Харківський трамвай: відмінності між версіями

Харківський трамвай
Опис
Країна	Україна
Місто	Харків
Дата відкриття	1882 — кінний трамвай; 3 липня 1906 р. — електричний трамвай
Оператор	ХКП «Міськелектротранс»
Вартість проїзду	1 грн
Сайт	gortransport.kharkov.ua
Маршрутна мережа
Кількість маршрутів	16
Довжина мережі	242,4 км
Довжина маршрутів	469,1 км
Рухомий склад
Кількість вагонів	~ 380
Основні типи рухомого складу	Tatra-T3; Tatra-T6B5; КТМ-19; «Х» (екскурсійний); МТВ-82А (екскурсійний)
Кількість депо	2
Технічні дані
Ширина колії	1520 мм
Тип живлення	контактна мережа
Схема маршрутів
	Харківський трамвай у Вікісховищі

(Переглянути усі неперевірені зміни)

[неперевірена версія]

Версія за 21:23, 12 травня 2009

Харківський трамвай — трамвай міста Харкова, відкритий як електричний 3 липня 1906 року й експлуатований наразі комунальним підприємством «Міськелектротранс» (ХКП «Міськелектротранс», ХКП «МЕТ»).

Історія кінного трамваю

Починаючи з 1871 року в Харківську міську думу почали звертатися люди та компанії з проектами будівництва кінного трамваю в Харкові. 2 березня 1881 року французькі підприємці П.-К. Бонні й Е. Отлє звернулися в думу зі своїм обґрунтуванням побудови в Харкові кінно-залізної дороги, що був прийнятий. 31 травня 1882 року було укладено контракт із ними на будівництво дороги для пасажирського та товарного руху довжиною 17,5 верст. Перша лінія кінно-залізних доріг була побудована 12 вересня 1882 року та належала приватному Бельгійському товариству. Перший маршрут був від вокзалу Азовско-Курської зілізниці (зараз — Південний вокзал) до біржі на Миколаївській площі. Згодом було відкрито лінії:

№№ 1 і 1а, відкрито 1882 року: Вокзал — Жандармська площа — Катеринославська — Торговельна площа — Старомосковська — Кінна площа з відгалуженням по Кінній вулиці до Кінного базару, а також до Біржі на Миколаївській площі;
№ 2, відкритий в 1883 року: Основ'янський міст — Москальовська — Торговельна площа — Миколаївська площа — Сумська — Університетський сад (Ветеринарний інститут);
№ 3, відкритий в 1883 року: Заіковка — Торговельна площа — Сумська — Університетський сад (Ветеринарний інститут).

Плата за проїзд була визначена в розмірі 5 копійок із пасажира за весь шлях із додатковою платою в 2 копійки у випадку пересадки на іншу лінію. Кінний трамвай працював у середньому 14-15 годин на добу: з 7:00 до 23:00 влітку (до 22:00 взимку).

Перше кінне депо було побудовано в 1885 році. 16 вересня 1917 року міська дума розглянула питання про припинення руху трамваю на кінській тязі. 23 березня 1919 року кінний трамвай припинив своє існування^[1].

У липні 1920 р. рух кінного трамваю було тимчасово поновлено на ділянці від вокзалу до площі Рози Люксембург. Але вже в червні 1921 року ця лінія була електрифікована — по ній почав курсувати електричний трамвай. У листопаді 1922 року була електрифікована лінія на Москальовку, а в жовтні 1923 року — лінія по вулицях 1 Травня й Старо-Московської до Червонозаводского театру. Маршрути кінного трамваю по Сумський і Кінній вулицям були скасовані, а лінії розібрані. Вагони кінного трамваю експлуатувалися до кінця 20-х рр. ХХ ст — через нестачу недостачу рухомого складу вони використовувалися в якості причіпних вагонів до електричного трамваю. Але в зв'язку з переходом наприкінці 20-х рр. усіх трамвайних ліній на широку колію вузькоколійні вагони колишнього кінного трамваю були списані остаточно.

Трамвай на Сергієвській площі - вид через Лопансmкий міст на початок Катеринославської вулиці, 1910-і рр.
Трамвай на Благовіщенській площі - вид через Купецький міст на Купецький узвіз (праворуч) і Покровський монастир (ліворуч), 1909 р.
Кінний трамвай повертає з Московської вулиці на Миколаївську площу
Кінний трамвай на Миколаївській площі
Трамвай на Сергієвській площі - попереду праворуч Бурсацький узвіз
Трамвай на початку Клочківської - вид із Купецького узвозу
Два трамваї на Сергієвській площі - вид з Лопанського моста на східці Університетської гірки

Історія електричного трамваю

Рухомий склад

Станом на 1 січня 2008 р. експлуатуються вагони трьох типів:

Tatra-T3 — 292 одиниці;
Tatra-T6B5 — 48 одиниць;
КТМ-19 — 10 одиниць.

Також є два екскурсійних вагони типу «Х» і МТВ-82А, значний парк службових вагонів (66 одиниць).

