Перегляд вихідного коду сторінки ЕКр1 «Тарпан»

{{Електропоїзд
|Зображення = EKr1-001 Tarpan 2016 G2.jpg
|Коментар до зображення = 
|Серія = ЕКр1 «Тарпан»
|Роки виробництва = з 2011
|Країна виробництва = {{UKR}}
|Завод = [[Крюківський вагонобудівний завод]] ([[Кременчук]])
|Виробник = 
|Побудовано поїздів = 2
|Побудовано вагонів = 18
|Країна експлуатації = [[Україна]]
|Оператор = [[Укрзалізниця]]
|Дорога = 
|Лінії = [[Київ-Пасажирський|Київ]] — [[Шостка (станція)|Шостка]],<br/>[[Київ-Пасажирський|Київ]] — [[Одеса-Головна|Одеса]],<br/>[[Київ-Пасажирський|Київ]] — [[Запоріжжя I|Запоріжжя]]
|Депо = [[Українська залізнична швидкісна компанія]]
|Ширина колії = [[Російська колія|1520 мм]]
|Рід струму і напруга = [[Змінний струм|змінний]] 25 кВ 50 Гц, <br/>[[постійний струм|постійний]] 3 кВ
|Конструкційна швидкість = 200 км/год (залежить від модифікації)
|Кількість вагонів = 9
|Компонування вагонів = [[Головний вагон|Г]][[Моторний вагон|М]]+[[Причіпний вагон|П]]+[[Причіпний вагон|П]]+[[Причіпний вагон|П]]+[[Причіпний вагон|П]]+[[Причіпний вагон|П]]+[[Причіпний вагон|П]]+[[Причіпний вагон|П]]+[[Головний вагон|Г]][[Моторний вагон|М]]
|Місткість = 612 осіб
|Довжина вагона = 26 696&nbsp;мм
|Ширина = 3420&nbsp;мм
|Висота = 4400&nbsp;мм
|Матеріал вагона = [[Неіржавна сталь|нержавіюча сталь]]
|Вихідна потужність = 6000 кВт
|Тип ТЕД = [[Асинхронна машина|асинхронний]]
|Потужність ТЕД = 750
0 кВт
|Електричне гальмування = 
|Потужність гальм. реостатів = 
|Прискорення = 
|Гальмування = 
|Система тяги = 
|Гальмівна система = 
|Системи безпеки = 
|Категорія в Commons = Electric multiple units EKr1
}}
[[Файл:EKr1-002.jpg|міні|праворуч|300пкс|ЕКр1-002]]
'''ЕКр1 «[[Кінь дикий|Тарпан]]»''' ('''''Е'''лектропоїзд '''Кр'''юківський перший''<ref name="obs2">{{Cite web |url=http://www.kvsz.com/index.php?option=com_content&view=article&id=550%3A-1-2&catid=1%3Ae&Itemid=105&lang=ru |title=Проведены приемочные испытания скоростного электропоезда ЭКр 1, КВСЗ презентовал состав № 2 {{ref-ru}} |accessdate=5 лютого 2013 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140606222142/http://www.kvsz.com/index.php?option=com_content&view=article&id=550%3A-1-2&catid=1%3Ae&Itemid=105&lang=ru |archivedate=6 червня 2014 |deadurl=yes }}</ref>)&nbsp;— міжрегіональний швидкісний двосистемний [[електропоїзд]], створений на [[Крюківський вагонобудівний завод|Крюківському вагонобудівному заводі]] (м. [[Кременчук]], [[Полтавська область]], [[Україна]]) в 2011–2012 роках.

