Відмінності між версіями «Захід на посадку візуальний»

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
[неперевірена версія][неперевірена версія]
(Виправлено джерел: 1; позначено як недійсні: 0. #IABot (v2.0beta14))
 
(Не показана 1 проміжна версія ще одного користувача)
Рядок 1: Рядок 1:
 
[[File:Dca river visual rwy 19.png|thumb| Навігаційна карта для візуального заходу на ЗПС River 19 в аеропорту ім. Рональда Рейґана у м. Вашинґтон. Екіпаж пілотує над р. [[Потомак]] аж до мостом Rochambeau Memorial, над яким здійснюють розворот на посадкову смугу.]]
 
[[File:Dca river visual rwy 19.png|thumb| Навігаційна карта для візуального заходу на ЗПС River 19 в аеропорту ім. Рональда Рейґана у м. Вашинґтон. Екіпаж пілотує над р. [[Потомак]] аж до мостом Rochambeau Memorial, над яким здійснюють розворот на посадкову смугу.]]
   
'''Візуáльний захíд на посáдку''' ''(англ. visual approach)'' є заходом на ЗПС в аеропорту, в якому діють [[правила польотів за приладами]] (ППП), однак пілот здійснює посадку згідно зовнішніх видимих орієнтирів за умов достатньої видимості посадкової смуги. Екіпаж повинен мати зоровий контакт або з аеропортом або з бортом, що слідує безпосередньо перед ним. Цей тип заходу повинен бути санкціонований та контролюватися авіадиспетчерською службою .<ref name="AIM_visual_approach">{{cite web
+
'''Візуáльний захíд на посáдку''' ''(англ. visual approach)'' є заходом на [[Злітно-посадкова смуга|ЗПС]] в [[Аеропорт|аеропорту]], в якому діють [[правила польотів за приладами]] (ППП), однак [[пілот]] здійснює посадку згідно зовнішніх видимих [[Орієнтир|орієнтирів]] за умов достатньої [[Видимість у напрямку руху|видимості]] посадкової смуги. [[Екіпаж]] повинен мати зоровий контакт або з аеропортом або з [[Повітряне судно|бортом]], що слідує безпосередньо перед ним. Цей тип заходу повинен бути санкціонований та контролюватися [[Командно-диспетчерський пункт|авіадиспетчерською службою]] .<ref name="AIM_visual_approach">{{cite web
 
|title = Arrival Procedures: Visual Approach
 
|title = Arrival Procedures: Visual Approach
 
|journal = Aeronautical Information Manual (AIM)
 
|journal = Aeronautical Information Manual (AIM)
Рядок 9: Рядок 9:
 
|format = PDF
 
|format = PDF
 
|accessdate = 2012-08-27}}
 
|accessdate = 2012-08-27}}
</ref> Визначення [[Міжнародна організація цивільної авіації|ІСАО]] доповнює, що '''візуальний захід''' може бути розпочатий, якщо один або всі суб'єкти заходу не виконали процедури по заходу за [[Правила польотів за приладами|правилами польотів за приладами]]. Положення [[Федеральне управління цивільної авіації США|FAA]] США в сутності є ідентичним згаданому.<ref name="AIM_visual_approach"/>
+
</ref> Визначення [[Міжнародна організація цивільної авіації|ІСАО]] доповнює, що '''візуальний захід''' може бути розпочатий, якщо один або всі суб'єкти заходу ще не ініціювали процедури по заходу за [[Правила польотів за приладами|правилами польотів за приладами]]. Положення [[Федеральне управління цивільної авіації США|FAA]] США в сутності є ідентичним згаданому.<ref name="AIM_visual_approach"/>
   
 
==Мета==
 
==Мета==
Візуальний захід дозволяє екіпажу здійснити посадку на ЗПС без необхідності здійснювати інструментальний захід.<ref name="aopa">{{cite journal
+
Візуальний захід дозволяє екіпажу здійснити посадку на [[Злітно-посадкова смуга|ЗПС]] без необхідності здійснювати [[Захід на посадку за приладами|інструментальний захід]].<ref name="aopa">
  +
{{cite journal
 
|title = Instrument Insights Part 8 of 12: Tricks of the Trade
 
|title = Instrument Insights Part 8 of 12: Tricks of the Trade
 
|journal = AOPA Pilot Magazine
 
|journal = AOPA Pilot Magazine
Рядок 21: Рядок 22:
 
|issue = 8
 
|issue = 8
 
|url = http://www.aopa.org/pilot/features/ii_9808.html
 
|url = http://www.aopa.org/pilot/features/ii_9808.html
|accessdate = 2010-11-26}}
+
|accessdate = 2010-11-26
  +
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20100521060414/http://www.aopa.org/pilot/features/ii_9808.html
  +
|archivedate = 2010-05-21
  +
|deadurl = yes
  +
}}
 
</ref>
 
</ref>
Така можливість здатна суттєво зменшити навантаження на пілота та диспетчерську службу, та прискорити виконання злітно-посадкових операцій, скорочуючи тривалість та довжину польоту в зоні аеропорту.<ref name="AIM_visual_approach"/>
+
Така можливість здатна суттєво зменшити навантаження на пілота та [[Авіадиспетчер|диспетчерську службу]], та прискорити виконання злітно-посадкових операцій, скорочуючи тривалість та довжину польоту в зоні аеропорту.<ref name="AIM_visual_approach"/>
 
Здійснення коротшого візуального маршруту на відміну від ускладненої схеми заходу за процедурою ППП (''англ.'' ''Instrument Approach Procedure'') здатне убезпечити екіпаж, так як критично важливі фази заходу та посадки стаються здебільшого, коли пілот чи екіпаж втомлені здійсненим польотом.<ref>{{cite journal
 
