Канатний транспорт

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
An Australian Alps cable car on a mountainside
Канатна дорога в Цель-ам-Зеє в австрійських Альпах

Кабельний транспорт — широкий клас видів транспорту, які мають кабелі.

Кабель може бути приводним або пасивним, а предмети можуть переміщуватися шляхом витягування, ковзання, плавання або за допомогою приводів всередині об’єкта. Часто такі транспортні засоби називаються канатними дорогами. Вони перевозять пасажирів та вантажі. Загальними елементами кабельного транспорту є використання шківів та балансування вантажів, що рухаються вгору та вниз. Вони часто використовуються в гірських районах, і можуть подолати великі перепади висот.

Поширені види кабельного транспорту[ред. | ред. код]

An aerial tram part of a cable car system in Portland
Портлендський повітряний трамвай

Кабельні залізниці[ред. | ред. код]

Інший[ред. | ред. код]

  • Кабельний пором [3]
  • Поверхневий підйом [4]
  • Ліфт [5]

Історія[ред. | ред. код]

Перші згадки про канатний транспорт датуються 250 роком до нашої ери, про це свідчать ілюстрації повітряних транспортних систем канатних доріг у Південному Китаї . [6] [7]

Ранні повітряні трамваї[ред. | ред. код]

Повітряний трамвай, що використовується в гірничих роботах, на млині Шенандоа-Дайвс у Сілвертоні, штат Колорадо

Перша записана механічна канатна дорога була спроектована венеціанцем Фаусто Веранціо в 1616 році. Вона являла собою двокабельну пасажирську канатну дорогу. Голландець Адам Вайбе побудував першу операційну систему в 1644 році. Технологія прогресувала і розширювалася з появою дротяного канату та електроприводу. [8]

Перше використання дротяної мотузки для повітряних трамвайних шляхів є спірним і не мають достовірних доказів. Американський винахідник Пітер Купер є одним із перших заявників, який будував повітряний трамвай з використанням дротяної мотузки в Балтиморі 1832 року для переміщення матеріалів звалищ. В 1853 році він побудував двомильовий трамвай для транспортування залізної руди до своїх доменних печей у Рінгвуді, штат Нью-Джерсі . [9]

Значущою мотивацією для широкого використання військових трамвайних шляхів стала перша світова війна між Італією та Австрією. [8]

Під час промислової революції були створені нові форми транспортних систем з використанням сталевого троса для забезпечення більшої підтримки навантаження та більших систем. Вперше повітряні трамваї використовувались для комерційного перевезення пасажирів у 1900-х роках. [6]

Перші кабельні залізниці[ред. | ред. код]

Гравітаційний нахил, що використовувався в 1955 році на кар’єрі Лехведд в Уельсі . Порожні вагони прибувають у верхній частині нахилу - барабан обмотки знаходиться у сараї на задньому плані
Тестовий запуск на лінії патентної залізничної компанії Westside і Yonkers у 1867 році
Залізниця Клі-Стріт-Хілл-Халліді, перша успішна канатна дорога, що проходить на рівні вулиць

Найбільш ранньою формою канатної дороги був гравітаційний нахил. Перша згадка про використання зафіксовано в Бангорі в Північному Уельсі в 1798 році і є одним з найперших прикладів використання залізних рейок. [10] Гравітаційний нахил у найпростішому вигляді складається з двох паралельних колій, прокладених на крутому градієнті, з єдиною мотузкою, намотаною навколо звивистого барабана, і з'єднує поїзди вагонів на коліях. Завантажені вагони опускаються вниз, і їх вага тягне порожні вагони знизу. Намотувальний барабан має гальмо для контролю швидкості руху вагонів.

Першою вуличною залізницею, що волочила кабель, була Лондонська та Блекволлська залізниця, побудована в 1840 р. Вона використовувала волокно для зчеплення транспортної мотузки. При цьому потрібно було вирішувати низку технічних питань, що призвело до винайдення паровозів до 1848 р. [11]

Перша фунікулерна залізниця була відкрита в Ліоні в 1862 році[12]

Патентна залізнична компанія Вестсайд та Йонкерс розробила підняту залізничну дорогу, яка тягнеться кабелем . Ця лінія була запропонована в 1866 році і відкрита в 1868 році. ЇЇ довжина 3½ милі . Функціонувала канатна дорога до 1871 р., до використання паровозів. [13]

