Відмінності між версіями «Кеч»

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
[неперевірена версія][перевірена версія]
Мітки: Візуальний редактор, перше редагування
(уточнення, шаблон)
Рядок 1: Рядок 1:
 
[[Файл:Ketch sunrise.jpg|thumb|200px|Кеч]]
 
[[Файл:Ketch sunrise.jpg|thumb|200px|Кеч]]
  +
{{сирий переклад|дата=березень 2019}}
 
'''Кеч''' ({{lang-en|ketch}}) — тип двощоглового вітрильного судна. Торгові судна аналогічної конструкції називалися [[гукор]]амі.
 
'''Кеч''' ({{lang-en|ketch}}) — тип двощоглового вітрильного судна. Торгові судна аналогічної конструкції називалися [[гукор]]амі.
Кеч відрізняється від [[Шхуна|шхуни]] тим, що у Кеча задня [[щогла]] нижче передньої (при цьому у кеча передня щогла називається грот, а задня бізань, в той час як у двощогловий шхуни передня щогла називається фок, а задня грот); відміну ж Кеча від іола складається в розташуванні бізань-щогли попереду головки баллера (осі) стерна. Площа вітрил кормової щогли значна і становить близько 15-20 % всіх вітрил. Вітрила Кеча косі, може бути використано гафельне [[озброєння]]. При слабкому вітрі між бізань та гротом може встановлюватися апсель.
+
Кеч відрізняється від [[Шхуна|шхуни]] тим, що у Кеча задня [[щогла]] нижче передньої (при цьому у кеча передня щогла називається грот, а задня бізань, в той час як у двощогловий шхуни передня щогла називається фок, а задня грот); відміну ж кеча від йола складається в розташуванні бізань-щогли попереду головки баллера (осі) стерна. Площа вітрил кормової щогли значна і становить близько 15-20 % всіх вітрил. Вітрила Кеча косі, може бути використано гафельне [[озброєння]]. При слабкому вітрі між бізань та гротом може встановлюватися апсель.
 
Подібне вітрильне озброєння і розташування осі стерна дає переваги по керованості і ходкості в сильний вітер.
 
Подібне вітрильне озброєння і розташування осі стерна дає переваги по керованості і ходкості в сильний вітер.
 
У XVIII—XX ст кечем в Британії називався невеликий двощогловий вітрильник використовувався переважно під час прибережних перевезень. Зазвичай вітрильне устаткування було змішаним.
 
У XVIII—XX ст кечем в Британії називався невеликий двощогловий вітрильник використовувався переважно під час прибережних перевезень. Зазвичай вітрильне устаткування було змішаним.
Приклад — т. зв. Балтійський Кеч ({{lang-en|Baltic Ketch}}), тип, який ввозив ліс і пеньку з портів Балтики.
+
Приклад — т. зв. Балтійський Кеч ({{lang-en|Baltic Ketch}}), тип, який ввозив ліс і [[прядиво]] з портів Балтики.
   
 
== Відмінності Кеча і іола ==
 
== Відмінності Кеча і іола ==
Рядок 10: Рядок 11:
 
Часто Кеч плутають з іолом, у якого бізань знаходиться в [[Корма|корму]] від баллера [[Кермо|керма]]. За винятком цієї ознаки, обидва типи озброєння зовні схожі, хоча бізань у іола дещо менше щодо грота. Кеч вимагає більше рук для управління і звичайно трохи більше за розмірами.
 
Часто Кеч плутають з іолом, у якого бізань знаходиться в [[Корма|корму]] від баллера [[Кермо|керма]]. За винятком цієї ознаки, обидва типи озброєння зовні схожі, хоча бізань у іола дещо менше щодо грота. Кеч вимагає більше рук для управління і звичайно трохи більше за розмірами.
 
У більшості випадків площа бізань кеча приблизно дорівнює двом третинам площі грота. Залежно від типу корпусу і величини звисів на кечах можливі різні варіанти розташування щогл по довжині судна. У кеча топи щогл часто з'єднуються штаг-Карнаком.
 
У більшості випадків площа бізань кеча приблизно дорівнює двом третинам площі грота. Залежно від типу корпусу і величини звисів на кечах можливі різні варіанти розташування щогл по довжині судна. У кеча топи щогл часто з'єднуються штаг-Карнаком.
Бізань-щогла Кеча створює велику незручність рульовому, виняток становлять лише суду з кокпітом в центрі. Іол вільний від такого недоліку і, крім того, розміри його бізань виключають необхідність рифлення, а це є перевагою іола як крейсерською яхти.
+
Бізань-щогла Кеча створює велику незручність рульовому, виняток становлять лише суду з кокпітом в центрі. Іол вільний від такого недоліку і, крім того, розміри його бізань виключають необхідність рифлення, а це є перевагою йола як крейсерською яхти.
 
