Supermarine Spitfire

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Supermarine Spitfire
Супермарін Спітфайр
Спітфайр. Фото 2005 року
Spitfire Mk Vb
Призначення: винищувач, перехоплювач, розвідник 
Перший політ: 6 березня 1936 
Прийнятий на озброєння: 4 серпня 1938 
Знятий з озброєння: 1957 
На озброєнні у: Велика Британія і ще 32 країни 
Історія виробництва
Виробник: Supermarine 
Всього збудовано: 20351 
Характеристики
Екіпаж: 1 чол.
Максимальна швидкість (МШ): 605 км/г
Бойовий радіус: 760 км
Дальність польоту: 1840 км
Практична стеля: 11300 м
Швидкопідйомність: 13,5 м/с
Розміри
Довжина: 9,12 м
Висота: 3,86 м
Розмах крил: 11,23 м
Площа крил: 22,48 м²
Маса
Споряджений: 3 000 кг
Силова установка
Двигуни: 1× Rolls-Royce Merlin 45 12-циліндровий 
Озброєння
Боєзапас: 8x350 
Підвісне озброєння 2 авіабомби 110 кг 
Кулеметне озброєння 8x7,7 мм 

Супермарі́н Спітфа́йр (англ. Supermarine Spitfire) — британський винищувач часів Другої світової війни. За своєю конструкцією це одномоторний суцільнометалевий моноплан з низькорозташованим крилом і шасі що прибирається. Різні модифікації літака використовувалися в ролі винищувача, винищувача-перехоплювача, висотного літака, винищувача-бомбардувальника і літака-розвідника. Всього було побудовано 20 300 екземплярів, включаючи двомісні тренувальні машини. Частина машин залишалася в строю до середини 50-х років.

Конструкція[ред.ред. код]

Spitfire був по суті найменшим і найкомпактнішим винищувачем, якого можна було б сконструювати навколо двигуна, пілота і 8-кулеметного озброєння. Суцільнометалевий, з працюючою обшивкою, свободонесучий моноплан-низькоплан відрізнявся витонченою еліптичною формою крила (ця конструктивна особливість була навіяна подібним, але товщим в перерізі, крилом Heinkel He 70) аеродинамічні переваги якого переважували створювані ним технологічні проблеми. Тонке крило (що дає хороші швидкісні якості) мало на 25% хорди лонжерон, що складається з трубчастого стержня і плоскої полиці. Перед лонжероном крило покривалося товстими дюралевими панелями, які разом з полицею лонжерона створювали жорстку, міцну на скручування коробку. Окрім забезпечення чудової форми носу крила, цей тип конструкції давав дуже хороші характеристики анти-флаттерів. За лонжероном тонка обшивка підтримувалася балочними нервюрами і фальшлонжероном, до якого потім кріпилися щілинні закрилки і елерони, обтягнуті тканиною. Фюзеляж конструктивно складався з трьох секцій. Передня частина, що складала мотораму, мала трубчасту конструкцію. З а нею була монококова секція, утворена з поперечних шпангоутів і стрингерів, що проходили, за винятком чотирьох головних лонжеронів, крізь їх ребра. Передній шпангоут цієї секції утворював вогнетривку перегородку, а через центр секції проходив головний лонжерон крила (традиційного центроплану для стикування крил з фюзеляжем не було). Хвостова секція, що включала кіль, мала подібну монококову конструкцію і від'єднувалася цілком.

Модифікації[ред.ред. код]

Ранні модифікації з двигуном «Merlin»[ред.ред. код]

K.5054[ред.ред. код]

Літак-прототип, побудований 18 лютого 1936, Здійснив перший політ 6 березня 1936. Був побудований всього один екземпляр. Використовувався як дослідної машини для відпрацювання змін до конструкції. Розбитий при випробуваннях у вересні 1939 р.

Mk I[ред.ред. код]

Перший промисловий варіант «Spitfire». Перший політ відбувся в травні 1939 року. Літаки почали поступати у бойові частини в серпні того ж року. Озброєння складалось з восьми 7,7 мм кулеметів Browning M2.

