Відмінності між версіями «Aero (автовиробник)»

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
[неперевірена версія][перевірена версія]
м
(Виправлено джерел: 1; позначено як недійсні: 0. #IABot (v2.0beta10ehf1))
(Не показані 15 проміжних версій 5 користувачів)
Рядок 1: Рядок 1:
  +
{{Картка компанії
[[Файл:Aero.L159a.arp.jpg|міні|праворуч|220пкс|Основна військова продукція компанії сьогодні — літак Л-159]]
 
  +
| назва = Aero
'''Aero Vodochody''' або часто просто '''Aero''' — [[Чехія|чеська]] (деякий час в минулому — [[Чехословаччина|Чехословацька]]) літакобудівна та автомобілебудівна компанія. Була заснована в [[1919]] році.
 
  +
| оригінальна_назва = AERO Vodochody AEROSPACE a.s.
  +
| стиль_картки =
  +
| логотип = [[File:Aero (Unternehmen) Logo.svg|200px]]
  +
| тип = Акціонерне товариство
  +
| форма власності =
  +
| лістинг =
  +
| спеціалізація =
  +
| гасло =
  +
| доля =
  +
| попередник =
  +
| наступник =
  +
| заснування = 25 лютого 1919
  +
| дата = <!-- дата заснування -->
  +
| коментар = <!-- Коментар або виноски, що стосуються заснування -->
  +
| засновник =
  +
| закриття =
  +
| причина закриття =
  +
| розташування = [[Одолена-Вода]], [[Чехія]]
  +
| попередні назви =
  +
| філії =
  +
| територія діяльності =
  +
| ключові особи =Бржетіслав Новотни <br>Богуміл Турек <br>Елла Славікова <br> Франтішек Елстнер
  +
| галузь = Автомобілебудування
  +
| продукція = Транспортні засоби
  +
| послуги =
  +
| валовий дохід =
  +
| операційний прибуток =
  +
| чистий прибуток =
  +
| aum =
  +
| активи =
  +
| власний капітал =
  +
| власник = [[Penta Investments]]
  +
| число співробітників = 1300
  +
| число клієнтів =
  +
| холдинг =
  +
| структурні підрозділи =
  +
| дочірні компанії =
  +
| сайт = {{URL|http://www.aero.cz/}}
  +
| примітки =
  +
}}
  +
'''Aero''' (Аеро)&nbsp;— з [[1919]] року [[Чехія|чеський]] виробник [[Літак|літаків]] та [[Автомобіль|автомобілів]]. Штаб-квартира розташована в місті [[Одолена-Вода]]. У [[1951]] році компанія припинила виробництво автомобілів.
   
  +
== Заснування компанії. Виробництво літаків ==
==Історія==
 
  +
«'''Aero'''&nbsp;— továrna létadel», тобто «'''Аеро'''&nbsp;— авіаційний завод», був заснований в [[Лютий|лютому]] [[1919]] року, після проголошення незалежності і створення республіки [[Чехословаччина]]. Спочатку завод займався ремонтом [[Літак|літаків]], але вже в тому ж році почав виробництво [[Літак|літака]] А1 власної конструкції.
Фірма була заснована 10 січня 1919 під назвою '''Aero, továrna letadel Dr. Kabeš''' в передмісті Праги Прага-Холешовице. Серійне виробництво літаків почалося в новозбудованих фабричних корпусах в Прага-Височани в 1923. Крім літаків вироблялися також мотоколяски, дерев'яні кузови для легкових автомобілів та легких вантажівок. З 1929 року почалось виробництво автомобілів. В [[1947]] році фірма була [[Націоналізація|націоналізована]] [[соціалізм|соціалістичним]] урядом [[ЧССР|Чехословаччини]], захопившим владу в країні. Відтоді виробництво автомобілів припинилося.
 
   
  +
У середині [[1920-ті|20-х]] Кабес (господар заводу) шукає додаткові заробітки у зв'язку з падінням попиту на [[Літак|літаки]], за ліцензією він починає випускати [[Кузов|кузови]] фірми [[Weymann]], родзинка [[Кузов|кузовів]] Чарльза Вайманна була в тому, що вони мали дерев'яний каркас, обшитий штучною шкірою. Так от, ці [[Кузов|кузови]] використовувалися, починаючи з таких шикарних машин, як «[[Роллс-Ройс]]» і «[[Hispano-Suiza|Хіспано-Сюїза]]», і закінчуючи доступними «[[Tatra 12|Татра 12]]», для яких, у принципі, завод і будував їх. Другим видом бізнесу, яким почав промишляти авіаційний завод, стало виготовлення колясок для [[Мотоцикл|мотоциклів]].
Літаки, що під маркою «Aero» були збудовані після [[Друга світова війна|Другої світової війни]] в [[Югославія|Югославії]], не мають з чеською літакобудівною фірмою «Aero Vodochody» нічого спільного.
 
