занадто великим, важким і дорогим для досвідченого демонстратора технологій. У результаті програма створення X-30 була зупинена, але дослідження в області одноступеневих коштів виведення з горизонтальним стартом і гіперзвукових прямоточних двигунів у США не припинилися. В наш час[Коли?] роботи ведуться над невеликим безпілотним апаратом Boeing X-43 «Hyper-X» для випробувань прямоточного двигуна.

Льотно-технічні характеристики[ред.ред. код]

Див. також[ред.ред. код]

Посилання[ред.ред. код]