== Історія створення ==
На початку [[XXI століття]] в Україні виникла необхідність організації швидкісного руху пасажирських поїздів. Першопрохідцем був [[Столичний експрес]] (2002 рік) сполученням [[Київ]]&nbsp;— [[Харків]]. Потяг складався з локомотива і [[Вагон моделі 61-779|вагонів моделі 61-779]] з кріслами для сидіння. При підготовці до [[Чемпіонат Європи з футболу 2012|Чемпіонату Європи з футболу-2012]] було придбано 10 швидкісних електропоїздів [[HRCS2|Hyundai Rotem]] (6 складів були доставлені до початку Чемпіонату, а ще 4 після його закінчення).

У той же час на Крюківському заводі з власної ініціативи почали створювати швидкісний потяг з максимальною швидкістю 200–220 км/год. Однак завод не зміг повністю розробити і сертифікувати свій поїзд до початку турніру. На той час поїзд лише проходив заводські випробування і [[обкатка|обкатку]].

Станом на [[31 січня]] [[2013]] року міжвідомча приймальна комісія [[Укрзалізниця|Укрзалізниці]] прийняла до експлуатації перший поїзд ЕКр1-001 «[[Кінь дикий|Тарпан]]».
{{Цитата|''«Комісія вирішила: склад та комплектність дослідного зразка міжрегіонального двосистемного дев’ятивагонного електропоїзда виробництва КВБЗ в основному  відповідають вимогам технічного завдання. Випробування поїзда та його візків зараховані як приймальні. Конструкторській документації присвоєно літеру О<sub>1</sub>»''.<ref>[[Державний стандарт (ГОСТ)|Державний стандарт]] 2.103-68</ref>
{{oq|ru|''«Комиссия решила: состав и комплектность опытного образца межрегионального двухсистемного девятивагонного электропоезда производства КВСЗ в основном соответствуют требованиям технического задания. Испытания поезда и его тележек засчитаны как приемочные. Конструкторской документации присвоена литера О<sub>1</sub>»''}}|Офіційний сайт КВБЗ<ref name="obs2"/>}}

Тоді ж було закінчено складання другого поїзда ЕКр1-002, на якому виконали пусконалагоджувальні роботи. 

Орієнтовно в березні — квітні 2013 року планувалося, що один з потягів приїде в [[Щербинка|Щербинку]] на випробування, а потім буде розганятися на маршруті Москва — Санкт-Петербург до 200 км/год, тому що в Україні немає полігонів, які дозволяють розігнатися до подібної швидкості{{Джерело}}.

Згідно з рішенням міжвідомчої комісії з 28 березня по 2 квітня 2013 року проходили випробування другого міжрегіонального швидкісного двосистемного електропоїзда&nbsp;— ЕКр1-002<ref name="ЕКр1-002">{{cite news
| url = http://www.kvsz.com/index.php?option=com_content&view=article&id=574%3A2013-04-02-06-54-49&catid=1%3Ae&Itemid=105&lang=ru
| title = Испытания второго межрегионального скоростного электропоезда КВСЗ
| work = Крюківський вагонобудівний завод
| date = 2 квітня 2013
| accessdate = 2013-04-05
| archiveurl = https://web.archive.org/web/20160305001331/http://www.kvsz.com/index.php?option=com_content&view=article&id=574:2013-04-02-06-54-49&catid=1:e&Itemid=105&lang=ru
| archivedate = 2016-03-05
| deadurl = yes
}}{{ref-ru}}</ref>.
Електропоїзд розпочав так званий «тест-драйв»&nbsp;— обкатку на магістралях. Необхідний пробіг повинен становити 5 тис. км. У травні-червні 2013 року було заплановано, що перший регулярний рейс поїзда відбудеться на лінії Дніпропетровськ — Сімферополь, відстань між містами поїзд повинен подолати за 4 години 50 хвилин<ref>[http://tonis.ua/index.pl?page=news&id=4895 В Криму проходить тест-драйв експериментального швидкісного потягу] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20161011064456/http://tonis.ua/index.pl?page=news&id=4895 |date=11 жовтня 2016 }}, ''Телеканал Tonis'', 2013-04-02</ref>.