   
  +
== Початок виробництва автомобілів ==
==Виробництво літаків==
 
  +
До кінця [[1920-ті|20-х]] Кабес вирішує вийти на ринок [[Автомобіль|автомобілів]]. Тут знову з'являється пан [[Бржетіслав Новотни]], якого ми пам'ятаємо по [[Автомобіль|автомобілях]] [[Z Disk]]. Після провалу [[Автомобіль|автомобілів]] моделі «[[Z Disk|Диск]]», він іде із «[[Zbrojovka Brno|Збройовка Брно]]». Цей невтомний фанат одноциліндрових [[Двотактний двигун|двотактних]] [[Автомобіль|автомобілів]] будує з [[1928]] року 499-кубовий 10-сильний [[автомобіль]] «[[Enka|Енка]]», який виробляла [[Прага|празька]] фірма [[F.Kolanda]].
Під час перебування Чехословатчини у складі країн-сателітів радянського режиму працювала на оборонну промисловість країн соцтабору. Основною продукцією тоді були навчально-тренувальні літаки [[Л-29 «Дельфін»]], [[Л-39 «Альбатрос»]] та [[Л-59 «Супер Альбатрос»]]. Вже після розпаду соціалістичного блоку у 1991 році компанією на основі Л-39 компанією було легкий багатоцільовий літак [[Л-159 Алка]] ({{lang-en|[[Aero L-159 Alca]]}}), основним оператором якого стали ВПС Чехії.
 
   
  +
Машина заводилася від важеля, який знаходився в салоні, важіль був з'єднаний з тросом, який йшов до шківа [[Колінчастий вал|колінчастого вала]], тобто заведення нагадує принцип [[Газонокосарка|газонокосарки]].
==Виробництво автомобілів==
 
[[Файл:Aero Monoposto 1927.jpg|thumb|220px|Гоночне авто Aero Monoposto, модель 1927]]
 
[[Файл:Aero Cabrio.JPG|thumb|220px|Aero 662 „Klingeling“, 1932]]
 
[[Файл:Aero 30 Roadster bicolor r.jpg|thumb|220px|Родстер Aero 30, 1934]]
 
[[Файл:Sodomkovo Mýto 2011 - 59.JPG|thumb|220px|Aero 50 Dynamik з кузвовом від фірми Sodomka, 1939]]
 
Вже в 1926 році празький інженер Бретислав Новотни (Bretislav Novotný) збудував прототип маленького, легкого «народного» автомобіля з мотором повітряного охолодження обємом 350 см³ і назвав його ENKA. Цей маленький автомобіль досягав максимальної швидкості 50 км/год, легко долав підйоми і був дуже економічним. Але він себе не дуже добре поводив на трасі через недосконалість чверть-еліптичних листових ресор передньої трубчастої осі. Через це, невдовзі Новотний замінив мотор на півлітровий з рідинним охолодженням.
 
   
  +
[[Рама]] була зварена із коробчатих лонжеронів, були всього одні двері&nbsp;— зліва, [[коробка передач]] була 3-ступінчастою і з'єднувалася з заднім мостом за допомогою [[Карданна передача|кардана]], при цьому задній міст не мав диференціала, механічний привід гальм діяв тільки на задні колеса.
Одного осіннього дня 1928 директор з економіки фірми Aero пан В. Зорел мчав по Празі в своєму дуже на той час потужному 6-циліндровому службовому [[FIAT|ФІАТ]]і. На одному з перехресть його зненацька хвацько обігнало мале але проворне авто невідомої конструкції. Пан Зорел наказав своєму шоферу будь-що наздогнати незнайомця. Коли ФІАТу директора нарешті вдалося наздогнати та притиснути до узбіччя незнайомця та змусити вийти його зі свого авто, ним виявися розсерджений інженер Новотний та його ENKA.
 