Багато в чому ідентичний прототипу, відрізнявся від нього лише незначними модифікаціями силового набору. Літак цього типу (серійний номер першого примірника - K9787) здійснив свій перший політ 15 травня 1938, і став надходити в бойові частини в серпні-вересні того ж року. Перший підрозділ (19 ескадрилья Королівських ВПС) було укомплектовано «Spitfire» до грудня 1938 Всього було побудовано 1567 машин цього типу.

Варіанти озброєння: базовий - «А» - 8 7,69-мм кулеметів і гарматний (з літа 1940 р.) - «В» - 2 20-мм гармати і 4 7,69-мм кулемета. Встановлювалися двигуни «Мерлін» (англ. Merlin) модифікацій II і III.

Спітфайри Mk.I 19-й ескадрильї. На всіх машинах встановлені дерев'яні гвинти незмінного кроку. На першій машині встановлена ​​опукла зсувна частина ліхтаря, на інших - циліндричні. Бронестекла ще не встановлені.

Для першої модифікації «Spitfire» характерна різноманітність повітряних гвинтів: спочатку встановлювався дволопатевий дерев'яний гвинт «Воттса» (англ. Watts) незмінного кроку, пізніше встановлювалися металеві трилопатеві двухшажного (два положення - великого і малого кроку) гвинти Rotol «Jablo» (невелика партія) і «Де Хевілленд» (англ. De Havilland 5/21) (велика серія), наприкінці 1939 був апробований в серії металевий трилопатевої гвинт-автомат змінного кроку «De Havilland 5/20». У червні-серпні 1940 всі раніше випущені «Spitfire» були переоснащені гвинтами 5/20 або 5/30 (допрацьованим варіантом). Початковий варіант зсувної частини ліхтаря виявився тісним (льотчик в шлемофоні насилу міг повернути в ньому голову), тому незабаром була розроблена опукла зсувна частина ліхтаря, стала характерною зовнішньою рисою винищувача.

З досвіду бойового застосування в боях на Західному фронті 1939 була посилено захист льотчика - в конструкцію лобової частини ліхтаря («козирка») введено накладне бронестекло, також посилена бронеспинка. Для використання літаків в системі ППО Британських островів на літаки став встановлюватися радіовідповідач «свій-чужий».

Mk II[ред.ред. код]

Подальший розвиток моделі Mk.I.Основною відмінністю була установка нового двигуна Merlin 12, також трилопатевими гвинтами і броньованим лобовим склом. Ці літаки стали надходити в бойові ескадрильї в серпні 1940 року (611 ескадрилья). Варіанти озброєння - «A» і «B». Введено протектірованіе бензобаків.

Mk.III[ред.ред. код]

Відрізнявся від Mk.I деякими переробками в конструкції корпусу, а також установкою забирається заднього шасі. Планувалося випустити 1000 літаків цього типу, проте ця модель не отримала розвитку і промислово не випускалася через те, що до цього моменту була готова до промислового виробництва більш досконала версія Mk.V. Єдиний прототип використовувався надалі як літаючої лабораторії при випробуванні нового двигуна Merlin 61.

PR.IV[ред.ред. код]

Літак-розвідник на базі Mk.V. Первісне позначення - тип D. Озброєння було відсутнє, в передніх відсіках крила були розміщені паливні баки. Серійне виробництво з жовтня 1940 Було побудовано 229 машин.

Mk.V[ред.ред. код]

«Spitfire» Mk.V став результатом доопрацювання базової моделі Mk.I шляхом установки нового, більш потужного двигуна Merlin 45 який давав максимальну форсажну потужність 1470 к.с. на висоті 2820 метрів. Прототип літака піднявся в повітря в грудні p. 1940. Всього з конвеєра зійшло 6487 машин цього типу, і ще 154 літака було вироблено в результаті переробки варіантів Mk.I і Mk.II.