Раніше в експлутації були вагони, зокрема:

КТМ-5 (1976—2002 рр.);
Tatra-K2 (1969—1991 рр.);
РВЗ-6 (1961—1984 рр.);
КТМ-2/КТП-2 (1960—1980 рр.);
ВАРЗ (1957—1969 рр.);
МТВ-82 (1953—1977 рр.);
КТМ-1, КТП-1 (1949—1974 рр.);
КП (1931—1964 рр.).

Tatra-T3SU (№3042, маршрут №7) на вул. Пушкінській
КТМ-19КТ (№3107, маршрут №7) на вул. Весніна
Tatra-T6B5 (№4551, маршрут №5) на вул. Весніна
Моторна вантажна платформа МГП-152
Моторна вантажна платформа МГП-153
Вагон-тягач ВТ-1 на базі КТВ-57 (вид зпереду ліворуч)
Вагон-спиртовоз ВТ-1 на базі КТВ-57 (вид сзаду праворуч)

Лінії та маршрути

Існуючі

Схема трамвайних маршрутів м. Харкова, видана до 100-річчя Харківського електричного трамваю

Ліквідовані

березнь - квітень 2009 р. - ліквідовано маршрут №5 (офіційного рішення щодо цього ще не має). Однак на вул. Пушкінській, якою ходив цей маршрут, частково зняли рейки, і вкладають по всій ширіні вулиці нове асфальтне покриття.

Депо

На сьогодні існують два трамвайних депо:

Салтівське;
Жовтневе.

Пискуновское (вантажне) депо було закрито в 1999 році. В 2002 р. Ленінське трамвайне депо об'єднали із тролейбусним депо № 1 в депо № 1 (що було ліквідовано в 2007 р.). В 2007 р. було закрито Комінтернівське трамвайне депо, що перетворили в КП «Харківський вагоноремонтний завод».

Вартість проїзду


Термін	Вартість, грн
1996—2001	0,30
2001—2008	0,40
26 липня 2008 — 18 квітня 2009	0,75
з 18 квітня 2009	1,00

Разовий квиток 2002 року
Разовий квиток між 2002 р. і 2006 р.
Разовий квиток 2006 року
Разовий квиток 2007 року
Абонементний квиток 2007 року
Абонементний квиток 2007 року
Абонементний квиток 2008 року
Абонементний квиток 2009 року
Абонементний талон на проїзд у міському трамваї, тролейбусі (Харків, 2009, 1 грн).jpg

Абонементний квиток 2009 року

15 квітня 2009 року виконком Харківської міської ради затвердив вартість проїзду в тролейбусі та трамваї Харкова в розмірі 1 грн^[2] (рішення вступило в силу 18 квітня).

Цікаві факти

Трамвайний маршрут № 1 — найкоротший міський маршрут, із довжиною оборотного кола 5 км 200 м і розрахунковим часом проїзду в обидві боки всього за 27 хв;
Трамвайний маршрут № 2 — найдовший міський трамвайний маршрут, із довжиною оборотного кола 47 км 700 м і розрахунковим часом проїзду в обидві боки 3 год 10 хв, у 1970-і рр. він був найдовшим трамвайним маршрутом в УРСР;
Салтівське трамвайне депо — найбільше трамвайне депо в колишньому СРСР і нинішньому СНД, його площа становить 20,8 га та місткість — більше 200 вагонів (включаючи технічні);
Раритетний трамвай 1920-х рр. типу «Х» (маршрут «А»), відновлений у Харкові в 2005 р., знімався у фільмах «Ліквідація» (2005 року в Одесі) та «Дау» (2008 року в Харкові разом із ще чотирьма снігозбиральними трамваями 1930-х рр.).

Вагон типу «Х» (№100) на зйомках «Дау» (2008 рік, Харків)
Снігозбиральний трамвай 1930-х рр. на зйомках «Дау» (2008 рік, Харків)
Вагон типу «Х» (№100) на зйомках «Дау» (2008 рік, Харків)
Вагон типу «Х» (№100) на зйомках «Дау» (2008 рік, Харків)

Джерела

Харківський трамвай у базі «Харкова транспортного» (рос.)
«Харків'яни за електротранспорт», сайт громадського руху (рос.)
Ивченко А. Ф. История Харьковского конного трамвая — Х., 2007

[1] Трамвай. Конка (рос.)

[2] Проїзд у тролейбусі та трамваї в Харкові буде коштувати 1 грн. - міськрада (рос.)

[1]

[2]

[К]

@@ Рядок 79: / Рядок 79: @@
 [[Файл:Khr scheme routes 200607 x1.gif|міні|ліворуч|800пкс|Схема трамвайних маршрутів м. Харкова, видана до 100-річчя Харківського електричного трамваю]]
 === Ліквідовані ===
+березнь - квітень 2009 р. - ліквідовано маршрут №5 (офіційного рішення щодо цього ще не має). Однак на вул. Пушкінській, якою ходив цей маршрут, частково зняли рейки, і вкладають по всій ширіні вулиці нове асфальтне покриття.
-{{section-stub}}
 == Депо ==