Один із випробувачів Крюківського вагонобудівного заводу Сергій Михайленко розповідав:
{{Цитата|''Ми їхали ділянкою [[Бориспіль (станція)|Бориспіль]] — [[Баришівка (станція)|Баришівка]] зі швидкістю 140 кілометрів на годину. В тому місці три залізничних гілки йдуть паралельно. Коли на сусідній гілці з'явився "Хюндай", він спробував нас обійти, але ми додали швидкості до 170 кілометрів на годину — й легко пішли вперед. Нічого протиставити нам імпортний поїзд не зміг''.<ref>[http://golosukraine.com/publication/ekonomika/parent/9892-ambitni-ochikuvannya-potrebuyut-investicijnogo-pid/ Амбітні очікування потребують інвестиційного підкріплення]{{Недоступне посилання|date=липень 2019 |bot=InternetArchiveBot }}, ''«Голос України»'', 2013-04-08</ref>}}

Станом на [[5 квітня]] [[2013]] року міжвідомча приймальна комісія [[Укрзалізниця|Укрзалізниці]] на чолі із першим заступником генерального директора Укрзалізниці Миколи Сергієнка перебуваючи на [[Крюківський вагонобудівний завод|КВБЗ]] дозволила експлуатацію за призначенням двох електропоїздів ЕКр1-001 і ЕКр1-002 з максимальною експлуатаційною швидкістю 160 км/год та схвалила виготовлення дослідної партії електропоїздів ЕКр1 в кількості 10 одиниць<ref name="ЕКр1">[http://i-visti.com/news/ukraine/3857/ Нові українські поїзди не гірші за "Hyundai" (фото, відео)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160310211524/http://i-visti.com/news/ukraine/3857/ |date=10 березня 2016 }}, ''Газета «ВІСТІ. Інформація. Реклама» '', 2013-04-08</ref>.

Комісія зазначила, що склад і комплектність міжрегіональних двосистемних девятивагонних електропоїздів серії ЕКр1 виробництва [[Публічна компанія|ПАТ]] «КВБЗ» відповідають умовам технічного завдання. А їх технічні характеристики і конструкція&nbsp;— сучасному світовому рівню аналогічної продукції відповідного класу<ref name="ЕКр1"/>.

== Особливості створення ==
[[Файл:EKr1 departure.webm|міні|праворуч|thumbtime=5|250пкс|Електропоїзд ЕКр1 «Тарпан» відправляється зі станції Київ-Пасажирський]]
Сьогодні [[Публічна компанія|ПАТ]] [[Крюківський вагонобудівний завод|КВБЗ]] має дозвіл на виробництво цієї моделі.

Понад 180 підприємств України плюс партнери з [[Співдружність Незалежних Держав|СНД]] і решти світу постачають вузли та комплектуючі для національних електропоїздів. Локалізація виробництва в Україні становить 70 відсотків, створено понад 5000 нових робочих місць. У проекті взяли участь науково-дослідні інститути, державні установи. Робота колективу вагонобудівників і всіх їхніх партнерів заслуговує уваги, підтримки і визнання.

Поїзд номер 001 пройшов за час випробувань близько 60 тисяч кілометрів, поїзд номер 002&nbsp;— близько 6 тисяч. Вони довели свою надійність, працездатність, відповідність інфраструктурі українських залізниць і готові перевозити пасажирів. Саме це і підтвердило рішення міжвідомчої комісії.

Фахівці Укрзалізниці за наказом першого заступника генерального директора Миколи Сергієнка розробили маршрути руху максимально наближені до розкладу поїздів [[Інтерсіті+]]. Було забезпечено рух поїзда по [[Львівська залізниця|Львівській]], [[Одеська залізниця|Одеській]], [[Придніпровська залізниця|Придніпровській]], [[Південно-Західна залізниця|Південно-Західній]], [[Південна залізниця|Південній]] та [[Донецька залізниця|Донецькій]] залізницях.