Літаки модифікації Mk.V випускалися в наступних варіантах:

Варіанти озброєння:

  • Mk.VA - озброєння 8 кулемет ів, по чотири в кожній консолі крила. Всього було випущеної 94 таких літака;
  • Mk.VB - озброєння було змінено на 2 20-мм гармати і 4 7,69-мм кулемета. Побудовано 3911 літаків;
  • Mk.VC - допрацьована конструкція крила дозволяла розмістити озброєння з 4 20-мм гармат (рідко використовувався варіант), 2 20-мм гармат і 4 7,69-мм кулеметів (найбільш поширений варіант) або 8 7,69-мм кулемет ів (передбачений, але ніколи не використовувався варіант), також була змінена конструкція основних стійок шасі (за зразком модифікації Mk.III) - з винесенням коліс вперед. Випущено 2467 літаків.
  • Ще 15 машин були перероблені в різні варіанти літаків-розвідників з варіанту Mk.VB. Для цього на них встановили фотокамери і прибрали озброєння, вивільнилися при цьому обсяг передній частині консолей крила (від передньої кромки до головного лонжерона) загерметизували і використовували як паливних баків для збільшення дальності польоту.

На модифікації Mk.VA встановлювалася тільки одна модифікація двигуна - Merlin 45; на Mk.VB - Merlin 45 і 46; на Mk.VC - Merlin 45, 46, також варіанти з беспоплавковимі (мембранними) карбюраторами - 50, 55, 50A, 56; останні дві модифікації - підвищеної висотності.

Варіанти різної висотності:

  • (F) Mk.V - базовий варіант з еліптичними законцовками крила;
  • LF Mk.V - низьковисотним варіант з укороченими (фактично - обрізання) законцовками консолей крила і двигунами Merlin оптимізованими для використання на малих висотах - модифікацій 45M, 50M і 55M.

Спочатку «Spitfire Mk.V» оснащувалися накладним бронестеклом аналогічно попереднім модифікаціям. Пізніше була розроблена і з 1943 р. запущена в серію лобова частина ліхтаря нової конструкції з інтегрованим бронестеклом і плоскими бічними гранями. З 1942 р. введена металева обшивка елеронів замість полотняної.

Крім того, для дій на південно-африканського ТВД «Spitfire Mk.V» оснащувалися т. н. тропічними фільтрами (протипиловими фільтрами повітрозабірника карбюратора). Зустрічалося дві основні модифікації таких фільтрів, що позначалися за назвами фірм-виготовлювачів: «Vokes» (інтегрований в нижню стулку капота, типовий для англійських ВВС) і «Aboukir» (навісний варіант, розроблений в авіаремонтних майстерень у Абукире, відрізнявся компактністю і меншим аеродинамічним опором). Подібні фільтри встановлювалися також на палубні варіанти на базі модифікації Mk.V, відмічено їх епізодичне використання і на більш пізніх модифікаціях (зокрема - розвідників).

Mk.V став першим варіантом «Spitfire», на якому було встановлено обладнання для несення бомбового озброєння, що дозволило використовувати його в якості винищувача-бомбардувальника. Спочатку, в 1942 р. була здійснена польова доробка літаків діяли на Мальті - встановлено два подкрильевих бомботримача з можливістю підвіски 250-фунтових (113 кг) авіабомб на кожен. У 1943 р. був розроблений штатний варіант бомботримачів з можливістю підвіски двох 250-фунтових (113 кг) авіабомб під крилом або однієї 500-фунтовой (227 кг) бомби під фюзеляжем (замість ПТБ).

Озброєння, в різний час устанавлівашееся на Спітфайр. Зверху кулемети Браунінг калібрів 7,69 і 12,7 мм, знизу 20-мм гармати Іспано-Сюиза.
Ліхтар раннього типу з накладним бронестеклом і опуклими бічними стеклами козирка. Стулка в борту кабіни відкинута. Добре видно конструкція опуклою зсувної частини ліхтаря.
Ліхтар пізнього типу з інтегрованим бронестеклом і плоскими бічними стеклами козирка. Стулка в борту кабіни відкинута, на ній добре видно встановлений в затискачах ломик-фомка, призначений для виламування заклинило ліхтаря. За знімком можна наочно оцінити поздовжній габарит прорізу для посадки в кабіну. У нижній частині він приблизно на третину обмежений спинкою крісла.

