Парковий міст через Дніпро (Київ)

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Версія від 22:43, 23 листопада 2017, створена CommonsDelinker (обговореннявнесок) (Вилучив файл Pin_kyiv-bike-city.jpg, оскільки він був вилучений з Wikimedia Commons користувачем Jcb. Причина: per [[:c:Commons:Deletion requests/Files uploaded by Stanislavraic...)
(різн.) ← Попередня версія • Поточна версія (різн.) • Новіша версія → (різн.)
Перейти до: навігація, пошук
Парковий міст
Парковий міст
50°27′24″ пн. ш. 30°32′03″ сх. д. / 50.45677777777800088° пн. ш. 30.53438888888900138° сх. д. / 50.45677777777800088; 30.53438888888900138Координати: 50°27′24″ пн. ш. 30°32′03″ сх. д. / 50.45677777777800088° пн. ш. 30.53438888888900138° сх. д. / 50.45677777777800088; 30.53438888888900138
Офіційна назва Парковий міст
Розташування Київ
Галузь застосування пішохідний
Перетинає Дніпро
Тип конструкції висячий міст
Основний проліт 180 м
Загальна довжина 429 м
Ширина 7 м
Висота склепіння над водою 26 м
Початок будівництва 1956
Відкрито 3 липня 1957

Парковий міст через Дніпро is located in Київ
Парковий міст через Дніпро
Парковий міст через Дніпро
Парковий міст через Дніпро (Київ)
CMNS: Парковий міст на Вікісховищі

Па́рковий міст — пішохідний міст через Дніпро, який з'єднує центральну частину Києва з парковою зоною та пляжами Труханового острова. Споруджений у 19561957 роках за проектом інституту «Укрпроектстальконструкція» за участю Інституту електрозварювання ім. Є. О. Патона АН УРСР. Автори проекту — інженери А. О. Гомін, В. І. Кирієнко, В. О. Сич, Г. П. Фень, О. Шумицький, М. М. Константинов, Б. П. Петров та архітектори О. І. Заваров, В. Суворов.

За конструкцією — суцільнозварний міст, зведений з використанням автоматичного зварювання. Довжина моста 429 м, ширина пішохідної частини — 7 м. Складається з трьох центральних прогонів висячої будови і берегових ділянок балкової конструкції. Центральні прогони за схемою 60 + 180 + 60 м підняті над рівнем ріки на 26 м, що забезпечує прохід суден при найвищих рівнях води. Гіперболічні за абрисом та жорсткі за конструкцією ланцюги (зварені з металевих листів) закріплені на двох пілонах рамної форми заввишки 32 м. Вертикальні підвіски обабіч дороги з кроком 10 м зроблені зі сталевих кутників. Дорожнє полотно із залізобетонних плит спирається на дві двотаврові зварні балки (висота 2,4 м). Берегові частини вирішені у вигляді балкових стале-залізобетонних прогінних будов: на лівобережній ділянці — три прогони по 36 м, на правобережній — один прогін 17,9 м. Опори моста — залізобетонні, рамної конструкції. Основи всіх опор — залізобетонні забивні палі (переріз 35 × 35 см, довжина від 9 до 13 м).

Одного разу сонячного дня кияни відпочивали на пляжі Труханового острова. Як раптом небо почали затягувати темні хмари. Починалася гроза. Люди забрали свої речі та пішли геть з пляжу на міст. Велика кількість людей вивалила на міст. Міст почав розгойдуватися, люди падали. Обійшлося без жертв. У 2011 році почали реконструцію мосту. Були виявлені недоліки. Для усунення недоліків конструкції прийшлося наростити масу мосту для зміщення резонансної частоти коливань. В результаті під мостом у двох місцях був підвішений баласт у вигляді залізобетонних блоків[джерело?].

18 вересня 2015 року міст став частиною велосипедного маршруту «житловий масив Троєщина — Європейська площа», поєднавши єдиною велосипедною доріжкою найзаселеніший спальний район міста з його центром. Пішохідна частина стала сумісною вело-пішохідною доріжкою, яку відмітили відповідним знаком згідно ПДР — 4.14. Доріжка для пішоходів і велосипедистів.

у 2017 році, на 60-ту річницю міст було вирішено реконструювати. На мосту протяжністю 0,43 км влаштоване покриття пішохідної частини правобережних та лівобережних підходів із фігурних елементів мощення; встановлені нові чавунні секції перильної огорожі; пофарбовані — перильна огорожа, стовпи освітлення, підвіски, ланцюги на мосту. Також встановлені перепони на підходах до мосту та з боку проїзду від сходів Магдебурзького права. Це не заважатиме пересуванню перехожих, але блокуватиме рух автомобілів; також встановлені підземні контейнери для збору твердих відходів. Наразі залишилося завершити роботи з нанесення 130 метрів розмітки. Вартість виконання ремонту — 17 млн грн. На мосту було влаштоване сучасне плімерне покриття з шаром базальтового щебеню. На мосту також було переоблаштовано організацію пішохідних і велосипедних потоків — посереині було виділено 3 метрову велосипедну доріжку червоного кольору [Джерело].

Виразний силует моста став одним з традиційних елементів у панорамі Києва.


Силует мосту, як впізнавана частина першого повноцінного велосипедного маршруту «житловий масив Троєщина — Європейська площа» став частиною логотипу громадської організації «Київ - Велосипедне місто», який став відзнакою київських веосипедистів та набув поширення на наліпках та значках.

Зображення[ред.ред. код]

Джерела[ред.ред. код]