2 серпня 1873 р. Ендрю Халліді, шотландський емігрант, відкрив залізницю Клей-Стріт-Гілл в Сан-Франциско. Це був перший ефективний і комерційно успішний маршрут, який використовував сталеві троси. [14] Hallidie був виробником сталевих тросів. Система включала рукоятку, керовану людиною, яка могла безпечно запускати та зупиняти машину. Використана мотузка, дозволяла безлічі незалежних автомобілів їхати по одній лінії, і незабаром концепція Hallidie була розширена до кількох ліній у Сан-Франциско. [15]

За межами Великої Британії та США першою канатною залізницею був Рослінський трамвай, який відкрився в 1881 році в Данідіні, Нова Зеландія. В США до 1890 року було прокладено понад 500 миль кабельної траси, що перевозила понад 1 000 000 пасажирів на рік. Але в 1890 році електричні трамваї перевищили протягнуті кабелем трамваї за пробігом, ефективністю та швидкістю. [16]

Ранні гірськолижні підйомники[ред. | ред. код]

Джеймс Керран у 1936 році розробив підйомник. Співвласник Union Pacific Railroad Вільям Аверелл Гарріман , який володів першим американським гірськолижним курортом Сан-Веллі, штат Айдахо попросив своє конструкторське бюро вирішити проблему підняття лижників на вершину курорту. Курран, дизайнер мостів Union Pacific, пристосував підйомник, який він розробив для завантаження бананів в Гондурасі, для створення першого гірськолижного підйомника . [17]

Останні події[ред. | ред. код]

Більш пізні розробки класифікуються за типом колії, на якій базується їх конструкція. Було розпочато кілька інших проектів у Новій Зеландії та Чикаго. Соціальний клімат дозволяє перейти від автомобілів до використання кабельного транспорту. [18] Зараз, коли проекти кабельного транспорту (КТП) зростають, соціальні наслідки починають ставати все більш значними. [19] У 2018 році відкрита найвища канатна дорога 3S в Церматті, Швейцарія. Її називають "проїздом льодовика Маттерхорн", і вона дозволяє пасажирам піднятися на вершину гори Кляйн Маттерхорн. (3383м) [20]

Соціальні ефекти[ред. | ред. код]

A large long cable car system in Bolivia
Канатна дорога La Paz у Болівії є найдовшою та найвищою міською мережею канатних доріг у світі.

Порівняння з іншими видами транспорту[ред. | ред. код]

У районах з розгалуженою дорожньою мережею особисті транспортні засоби пропонують більшу гнучкість та пробіг. Віддалені місця, такі як гірські регіони та гірськолижні схили, можуть бути важко пов'язані з дорогами, що робить КТП набагато простішим підходом. Системі CTP також може знадобитися менше інвазивних змін у місцевому середовищі.

Використання кабельного транспорту не обмежується гірськолижними курортами. Його можна використовувати, наприклад, в районах містобудування. Їх використання в міських районах включає фунікулерні залізниці, [21] піввагонні підйомники [22] та повітряні трамваї . [23]

Безпека[ред. | ред. код]

ДТП[ред. | ред. код]

  • 25 липня 2012 року, пасажири екскурсійної канатної дороги застрягли у повітрі на висоті 90 метрів, тому що стався збій електромережі, через який візок раптово зупинився над річкою Темза в гондолах. Помилка сталася об 11:45 ранку і тривав приблизно 30 хвилин. Однак жоден пасажир не постраждав. Це була перша проблема, яка коли-небудь потрапляла на авіалінію Emirates. [24] [25]
  • 13 липня 2006 року поблизу форту Вільям, Шотландія, канатна дорога зійшла з рейок і впала на землю, серйозно поранивши всіх 5 пасажирів . [26] [27]
  • Аварія на канатній дорозі в місті Кавалесе, Італія, яка сталася 9 березня 1976 року, вважається найгіршою аварією на підйомах в історії. Автомобіль зірвався з рейок і впав на 200 метрів вниз по схилу гори. Внаслідок трагедії загинуло 43 людини. Чотири посадовці потрапили до в'язниці за звинуваченнями щодо аварії. [28]
  • 15 квітня 1978 року канатна дорога на гірськолижному курорті Сква-Веллі в Каліфорнії зірвалася з одного з кабелів, опустившись на 75 футів і жорстоко підстрибнувши. Четверо людей було вбито, і тридцять один поранений. [29]
  • Катастрофа в Капруні. Сталася пожежа у висхідному поїзді в тунелі фунікулера Gletscherbahn Kaprun 2 в Капруні, Австрія, 11 листопада 2000 року. Катастрофа забрала життя 155 людей,12 людей вижило. Це одна з найгірших аварій на канатній дорозі в історії. [30] [31]
  • 3 лютого 1998 року в Кавалесе, Італія, загинуло двадцять людей, коли літак морської піхоти США EA-6B Prowler, летячи занадто низько, всупереч правилам, перерізав кабель, що підтримував гондолу повітряного трамвая. США відмовились судити чотирьох морських піхотинців згідно з італійським законодавством, а пізніше проти них було здійснено військовий суд із мінімальними звинуваченнями.