Mk.VI[ред.ред. код]

Висотний винищувач-перехоплювач. Цей літак мав багато схожості з моделлю Mk.VB, але відрізнявся наявністю спеціальної висотної кабіни вентиляційного типу, в якій підтримувалося постійний тиск, а також збільшеним розмахом крила (версія HF з видовженими, майже трикутними законцовками консолей крила). Він оснащувався двигуном Merlin 47, потужністю 1415 к.с. Особливістю літака даної модифікації була відсутність на лівому борту кабіни льотчика відкидний стулки, що полегшувала посадку в літак (такі стулки, часто на обох бортах були поширеним в 1930-х рр.. Технічним рішенням, так як фюзеляжі і особливо прорізи для посадки в кабіну були дуже вузькі ) і знімна, а не зсувні середня частина ліхтаря. Повітряний гвинт - металевий, чотирилопатевий, змінного кроку фірми Rotol, також використовувався на модифікаціях Mk.VII, VIII, IX, XVI, PR.X і XI. Було побудовано лише невелика кількість цих літаків (97 шт.), Їх поставки в Королівські ВПС почалися в лютому 1942 року (616 ескадрилья).

PR.VII[ред.ред. код]

Модифікація «PR.VII», що раніше називалася «PR» «тип G» була маловисотних розвідником з трьома фотокамерами і фюзеляжному бензобаком. Озброєння 8 7,69-мм кулеметів. Збереглося лобове бронестекло. Перший прототип PR G був випробуваний 1941 Всього побудовано 45 літаків.

PR.XIII[ред.ред. код]

Модифікація «PR.XIII» представляла собою поліпшений варіант більш ранньої модифікації PR тип G з тією ж схемою установки фотокамер, але з новим двигуном Merlin 32, оптимізованим для низьковисотним режимів польоту. Озброєння 4 7,69-мм кулемета. Перший прототип Mk.XIII був випробуваний у березні 1943 р.

26 Mk.XIII були перероблені з «PR тип G», «Mk.II» або «Mk.V». Вони іспользоваліть для низьковисотним (тактичної) фоторозвідки при підготовці висадки в Нормандії.

Пізні модифікації з двигуном «Merlin»[ред.ред. код]

Mk.VII[ред.ред. код]

З появою нових двигунів «Merlin» 60-й серії з двоступінчатим двошвидкісним нагнітачем, конструктори «Супермарин» приступили до структурної переробці силового набору і корпусу «Spitfire». В результаті цих робіт з'явилися дві моделі літака - «Mk.VII» і «Mk.VIII». «Mk.VII» був висотним винищувачем-перехоплювачем з кабіною постійного тиску. Ця модель літака стала надходити в «Королівські ВПС» з вересня 1942 (окреме висотне ланка перехоплювачів, Норхолт). Побудовано близько 140 літаків цієї модифікації, переважно, у варіанті HF. Варіант озброєння - «C». Двигуни «Merlin 61», «64» (варіант «F Mk.VII»), 71 (варіант «HF Mk.VII»). Зустрічалися літаки зі стандартними (Не висотними) законцовками консолей крила (незалежно від модифікації двигуна), як серійного випуску, так і допрацьовані в частинах ВПС. Відмінності від попередніх модифікацій - подовжена носова частина, зменшений розмах елеронів, короба радіаторів однакового розміру, що вбирається хвостове колесо, здвоєні вихлопні патрубки (по три з кожного боку) замінені на індивідуальні (по шість з кожного боку). У ході серійного виробництва для підвищення керованості на великих швидкостях і висотах польоту був впроваджений варіант з кермом повороту збільшеної площі (збільшені хорда, «ширина», у нижній частині і розмах, «висота», у верхній частині), кермо став більш загостреним, «трикутним».

Mk.VIII[ред.ред. код]

Mодель відрізнялася від Mk.VII тільки відсутністю висотної кабіни. Озброєння - варіант «C». Двигуни «Merlin 63», 63A, «66» (нізковисотние варіанти), 70 (висотні варіанти). Проводилася у варіантах «F», «LF» і «HF». У ході серійного виробництва був впроваджений кермо повороту збільшеної площі. Всі літаки оснащувалися вбудованим протипиловим фільтром Aero-V (зовні виглядав як збільшений всмоктуючий патрубок карбюратора). Використовувалася в якості стандартного винищувача-перехоплювача і винищувача-бомбардувальника. Вперше ця модель з'явилася в середині 1943 в винищувальних частинах знаходяться на Близькому і Далекому Сході. Всі винищувачі цього типу використовувалися ескадрильями Королівських ВПС розташованими за межами Великобританії. Всього було побудовано 1658 літаків цієї модифікації.