Під час випробувань поїзд неодноразово здійснював [[обкатка|обкатку]] на маршрутах: 
* [[Київ]] — [[Львів]];
* [[Київ]] — [[Дніпро (місто)|Дніпро]];
* [[Київ]] — [[Харків]]; 
* [[Київ]] — [[Дніпро (місто)|Дніпро]] — [[Запоріжжя]] — [[Сімферополь]]; 
* [[Київ]] — [[Донецьк]];
* [[Полтава]] — [[Кременчук]]; 
* [[Сімферополь]] — [[Кременчук]].

== Експлуатація ==
[[Файл:ЕКр-1.jpg|міні|праворуч|250пкс|ЕКр1 «Тарпан» на станції [[Одеса-Головна]]]]
[[24 червня]] [[2014]] року розпочалася експлуатація поїздів серії ЕКр1. У перший рейс електропоїзд під № 743 вирушив 24 червня 2014 року за маршрутом [[Дарниця (залізнична станція)|Дарниця]] — [[Київ-Пасажирський]] — [[Львів (станція)|Львів]], а з 1 липня 2014 року обидва поїзди курсували у сполученні [[Київ]] — [[Одеса-Головна|Одеса]] — [[Київ]]. У цілому поїзд ЕКр-1 експлуатуватиметься на всіх маршрутах обслуговування поїздів [[HRCS2|Інтерсіті+]].

З 12 грудня 2014 року по 15 червня 2015 року курсував за новим маршрутом [[Київ]]&nbsp;— [[Кривий Ріг-Головний|Кривий Ріг]]<ref>[http://www.0564.ua/news/832580 Скоростной поезд «Интерсити+» Киев — Кривой Рог — Киев перестанет курсировать] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20161101220156/http://www.0564.ua/news/832580 |date=1 листопада 2016 }} ''0564.ua'', 2015-05-20</ref>.

Експлуатує поїзди [[Українська залізнична швидкісна компанія]]. Згідно з договором, термін сервісного обслуговування поїздів — 1 рік, гарантійного — 2 роки<ref>[http://www.magistral-uz.com.ua/news/u-pershij-rejs-zi-stolici-do-lvova-virushiv-shvidkisnij-elektropoizd-krjukivskogo-zavodu.html У перший рейс зі столиці до Львова вирушив швидкісний електропоїзд Крюківського заводу] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140714161053/http://www.magistral-uz.com.ua/news/u-pershij-rejs-zi-stolici-do-lvova-virushiv-shvidkisnij-elektropoizd-krjukivskogo-zavodu.html |date=14 липня 2014 }}, ''«Магістраль»'', 2014-06-25</ref>.

Станом на [[червень]] [[2016]] року кількість перевезених двома складами ЕКр1 «Тарпан» склала більше 700 тисяч чоловік<ref>[http://kg-ua.com/index.php/novosti/kremenchug-i-regiony/item/11444-700-tysyach-chelovek-perevezli-kremenchugskie-tarpany.html 700 тысяч человек перевезли кременчугские «Тарпаны»] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160916140903/http://kg-ua.com/index.php/novosti/kremenchug-i-regiony/item/11444-700-tysyach-chelovek-perevezli-kremenchugskie-tarpany.html |date=16 вересня 2016 }}, ''Кременчуцька газета'', 2016-06-26</ref>.