Посилання[ред. | ред. код]

  1. Dailey, Keli (3 October 2017). Cable Car History (en). SFMTA. Процитовано 10 July 2018. 
  2. What is a funicular railway?. HowStuffWorks (en). 14 November 2000. Процитовано 10 July 2018. 
  3. Cable Ferries. Процитовано 10 July 2018. 
  4. Aerial Tramways, Ski Lifts, and Tows: Description and Terminology (en). Forest Service. 1975. Процитовано 10 July 2018. 
  5. How Elevators Work. HowStuffWorks (en). 12 February 2002. Процитовано 10 July 2018. 
  6. а б Recent Developments in Cable-Drawn Urban Transport Systems. mas.rs. Процитовано November 17, 2015. 
  7. Early History. oitaf.org. Процитовано July 9, 2018. 
  8. а б Information Center for Ropeway Studies (2006-03-17). About Ropeways. Colorado School of Mines – Arthur Lakes Library. Архів оригіналу за 2006-09-04. Процитовано 2006-11-30. 
  9. Trennert, Robert A. (2001). Riding the Hire Wire. University Press of Colorado. ISBN 9781457109850. 
  10. Richards, Alun John (2001). The Slate Railways of Wales. Llanrwst: Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-689-5. 
  11. The First Docklands Railway : The Story of the London and Blackwall Railway. Isle of Dogs Life. 13 July 2016. Процитовано 9 July 2018. 
  12. First Funicular Railway. Процитовано 11 July 2018. 
  13. First District, New York (State). Public Service Commission (1907). Report of the Public Commission for the First District of the State of New York. с. 455–456. 
  14. Thompson, Joe (1998–2004). Who Was Important in the History of the Cable Car?. 
  15. Hughes, Stephen L. San Francisco Cable Car – the gripping tale of an aged compact. www.cablecarmuseum.org. Процитовано 9 July 2018. 
  16. Harter, Jim (2005). World Railways of the Nineteenth Century: A Pictoral History in Victorian Engravings. JHU Press. ISBN 9780801880896. 
  17. Engber, Daniel (February 21, 2014). Who Made That Ski Lift. New York Times. 
  18. A new approach to urban transportation by cable. oitaf.org. Процитовано July 9, 2018. 
  19. Significant Social Effects. Процитовано July 9, 2018. 
  20. highest 3S cablecar. Zermatt Matterhorn. Zermatt. Процитовано 8 October 2018. 
  21. Faulks, R.W. (1999). International Transport: An Introduction to Current Practices and Future Trends. Taylor & Francis. с. 66. ISBN 978-0-8493-4083-3. Процитовано 10 July 2018. 
  22. Other uses of cable transport. oitaf.org. Процитовано November 17, 2015. 
  23. CABLEWAYS AS URBAN PUBLIC TRANSPORT SYSTEMS. aetransport.org. Процитовано July 9, 2018. 
  24. Passengers stranded 90 meters in the air as Londons new cable car breaks down. standard.uk. Процитовано July 9, 2018. 
  25. Emirates Air Line Thames Cable Car breaks down. BBC.com. Процитовано July 9, 2018. 
  26. Gillan, Audrey (13 July 2006). Four hurt as cable car derails on Nevis range. the Guardian (en). Процитовано 9 July 2018. 
  27. Five injured in Highlands cable car accident (en). scotsman.com. Процитовано 9 July 2018. 
  28. People injured in cable car crash. Архів оригіналу за April 30, 2008. Процитовано January 12, 2015. 
  29. California Cable Car incident. tahoequarterly.com. Процитовано July 9, 2018. 
  30. Worst cable car accident in history. skimagazine.com. Процитовано July 9, 2018. 
  31. Kaprun Disaster. BBC.uk. Процитовано July 9, 2018.