Mk.IX[ред.ред. код]

Поки йшли роботи над моделлю «Mk.VI», в якості проміжної заходи було вирішено встановити новий двигун на базу моделі «Mk.VC», і тим самим поліпшити льотні характеристики літака в досить короткі терміни. На перші два прототипу були встановлені двигуни «Merlin 61», і вони зробили перший політ на початку 1942 року. Доопрацювання літака дозволила збільшити висоту польоту на 3050 метрів і максимальну швидкість на 113 км/год. Серійний випуск з кінця 1942 р., з червня 1942 розпочато переробка літаків модифікації «Mk.V» останніх серій. На озброєнні стройових частин - з червня 1943 (64 ескадрилья).

Зовні модифікація мало відрізнялася від «Mk.VIII». Проводилася у варіантах «F» (двигуни «Merlin 61», «63» і «63A», крило як стандартного зразка, так і вкорочене), «LF» (двигун «Merlin 66», крило, як правило, вкорочене) і «HF» (двигун «Merlin 70», крило стандартне).

Варіанти компоновки крила - «C» і «E». Крило варіанту «E» - модифікація варіанту «C» з варіантами озброєння 20 квітня-мм гармати (порівняно рідкісний) і 2 20-мм гармати і 2 12,7-мм кулемета (більше поширений).

Установка фільтра «Aero-V» - починаючи з більш пізніх серій, тобто зустрічалися літаки як із звичайним, так і з збільшеним всмоктувальним патрубком карбюратора.

У ході серійного випуску введений кермо повороту збільшеної площі. Також на «Spitfire Mk.IX» були впроваджені рулі висоти з збільшеною площею рогової компенсації.

Всього було випущено 5656 літаків в модифікації «Mk.IX» і ще 262 машини були перероблені з «Mk.V».

Незважаючи на те, що ця модель замислювалася як тимчасова міра, необхідна для того, щоб дати можливість сконструювати і випробувати моделі «Mk.VII» і «Mk.VIII», літак випускався до кінця війни і в загальній складності став наймасовішою моделлю «Spitfire». Цей винищувач використовувався також як винищувачаббомбардувальника і літака-розвідника.

PR.X[ред.ред. код]

Літак-розвідник на базі «Mk.VII». Багато в чому схожий з літаками-розвідниками побудованими на базі «Mk.V» (зокрема - з «PR.IV»), відрізнявся від них двигуном «Merlin 61» і висотної кабіною з постійним тиском. Для виконання тривалих польотів був збільшений обсяг маслобака. Озброєння було відсутнє, в передніх відсіках крила були розміщені паливні баки. Почав надходити в Королівські ВПС в травні 1944 року (541 і 542 ескадрильї). Було побудовано всього 16 машин.

PR.XI[ред.ред. код]

Літак-розвідник на базі «Mk.IX», практично ідентичний моделі «Mk.X», але без кабіни постійного тиску. Прийнятий на озброєння в грудні 1942 року. Саме ця модель стала наймасовішою моделлю «Spitfire», що використовувалася в якості літака-розвідника - побудований 471 літак.

Встановлювалися двигуни «Merlin 61», «63», «63A» і «70». Ліхтарі не оснащуються бронестеклом, зсувний частина ліхтаря перших серій мала каплевидні виштамповки з боків для поліпшення огляду. У ході серійного виробництва були впроваджені уширеннями кермо повороту, рогова компенсація керма висоти збільшеної площі і забирається хвостова стійка шасі.

Передбачалося чотири типових варіанти комплектації обладнання з різними схемами розміщення фотокамер.

Mk.XVI[ред.ред. код]

Mодель була багато в чому схожа з модифікацією «MK.IX», але в якості силової установки використовувався виготовлений у США за ліцензією двигун «Packard Merlin 266», ліцензійна версія двигуна «Merlin 66». Всього було виготовлено 1054 літака цієї модифікації.

