Відмінності між версіями «Готтардський базисний тунель»

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
[неперевірена версія][неперевірена версія]
м (r2.6.4) (робот змінив: zh:聖哥達鐵路隧道)
м (r2.7.1) (робот додав: fa:تونل گات هارد)
Рядок 88: Рядок 88:
 
[[en:Gotthard Base Tunnel]]
 
[[en:Gotthard Base Tunnel]]
 
[[es:Túnel de base San Gotardo]]
 
[[es:Túnel de base San Gotardo]]
  +
[[fa:تونل گات هارد]]
 
[[fi:Gotthardin pohjatunneli]]
 
[[fi:Gotthardin pohjatunneli]]
 
[[fr:Tunnel de base du Saint-Gothard]]
 
[[fr:Tunnel de base du Saint-Gothard]]

Версія за 09:40, 10 травня 2012

Готардський базовий тунель і Ціммерберговський базовий тунель утворюють північну частину готардской осі транспортного проекту «Альптранзит».
Будівництво тунелю (багатофункціональна станція Фейдо).

Готардський базовий тунель (нім. Gotthard-Basistunnel) — залізничний тунель, який будують у Швейцарії. 15 жовтня 2010 року було завершено буріння тунелю і він став найдовшим у світі (57 км, а включно зі службовими та пішохідними ходами — 153,4 км).[1][2] Запуск його в дію, запланований на 2017 рік, дозволить Швейцарії підключитися до європейської системи високошвидкісних залізниць.

Історія

Початкова ідея побудови базового тунелю Готард була висунута ще в 1947 році[3]. Перший варіант проекту був складений міністерством внутрішніх справ Швейцарії в 1962. План включав в себе двоколійний тунель у вигляді прямої лінії від Амстега до Гіорніко. Він повинен був простягнутися на 45 км і вмикати «обгін» перехід між шляхами в середині. Потяги повинні були досягати швидкості 200 км / год, що не сильно відрізняється від остаточного плану.

Багато параметрів початкового плану були радикально змінені згодом. Основним каменем спотикання стала конструкція тунелю. Вибір стояв між двоколійним тунелем з тунелем обслуговування і двома однопутними тунелями (з або без тунелю обслуговування). Остаточно перемогло технічне рішення з двома однопутними тунелями без тунелю обслуговування, але зі з'єднуючими переходами (галереями) приблизно кожні 180 метрів (у такому випадку один тунель може служити виходом з іншого). Воно також включало дві багатофункціональні станції та переходи шляхів.

Через збільшуваність інтенсивності руху між країнами, Швейцарія в 1994 році проголосувала за зміни в транспортному регулюванні. Метою змін стало перевозити вантажні автомобілі і контейнери між південною Німеччиною і північною Італією на поїздах, щоб зменшити перевантаження на дорогах (і, заодно, поліпшити екологічне навантаження).

Прийняття в 1998 році податку на важкий транспорт укупі з модернізаційними планами залізниць остаточно відкрили дорогу для будівництва.

Будівництво

На будівництві одночасно працює понад 1500 робітників. Роботи ведуться цілодобово, сім днів на тиждень. Для прорубування скельних порід тут використовуються як вибухові роботи, так і кілька тунелепрохідний комплекс (ТПК). Тунель має два окремих стовбура (з'єднаних між собою галереями приблизно через кожні 325 м), за якими потяги будуть курсувати в протилежних напрямках. Всередині тунелю знаходитимуться дві аварійні залізничні станції, пов'язані з поверхнею аварійними шахтами.

Для забезпечення на лінії швидкісного режиму в 250 км / год, нова магістраль Цюріх - Мілан практично не матиме вигинів і пройде на висоті 500 м над рівнем моря. Це дозволить скоротити на 1 год час поїздки, що вимагає сьогодні 3,5 ч.

Хід будівництва

Рік Місяць Побудовано
до зазначеного моменту, км
Побудовано,
% від проектної довжини (153,4 км)
2004 липень 52,3 34,1
2005 липень 74,6 48,6
2006 липень 96,1 62,5
2007 липень 103,7 67,6
2008 липень 113,2 73,8
2009 липень 134,8 88,8
2010 липень 146,6 96,6
2010 жовтень 153,4 100[4]

Тунель у фактах і цифрах

  • Довжина: західний тунель — 56 978 м, східний тунель — 57 091 м.
  • Діаметр кожного з двох тунелів — 8,8—9,5 м
  • Повна довжина, включно зі службовими і пішохідними ходами — 153,4 км.
  • Загальна протяжність шляху, прохідного за допомогою ТПК — 45 км.
  • Обсяг видобутих скельних порід: 24 млн т (13,3 млн м³, що еквівалентно п'яти пірамідам в Гізі).
  • Кількість ТПК виробництва Herrenknecht AG — 4 шт.:
  • Шляху проходки: два рухаються на південь від Амстега до Седруну; два — на північ від Бодіо до Фейдо та Седруну; їх застосування планується також на частині дороги від Ерстфельд а до Амстега;
  • Повна довжина ТПК, включаючи все необхідне обладнання — 440 м;
  • Повна вага — 3 000 т;
  • Потужність — 5 МВт;
  • Максимальна швидкість проходки (в ідеальних умовах) — 25-30 м / добу.
  • Початок будівництва тунелю: 1993 — буріння свердловин перших, 1996 — підготовчі роботи, 2003 — вилучення ґрунту.
  • Пускові випробування: 2015.
  • Закінчення будівництва: 20162017.
  • Повна вартість: 6428 млн $.
  • Частота руху потягів: 200-250 поїздів на день.

Сусідні тунелі

У 1882 році було побудовано Сен-Готардський залізничний тунель шириною 8 м, висотою від верху рейок до ключа зводу 6 м. Сусідній Сен-Готардський автомобільний тунель (нім. Gotthard-Strassentunnel) було відкрито 1980 року.

Примітки

Посилання

Шаблон:Link GA