Різниця в озброєнні Кеча і іола визначає можливі відмінності їх стоячого такелажу. Бізань-щогла іола має незалежний стоячий такелаж, причому щоглу в поздовжньому напрямку в відсутність штаги утримують ванти, істотно рознесені по довжині судна. У Кеча топи щогл часто з'єднуються штаг-Карнаком.
 
Різниця в озброєнні Кеча і іола визначає можливі відмінності їх стоячого такелажу. Бізань-щогла іола має незалежний стоячий такелаж, причому щоглу в поздовжньому напрямку в відсутність штаги утримують ванти, істотно рознесені по довжині судна. У Кеча топи щогл часто з'єднуються штаг-Карнаком.
   

Версія за 02:39, 16 серпня 2019

Кеч

Кеч (англ. ketch) — тип двощоглового вітрильного судна. Торгові судна аналогічної конструкції називалися гукорамі. Кеч відрізняється від шхуни тим, що у Кеча задня щогла нижче передньої (при цьому у кеча передня щогла називається грот, а задня бізань, в той час як у двощогловий шхуни передня щогла називається фок, а задня грот); відміну ж кеча від йола складається в розташуванні бізань-щогли попереду головки баллера (осі) стерна. Площа вітрил кормової щогли значна і становить близько 15-20 % всіх вітрил. Вітрила Кеча косі, може бути використано гафельне озброєння. При слабкому вітрі між бізань та гротом може встановлюватися апсель. Подібне вітрильне озброєння і розташування осі стерна дає переваги по керованості і ходкості в сильний вітер. У XVIII—XX ст кечем в Британії називався невеликий двощогловий вітрильник використовувався переважно під час прибережних перевезень. Зазвичай вітрильне устаткування було змішаним. Приклад — т. зв. Балтійський Кеч (англ. Baltic Ketch), тип, який ввозив ліс і прядиво з портів Балтики.

Відмінності Кеча і іола

Часто Кеч плутають з іолом, у якого бізань знаходиться в корму від баллера керма. За винятком цієї ознаки, обидва типи озброєння зовні схожі, хоча бізань у іола дещо менше щодо грота. Кеч вимагає більше рук для управління і звичайно трохи більше за розмірами. У більшості випадків площа бізань кеча приблизно дорівнює двом третинам площі грота. Залежно від типу корпусу і величини звисів на кечах можливі різні варіанти розташування щогл по довжині судна. У кеча топи щогл часто з'єднуються штаг-Карнаком. Бізань-щогла Кеча створює велику незручність рульовому, виняток становлять лише суду з кокпітом в центрі. Іол вільний від такого недоліку і, крім того, розміри його бізань виключають необхідність рифлення, а це є перевагою йола як крейсерською яхти. Різниця в озброєнні Кеча і іола визначає можливі відмінності їх стоячого такелажу. Бізань-щогла іола має незалежний стоячий такелаж, причому щоглу в поздовжньому напрямку в відсутність штаги утримують ванти, істотно рознесені по довжині судна. У Кеча топи щогл часто з'єднуються штаг-Карнаком.

Під час широкого розповсюдження тендерів Іоли і кечі мали по два-три передніх вітрила. Тепер вони, як і шлюпи, частіше несуть один основний топовий стаксель і використовують додаткові передні вітрила. У той же час, існує думка, що озброєння з двома Стаксель більш зручно, оскільки площа вітрил зменшується прибиранням швидше, ніж їх заміною. Площа парусності іолов і кечей на повних курсах може бути істотно збільшена шляхом постановки бізань-стакселя (Апсель).

Істотна позитивна риса цих яхт полягає в тому, що при будь-якому варіанті парусності, вибирати відповідно до силою вітру, їх центровка не порушується. При шквалі, наприклад, досить прибрати грот. Те ж саме робиться і при необхідності взяти рифи на гроті, оскільки заріфить прибране вітрило набагато легше. Також більш простими є операції з заміни вітрил. Тут досить самого нечисленного екіпажу. Проте тривале штормове лавірування, що вимагає концентрації парусності ближче до середини судна, для іолов і кечей з вітрилами в краях виявляється несприятливою, оскільки при цьому їх порівняно невисокі лавіровочні якості додатково знижуються. Ще один експлуатаційний недолік іолов і кечей — необхідність прибирання бізань-стакселя при зміні галсу, так як його штаг заважає грота-гіку. Є у них недолік і серйозніший: порівняно низька ефективність парусного озброєння в цілому.

Література

Епов Г. С. Вітрильне озброєння судів. — СПб.: «Елмор», 2005.

Посилання