Всі машини випускалися у варіанті «LF» (при цьому на літаки встановлювали як звичайні, так і укорочені закінцівки, але двигуни були тільки одного, низьковисотним варіанти) з крилом варіанту «E» і можливістю установки трьох бомботримачів. Літаки цієї модифікації випускалися як з фюзеляжем вихідної версії (з гаргротом і заднім паливним баком на 340 л), так і з пониженням гаргротом, заднім паливним баком на 300 л і каплевидним ліхтарем. Всі літаки даної модифікації оснащувалися збільшеним кермом повороту і фільтром «Aero-V».

Ранні модифікації з двигуном «Griffon»[ред.ред. код]

Mk.XIII[ред.ред. код]

На початку 1940 два прототипу «Spitfire» були замовлені для проведення випробувань нових двигунів «Rolls-Royce Griffon». Випробування пройшли успішно й було вирішено замовити 750 літаків під загальною назвою «Spitfire Mk.IV» і саме під цією назвою прототип літака здійснив свій перший політ 27 листопада 1941. Однак на початку наступного року, поки йшли льотні випробування, було вирішено змінити позначення на «Mk.XX» для того, щоб уникнути плутанини з вже існуючим варіантом «Spitfire Mk.I» використався як літака-розвідника і відомого під позначенням «PR Mk.IV». Після установки на новий винищувач озброєння складається з шести автоматичних гармат він, нарешті, отримав своє остаточне позначення «Mk.XII». Серійне виробництво розпочато в жовтні 1942 р., всього побудовано 100 шт. На озброєння стройових частин надійшли в лютому 1943 р. (41 і 91 ескадрильї). Використовувався як винищувач ППО, з 1944 р. застосовувався для перехоплення літаків-снарядів Фау-1.

Серійні машини випускалися у варіантах «F» і «LF», схема озброєння «C» (2 20-мм гармати і 4 7,69-мм кулемета), двигуни - «Griffon III» і «IV».

Гвинт - чотирилопатевий. Кермо повороту - збільшеної площі. Подкрильевих радіатори - несиметричні (як на модифікаціях Mk.V і Mk.VI).

Технічні характеристики модифікацій з двигуном Мерлін[ред.ред. код]

Супермарин Спітфайр - модифікації з двигуном Мерлін
Spitfire К.5054 Mk IA (K9793 — раннього випуску, з дворежимним гвинтом Де Хевилленд)[1] Mk IIA (P7280)[2] Mk VB (W3134)[3] Mk VC Mk VI (AB200)[4] Mk VII L.F Mk VIII (JF880)[5] Mk IXE Mk XVI
розмах крила 12,1 м 11,23 м 11,23 м 11,23 м 11,23 м 12,24 м 12,24 м 11,23 м 11,23 м 11,23 м
Площа крила 22,5 м² 22,5 м² 22,5 м² 22,5 м² 23,1 м² 23,1 м² 22,5 м² 22,5 м² 22,5 м²
довжина 9,17 м 9,12 м 9,12 м 9,12 м 9,12 м 9,12 м 9,46 м 9,58 м

(пізній варіант зі збільшеним кермом напрямку)

9,47 м 9,58 м
Высота 3,02 м 3,02 м 3,48 м 3,48 м 3,48 м 3,86 м 3,86 м 3,86 м 3,86 м
вага порожнього 1 953 кг 2 059 кг 2 251 кг 2 313 кг 2 302 кг 2 354 кг 2 309 кг
злітна вага 2 496 кг 2 692 кг 2 799 кг 3 071 кг 3 078 кг 3 057 кг 3 560 кг 3 624 кг 3 354 кг 3 400 кг
Двигун Rolls-Royce Merlin Type 2 Rolls-Royce Merlin III Rolls Royce Merlin XII Rolls-Royce Merlin 45 Rolls-Royce Merlin 45 Rolls-Royce Merlin 47 Rolls-Royce Merlin 61 Rolls-Royce Merlin 66

На F Mk VIII могли встановлюватися Merlin 63, 66 или 70 Air Ministry 1943, p. 6.

Rolls-Royce Merlin 66 Rolls-Royce Merlin 266
Мощность двигателя 990 л.с. 1 030 л.с. на висоті 4 880 м, октанове число палива 87

При використанні палива з октановим числом 100 Merlin III забезпечував 1 310 л.с.. Harvey-Bailey 1995, p. 155.

