Вікіпедія:Кандидати в добрі статті/Архів/2012-03-15
Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
(Перенаправлено з Вікіпедія:Кандидати у добрі статті/Архів/2012-03-15)
Тут містяться обговорення, які вже завершилися. Прохання їх не редагувати.
Київський метрополітен 15—0—0[ред. код]
Пропонує: Переробив з допомогою інших користувачів куцу статтю про головний вид транспорту столиці. Прошу вказувати свої зауваги та пропозиції. Будь-ласка, якщо ви «за», зазначайте чого статті не вистачаю для балотування на статус вибраної. Щиро дякую. --YarikUkraine (обговорення) 18:52, 6 березня 2012 (UTC)[відповісти]
За кого/що | %за | Початок | Тривалість | Статус | Закінчення | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Київський метрополітен | 15 | 0 | 0 | 100% | 6 березня 2012 | 10 днів | завершено | 15 березня 2012 |
- За:
- --YarikUkraine (обговорення) 18:52, 6 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- Дуже якісна стаття!--Жизель (обговорення) 19:01, 6 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- --Масіму (обговорення) 19:17, 6 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- --Zheliba (обговорення) 05:28, 7 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- Безперечно за! Стаття претендує на те, щоб бути обличчям української вікіпедії. З огляду на те, що в російському розділі ця стаття вже є доброю, наша не є її дослівним перекладом, як деякі з номінантів. Це радує --Lystopad (обговорення) 11:43, 7 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- --Uthitel (обговорення) 16:48, 7 березня 2012 (UTC) Безсумнівно стаття є претендентом на «добру», враховуючи повноту та логічність викладу, наявність АД, естетичного оформлення із використанням власних фото, що також робота. Стаття-не одноденка, а тривала праця.[відповісти]
- --А1 21:32, 7 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- --Білецький В.С. (обговорення) 10:05, 8 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- --Alfashturm (обговорення) 18:22, 8 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- --visem (обговорення) 15:27, 9 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- --Olegvdv68 17:12, 10 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- Добротна робота, добре верифікована. Голосую з авансом, але! Діаметр тунелів Київського метро становить 5,5 метрів, що в середньому на метр більше, ніж у метрополітенах Західної Європи[5]. Це дозволяє використовувати більш широкі та місткі поїзди, а також значно полегшує обслуговування устаткування. ну не дозволяє це, оскільки ширина тунелю залежить від ширини рухомого складу, а це у свою чергу залежить від ширини колії! Радянська колія просто ширша за європейську (1520 vs 1435).. Оце речення на початку залишає гнітюче враження і перекреслює всю пророблену роботу. Ну й посилань на моделі метропоїздів немає - це ж також важливий елемент поряд зі станціями... Може, хоча б стаби, га?? --Kharkivian (обговорення) 19:53, 10 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- А ви пробували порахувати 1520 - 1435? виходить 85 міліметрів. Тому ваше припущення що збільшення ширини колії на 9 см спричинило збільшення ширини тунелю на 1 метр виглядає дуже непереконливо --Ілля (обговорення) 20:02, 10 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- і подивіться, наприклад, фотки лондонського метро File:London Underground Tube SSL Comparison.jpg, File:Why London Underground is nicknamed The Tube.jpg --Ілля (обговорення) 20:08, 10 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- і моделі поїздів є Київський метрополітен#Рухомий склад. --Ілля (обговорення) 20:12, 10 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- 8,5 см - збільшення ширини колії. Так ось за рахунок більш ширшої бази (ширини вагона) збільшується ширина дозволяє більшити і ширину вагона за рахунок цієї бази. Але все одно це цей пасаж нічим не підтверджений, бо максимальна ширина вагонів метрополітену 2700 (див Вагон метро типа Е, Еж3 та 81-717/714. Але така сама ширина у Лондонських вагонів (London Underground 2009 Stock. Проблема трохи в іншому - у висоті вагонів 3665 (3650) мм радянських та 2880 британських. Саме через оці 70 см тунель став більшим. Крім того, чим глибший тунель, то тим ширше він має бути, аби нормально циркулювало повітря. Тому все одно дане твердження не обґрунтоване. --Kharkivian (обговорення) 21:49, 10 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- Щодо статей про усі моделі, що курсували у Києві, то тут я виправився — створив статті про кожну з них. А щодо цитати, так це не моя вигадка. Додав ще верифікацію цієї тези з профільних сайтів про метрополітен --YarikUkraine (обговорення) 14:16, 12 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- 8,5 см - збільшення ширини колії. Так ось за рахунок більш ширшої бази (ширини вагона) збільшується ширина дозволяє більшити і ширину вагона за рахунок цієї бази. Але все одно це цей пасаж нічим не підтверджений, бо максимальна ширина вагонів метрополітену 2700 (див Вагон метро типа Е, Еж3 та 81-717/714. Але така сама ширина у Лондонських вагонів (London Underground 2009 Stock. Проблема трохи в іншому - у висоті вагонів 3665 (3650) мм радянських та 2880 британських. Саме через оці 70 см тунель став більшим. Крім того, чим глибший тунель, то тим ширше він має бути, аби нормально циркулювало повітря. Тому все одно дане твердження не обґрунтоване. --Kharkivian (обговорення) 21:49, 10 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- --On tour (обговорення) 20:27, 10 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- --MaryankoD (обговорення) 07:42, 12 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- --Філософ (обговорення) 10:12, 14 березня 2012 (UTC)[відповісти]
- Проти:
- Утримуюсь:
Підсумок: Статтю було знято номінатором 15 березня 2012 року. Зняття оформлено належним чином 26 січня 2014 року. --Lystopad (обговорення) 23:33, 25 січня 2014 (UTC)[відповісти]