== Схема поїзда ==
[[File:Экр1 "Тарпан".jpg|міні|праворуч|250пкс|Відправлення ЕКр1 «Тарпан» зі станції [[Дарниця (залізнична станція)|Дарниця]]]]
Поїзд складається з 7 [[Причіпний вагон|причіпних]] і 2 [[Головний вагон|головних]] [[Моторний вагон|моторних]] вагонів. Особливість полягає в тому, що головні вагони являють собою, по суті, [[Електровоз|електровози]], в них передбачене пасажирське відділення.
Кузови вагонів виготовлені з [[сталь|нержавіючої сталі]]. Конструкція вагонів поїзда в повному обсязі відповідає вимогам санітарних норм по ергономіці, мікроклімату, освітленості, шуму і вібрацій, а також вимогам безпеки на всі оздоблювальні та облицювальні матеріали.
Інтер'єри салонів, які мають сучасний дизайн виконані з пластикових і металевих панелей з використанням зносостійких, екологічно чистих, важкогорючих матеріалів. При необхідності вони легко демонтуються і дають доступ до систем життєзабезпечення вагонів в період експлуатації<ref name="КВБЗ">{{Cite web |url=http://test.kvsz.com/index.php/ua/produktsiya/metalokonstruktsiji/kontejneri/item/727-shvydkisnyi-dvosystemnyi-elektropoizd |title=Швидкісний двосистемний електропоїзд (Опис, Технічні характеристики, Галерея) |accessdate=29 грудня 2015 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20151203223538/http://test.kvsz.com/index.php/ua/produktsiya/metalokonstruktsiji/kontejneri/item/727-shvydkisnyi-dvosystemnyi-elektropoizd |archivedate=3 грудня 2015 |deadurl=yes }}</ref>.

== Технічні характеристики ==
* Рід струму&nbsp;— [[змінний струм|змінний]] 25 кВ 50 Гц, [[постійний струм|постійний]] 3кВ;
* Ширина колії&nbsp;— 1520&nbsp;мм;
* Конструкційна швидкість&nbsp;— 200 км/год (в залежності від модифікації);
* Загальна довжина 9ти-вагонного електропоїзда: 230,0&nbsp;м;
* Довжина проміжного вагона: 26,696&nbsp;м;
* Ширина: 3,420&nbsp;м;
* База вагона: 19,0&nbsp;м;
* Висота вагона: 4,4&nbsp;м;
* Матеріал обшивки кузова: нержавіюча [[сталь]];
* Тип тягового двигуна: [[Асинхронна машина|асинхронний]];
* Термін служби вагонів: 50 років;
* Кількість місць для сидіння: 612;
* місць першого класу: 128;
* місць другого класу: 370;
* місць третього класу: 112;
* місць для пасажирів в інвалідних візках: 2;
* Максимальне статичне навантаження від колісної пари на рейку, Тс: 18;
* Максимальний термін проходження до першої екіпіровки, год: 24<ref name="КВБЗ"/>.

=== Тяговий двигун ===
На електропоїзді встановлені асинхронні двигуни типу ''TMF 59-39-4''. Позначення двигуна розшифровується наступним чином:
* TMF&nbsp;— тип електричної машини (тяговий двигун з примусовою вентиляцією);
* 59&nbsp;— зовнішній діаметр статора (59х10=590 мм);
* 39&nbsp;— довжина пакета ротора (39х10=390 мм);
* 4&nbsp;— кількість полюсів обмотки.

'''Технічні характеристики [[Тяговий електродвигун|тягового двигуна]] TMF 59-39-4:'''<ref>{{Cite web |url=http://www.traktionssysteme.at/en/references/intercity-highspeedtrains/#reference_1 |title=EKr1 TMF 59-39-4 // traktionssysteme. Австрія {{ref-de}} {{ref-en}} |accessdate=21 лютого 2015 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150104183258/http://www.traktionssysteme.at/en/references/intercity-highspeedtrains/#reference_1 |archivedate=4 січня 2015 |deadurl=yes }}</ref>

{| align="center" class="standard"
|+
|-----
| Номінальна напруга, В
| 398
|-----
| Потужність, кВт
| 500
|-----
| Струм якоря в годинному режимі, А
| 885
|-----
| [[Частота]], Гц
| 57
|-----
| Частота обертання, об/хв
| 1698
|-----
| Максимальна частота обертання, об/хв
| 5125
|-----
| Кількість полюсів
| 4
|-----
| [[Електроізоляція|Клас ізоляції]]
| 200
|-----
| Система ізоляції
| VPI
|-----
| Попередження про перегрів статора, при температурі, С
| 190
|-----
| Відлючення живлення, при температурі перегріву, С
| 210
|-----
| Спосіб охолодження
| примусова вентиляція
|-----
|Маса ТЕД, кг
|1157
|-----
|}

Даний тип двигунів встановлюється на європейських електропоїздах серії: [[ED74]] польських залізниць та [[EJ 480]] [[чеські залізниці|чеських залізниць]].