1 135 л.с. на висоті 3 730 м, октанове число палива 100 1 470 л.с. на висоті 3 350 м 1 470 л.с. на висоті 3 350 м 1 415 л.с. на висоті 3 350 м 1 520 л.с. 1 720 л.с. на висоті 1 750 м 1 720 л.с. на висоті 3 350 м 1 720 л.с.
Максимальна швидкість 562 км/ч 582 км/ч на висоті 5 670 м 570 км/ч на висоті 5 350 м 597 км/ч на висоті 6 100 м 602 км/ч 570 км/ч на висоті 5 350 м 650 км/ч 650 км/ч на висоті 6 400 м 650 км/ч на висоті 6 400 м 648 км/ч
скоропідйомність 11,0 м/с на висоті 2 956 м 15,3 м/с на висоті 3 962 м 16,5 м/с на висоті 4 572 м 13,5 м/с на висоті 4 267 м 23,7 м/с на уровне моря 24,1 м/с на висоті 3 048 м
Практична стеля 10 790 м 10 485 м 11 460 м 10 668 м 11 280 м 11 948 м 13 100 м 12 649 м 12 954 м 13 700 м
117 кг/м² 122 кг/м² 137 кг/м² 137 кг/м² 132 кг/м² 154 кг/м² 155 кг/м² 143 кг/м² 151 кг/м²
Питома навантаження на потужність 2,47 кг/л.с. 2,61 кг/л.с. 2,47 кг/л.с. 2,02 кг/л.с. 2,09 кг/л.с. 2,11 кг/л.с. 2,34 кг/л.с. 2,11 кг/л.с. 1,95 кг/л.с. 1,98 кг/л.с.
бойовий радіус 680 км без ПТБ 651 км без ПТБ 760 км без ПТБ 756 км без ПТБ 688 км без ПТБ 1 060 км без ПТБ 1 094 км без ПТБ, 1 899 км с ПТБ на 409 л 698 км без ПТБ 1 150 км без ПТБ
Перегоночная дальність 1 827 км 2 462 км с ПТБ на 773 л 1 577 км
озброєння
  • 8 × 7,69 мм кулеметів Браунінг M1919; 350 патронів на кожен
  • 8 × 7,69 мм кулеметів Браунінг M1919; 350 патронів на кожен
  • 8 × 7,69 мм кулеметів Браунінг M1919; 350 патронів на кожен
  • 2 × 20 мм гармати Іспано II; з магазином на 60 снарядів кожна
  • 4 × 7,69 мм кулемета Браунінг M1919; 350 патронів на кожен
  • 2 × 113 кг або 1 × 227 кг бомби
  • 2 × 20 мм Гармата Іспано II; з магазином на 60 снарядів Кожна
  • 4 × 7,69 мм Гармата Іспано II; з магазином на 60 снарядів Кожна
  • 2 × 20 мм гармати Іспано II; з магазином на 60 патронів на кожен
  • 4 × 7,69 мм кулемета Браунінг M1919; 350 патронів на кожен
  • 2 × 20 мм гармати Іспано II; з магазином на 60 патронів на кожен
  • 4 × 7,69 мм кулемета Браунінг M1919; 350 патронів на кожен
  • 2 × 20 мм гармати Іспано II; з магазином на 120 патронів на кожен
  • 4 × 7,69 мм пулекулемета Браунінг M1919; 350 патронів на кожен
  • 2 × 113 кг или 1 × 227 кг бомби
  • 2 × 20 мм гармати Іспано II; з магазином на 120 патронів на кожен
  • 2 × 12,7 мм пулекулемета Браунінг M2; 250 патронів на кожен
  • 2 × 20 мм гармати Іспано II; з магазином на 120 патронів на кожен
  • 2 × 12,7 мм пулекулемета Браунінг M2; 250 патронів на кожен

Див. також[ред.ред. код]

Supermarine Spiteful

Посилання[ред.ред. код]


Авіація Це незавершена стаття з авіації.
Ви можете допомогти проекту, виправивши або дописавши її.

  1. Price 1999, p.81
  2. Price 1999, p.114
  3. Price 1999, p.142
  4. Price 1999, p.150
  5. Price 1999, p.177