Здійснення коротшого візуального маршруту на відміну від ускладненої схеми заходу за процедурою ППП (''англ.'' ''Instrument Approach Procedure'') здатне убезпечити екіпаж, так як критично важливі фази заходу та посадки стаються здебільшого, коли пілот чи екіпаж втомлені здійсненим польотом.<ref>{{cite journal
 
|title = Out of the Pattern: The longest cross-countries
 
|title = Out of the Pattern: The longest cross-countries
Рядок 31: Рядок 36:
 
|last = Laboda
 
|last = Laboda
 
|accessdate = 2010-11-27}}
 
|accessdate = 2010-11-27}}
</ref><ref name="aopa"/> Диспетчерська служба також схвалює здійснення візуальних польотів, оскільки такі заходи є найоптимальнішими стосовно зменшення трафіку (це особливо важливо в завантажених аеропортах). Візуальні заходи суттєво зменшують робоче навантаження на диспетчера, оскільки в такому випадку нормативи по інтервалах ППП не застосовуються в обов'язковому порядку (лягаючи безпосередньо на плечі екіпажа, який дотримується на свій страх та ризик), що кардинальним чином впливає на продуктивність диспетчерського обслуговування.<ref>{{cite web
+
</ref><ref name="aopa"/> [[Командно-диспетчерський пункт|Диспетчерська служба]] також схвалює здійснення візуальних польотів, оскільки останні є найоптимальнішими стосовно зменшення [[Трафік|трафіку]] (це особливо важливо в завантажених аеропортах). Візуальні заходи суттєво зменшують робоче навантаження на диспетчера, оскільки в такому випадку нормативи по інтервалах ППП не застосовуються в обов'язковому порядку (лягаючи безпосередньо на плечі екіпажа, який дотримується на свій страх та ризик), що кардинальним чином впливає на продуктивність диспетчерського обслуговування.<ref>{{cite web
 
|title = Problems with Visual Approaches: The Visual Trap
 
|title = Problems with Visual Approaches: The Visual Trap
 
|journal = Aviation Safety Reporting System (NASA)
 
|journal = Aviation Safety Reporting System (NASA)
Рядок 42: Рядок 47:
   
 
==See also==
 
==See also==
  +
* [[Захід на посадку]]
 
* [[Захід на посадку за приладами]]
 
* [[Захід на посадку за приладами]]
 
* [[Правила польотів за приладами]] § [[правила візуальних польотів]]
 
* [[Правила польотів за приладами]] § [[правила візуальних польотів]]

Поточна версія на 06:22, 14 квітня 2019

Навігаційна карта для візуального заходу на ЗПС River 19 в аеропорту ім. Рональда Рейґана у м. Вашинґтон. Екіпаж пілотує над р. Потомак аж до мостом Rochambeau Memorial, над яким здійснюють розворот на посадкову смугу.

Візуáльний захíд на посáдку (англ. visual approach) є заходом на ЗПС в аеропорту, в якому діють правила польотів за приладами (ППП), однак пілот здійснює посадку згідно зовнішніх видимих орієнтирів за умов достатньої видимості посадкової смуги. Екіпаж повинен мати зоровий контакт або з аеропортом або з бортом, що слідує безпосередньо перед ним. Цей тип заходу повинен бути санкціонований та контролюватися авіадиспетчерською службою .[1] Визначення ІСАО доповнює, що візуальний захід може бути розпочатий, якщо один або всі суб'єкти заходу ще не ініціювали процедури по заходу за правилами польотів за приладами. Положення FAA США в сутності є ідентичним згаданому.[1]

Мета[ред. | ред. код]

Візуальний захід дозволяє екіпажу здійснити посадку на ЗПС без необхідності здійснювати інструментальний захід.[2] Така можливість здатна суттєво зменшити навантаження на пілота та диспетчерську службу, та прискорити виконання злітно-посадкових операцій, скорочуючи тривалість та довжину польоту в зоні аеропорту.[1] Здійснення коротшого візуального маршруту на відміну від ускладненої схеми заходу за процедурою ППП (англ. Instrument Approach Procedure) здатне убезпечити екіпаж, так як критично важливі фази заходу та посадки стаються здебільшого, коли пілот чи екіпаж втомлені здійсненим польотом.[3][2] Диспетчерська служба також схвалює здійснення візуальних польотів, оскільки останні є найоптимальнішими стосовно зменшення трафіку (це особливо важливо в завантажених аеропортах). Візуальні заходи суттєво зменшують робоче навантаження на диспетчера, оскільки в такому випадку нормативи по інтервалах ППП не застосовуються в обов'язковому порядку (лягаючи безпосередньо на плечі екіпажа, який дотримується на свій страх та ризик), що кардинальним чином впливає на продуктивність диспетчерського обслуговування.[4]

See also[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]

  1. а б в Arrival Procedures: Visual Approach. Aeronautical Information Manual (AIM) (PDF). Federal Aviation Administration (FAA). 2010-11-10. с. 5–4–23. 
  2. а б Thomas, Horne (1988-08-01). Instrument Insights Part 8 of 12: Tricks of the Trade. AOPA Pilot Magazine 41 (8). Архів оригіналу за 2010-05-21. Процитовано 2010-11-26. 
  3. Laboda, Amy (1999-01-05). Out of the Pattern: The longest cross-countries. Flight Training Magazine. 
  4. Thomas, Perry (1992-07-01). Problems with Visual Approaches: The Visual Trap. Aviation Safety Reporting System (NASA) (3).