== Обладнання вагонів ==
[[Файл:ЕКр1-001.jpg|міні|праворуч|250пкс|Електропоїзд з відкритим головним обтічником]]
'''Вагони обладнані:'''
* Безлюлечними візками з центральним пневмопідвішуванням мод.68-7072 (головний вагон) і мод.69-7049 (проміжний вагон);
* Жорсткими зчіпними пристроями і герметичними переходами;
* Місцями для перевезення інвалідів у візках;
* Системою електроживлення&nbsp;— централізованої від високовольтної підвагонної магістралі, через статичний перетворювач, від промислової електромережі 380В на стоянках, від акумуляторних батарей (Електрообладнання даних вагонів має резервну систему електроживлення в разі виходу з ладу основного статичного перетворювача);
* Системою гарячого і холодного водопостачання;
* Комбінованої системою опалення з автоматичним регулюванням температури;
* Системою кондиціонування повітря з автоматичним регулюванням температури;
* Санітарно-технічним обладнанням (мийка, умивальники, душ, туалети замкнутого типу);
* Протипожежним обладнанням (пожежна сигналізація, пожежні сповіщувачі, установка водяного пожежогасіння, установка автоматичного пожежогасіння в електрощиті);
* Системою автоматичного управління, контролю і діагностики (САУКД);
* Системою контролю нагрівання букс (СКНБ);
* Системою контролю стану дискових гальм (СКСГ);
* Поїздною автоматичною системою діагностики (ПАіДС);
* Системою відеонагляду;
* Інформаційною системою (інформаційні табло і покажчики);
* Системою поїзного зв'язку «провідник-пасажир»;
* Системою аудіотрансляції;
* Системою супутникової навігації та зв'язку;
* Автоматичними герметичними електропривідними дверима;
* Автоматичними тамбурними електропривідними дверима зсувного типу;
* Системою блокування дверей на швидкості понад 5 км/год;
* Головні вагони електропоїзда вперше в Україні обладнані системою поглинання енергії (до 2 [[Джоуль|МДж]]) при лобових зіткненнях<ref name="obs2" />. <!-- Формулировка «оборудован краш-системой», использованная в оригинальной статье с официального сайта&nbsp;— ужасная: по семантике русского языка (по смыслу) выходит, что система не предотвращает разрушения, а создаёт их! (Вот они результаты страсти к красному словцу… :)) И, если уж прибегать к англицизмам, правильнее было назвать эту систему (устройство, приспособление)&nbsp;— «антикраш-система». -->

== Вартість ==
Ціна двосистемного швидкісного дев'ятивагонного електропоїзда для міжрегіональних перевезень виробництва [[Крюківський вагонобудівний завод|КВБЗ]] становить 200 мільйонів гривень з [[Податок на додану вартість|ПДВ]] (166, 667&nbsp;млн гривень без ПДВ або 20,85&nbsp;млн. доларів США). Ціна найближчого конкурента ЕКр1 на Українських залізницях, корейського [[HRCS2]] становить 29,165&nbsp;млн доларів США без ПДВ, а з врахуванням вартості запчастин і документів, загальна вартість корейського електропоїзда становить 30,7&nbsp;млн доларів США. Це 36,84&nbsp;млн доларів США з ПДВ проти 25&nbsp;млн доларів США у КВБЗ<ref>[http://economics.lb.ua/business/2013/04/11/196283_poezda_hyundai_stoyat_poltora_raza.html Поезда Hyundai стоят в полтора раза дороже украинского аналога] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140427180540/http://economics.lb.ua/business/2013/04/11/196283_poezda_hyundai_stoyat_poltora_raza.html |date=27 квітня 2014 }}, ''economics.lb.ua'', 2013-04-11 {{ref-ru}}</ref>.
* 

== Цікавий факт ==
Під час випробувань у пресі та деяких профільних аматорських залізничних Інтернет-ресурсах на ту мить ще офіційно та публічно безіменний електропоїзд отримав найменування моделі '''ПЛТ200''', яке незрозуміло звідки взялося, з розшифровкою&nbsp;— '''''П'''оїзд '''Л'''окомотивної '''Т'''яги з конструкційною швидкістю '''200''' км/год''. Первинне джерело&nbsp;— сайт КВБЗ&nbsp;— на той час про таку модель нічого не повідомляло<ref name="ЕКр1-002"/>.

== Див. також ==
* [[EJ 675|Електропоїзд Škoda EJ 675]]
* [[HRCS2|Електропоїзд Hyundai Rotem]]
* [[Україна-2 (поїзд)|Україна-2]]

== Примітки ==
{{reflist|3}}

== Посилання ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=AL4DMdt3nxE Швидкісний потяг КВБЗ «Тарпан»] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20141030133013/http://www.youtube.com/watch?v=AL4DMdt3nxE |date=30 жовтня 2014 }}
* [http://www.kvsz.com/images/stories/elektropoezd_ispit_prodolgautsa_8.jpg Поїзд на випробуваннях]{{Недоступне посилання|date=квітень 2019 |bot=InternetArchiveBot }}
* [http://news.finance.ua/ua/~/2/0/all/2013/02/22/297218 Укрзалізниця випускає на колії конкурента Hyundai] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130227050407/http://news.finance.ua/ua/~/2/0/all/2013/02/22/297218 |date=27 лютого 2013 }}
* [http://www.youtube.com/watch?v=JNisJSfavfk Швидкісний електропоїзд ЕКр1-001. Львів. 09.01.2013] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150302073504/https://www.youtube.com/watch?v=JNisJSfavfk |date=2 березня 2015 }}
* [https://www.youtube.com/watch?v=hCBmMiNd_lk&feature=player_embedded Відправлення ЕКр1 в сторону Баришівки] 
* {{cite web |url=http://uprom.info/news/other/infrastruktura/tarpan-zdiysniv-doslidnu-poyizdku-za-marshrutom-darnitsya-kruti/ |title=«Тарпан» здійснив дослідну поїздку за маршрутом Дарниця – Крути |author= |date=2018-01-23 |website=http://uprom.info/ |publisher=[[Національний промисловий портал]] |accessdate=17 липня 2018 |archive-date=17 липня 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180717154224/http://uprom.info/news/other/infrastruktura/tarpan-zdiysniv-doslidnu-poyizdku-za-marshrutom-darnitsya-kruti/ }}
* {{cite web |url=http://uprom.info/news/cars/pershiy-ukrayinskiy-shvidkisniy-poyizd-tarpan-podolav-poznachku-1-mln-km/ |title=Перший український швидкісний поїзд «Тарпан» подолав позначку 1 млн км |author= |date=2017-05-19 |website=http://uprom.info/ |publisher=[[Національний промисловий портал]] |accessdate=17 липня 2018 |archive-date=17 липня 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180717154232/http://uprom.info/news/cars/pershiy-ukrayinskiy-shvidkisniy-poyizd-tarpan-podolav-poznachku-1-mln-km/ }}

{{-}}{{rail-stub}}
{{Електропоїзди України}}
{{Крюківський вагонобудівний завод}}

[[Категорія:Електропоїзди]]
[[Категорія:Швидкісні поїзди]]
[[Категорія:Укрзалізниця]]
[[Категорія:Продукція КВБЗ]]