  +
[[Файл:Aero (2556664052).jpg|thumb|Aero 10 Kabrio]]
  +
Кабесу сподобався [[Автомобіль|автомобільчик]], і в [[1929]] році він купує ліцензію на цей [[автомобіль]], в тому ж році [[Прага|празький]] завод фірми «'''Аеро'''» починає виробництво [[Автомобіль|автомобілів]] під ім'ям [[Aero 10]]. Сам Новотни виробляв свої [[Автомобіль|автомобілі]] до [[1932]] року, випустивши приблизно від 50 до 100 [[Автомобіль|автомобілів]] (прямих конкурентів «[[Aero 10|Аеро 10]]»).
  +
[[Файл:Aero 2 (2556672154).jpg|left|thumb|Aero 10 Kabrio]]
  +
[[Автомобіль]], в принципі, не зазнав змін, крім нахилу лобового скла. Цей [[Автомобіль|авто]] випускався або з [[Кузов|кузовом]] [[кабріолет]], або з закритим ландо (ландо&nbsp;— імітація під [[кабріолет]]).
  +
[[Файл:Classic Show Brno 2011 (037).jpg|thumb|Aero 10 Kabrio]]
  +
А самим незвичайним варіантом цієї машинки був [[Вантажний автомобіль|вантажний]] варіант.
   
  +
У рік дебюту машини Богуміл Турек, який випробовував зі своєю молодою дружиною прототип в Орлиних Горах, що в [[Богемія|Богемії]], відправився в пробіг [[Прага]]-[[Париж]]-[[Брест (Франція)|Брест]]-[[Прага]]-[[Гамбург]]-[[Прага]]. З собою він узяв механіка Антоніна Находіла, разом вони проїхали 3718 [[км]] за 184 години. Після цієї поїздки вони відправляються в [[Африка|Африку]] через [[Барселона|Барселону]]. В результаті наїздили 14 000 [[км]] без особливих поломок, за «'''Аеро'''» прикріплюється слоган&nbsp;— «Маленький автомобіль для великих подорожей».
Директору Зорелу на фірмі Aero конче бракувало авто-інженера і він відразу запропонував Новотному працю на Aero. З 1 грудня 1928 інженер Новотний почав працювати конструктором фірми Aero і переробив свій прототип ENKA в серійний Aero 500. Наступним часом він постійно покращував та модернізував своє маленьке авто. Так передня вісь з труби була замінена кованою, пізніше також оснащена гальмами з колодками; Новотний також розробив 2-циліндрові двигуни з об'ємом послідовно 662, 750 та 1000 см³.
 
  +
[[Файл:Aero 18 Roadster Front.jpg|left|thumb|Aero 662 Roadster]]
  +
[[Файл:Aero 18 Roadster Heck.jpg|thumb|Aero 662 Roadster]]
  +
«[[Aero 10|Аеро 10]]» припинили випускати в [[1932]] році, випустивши 1359 [[Автомобіль|автомобіля]]. Але ще в [[1931]] в серію запускається 2-циліндрова машина, яка отримує індекс [[Aero 662|662]] за об'ємом [[Двигун|двигуна]], цей [[Автомобіль|авто]] розвиває вже 18 [[Кінська сила|сил]]. Конструктивно ж [[автомобіль]] дуже близький своєму молодшому братові. Але в [[1934]] [[Автомобіль|авто]] отримав гальма і на передню вісь.
   
  +
[[Автомобіль]]чик цієї моделі випускався як з відкритими [[Кузов|кузовами]], так і з закритими, крім іншого, були спортивні боліди, які при тому ж моторі розвивали на 10 [[км/год]] більше звичайних [[Автомобіль|авто]]&nbsp;— аж цілих 90 [[км/год]].
. . . .
 
  +
[[Файл:Aero 18 - 1934 (4).JPG|left|thumb|Aero 1000]]
  +
У [[1932]] році з'являється варіант з 750-кубовим 25-сильним мотором, який, відповідно, отримує індекс [[Aero 750|750]], [[автомобіль]] в спортивній версії розганяється вже до 100 [[км/год]]. Однак [[Aero 750|750]] було випущено всього кілька штук, тому що її змінила модель [[Aero 1000|1000]]. На тому ж [[Шасі (автомобіль)|шасі]] (довжиною в 2.28 м) встановили 2-циліндровий літровий мотор, потужністю в 26 [[Кінська сила|сил]]. По суті, це був спарений мотор [[Aero 10|10-ки]].
   
  +
У [[Червень|червні]] [[1932]] року цей [[Автомобіль|автомобільчик]] починає 30000 [[км]] нон-стоп пробіг по [[Чехія|Чехії]], який триває 30 днів. За кермом весь час сидів Богуміл Турек, за цей час серйозних проблем у машини не виникло.
В 1934 під назвою Aero 30 було збудоване авто з переднім приводом, що отримало префікс «спортивне». Об'єм двигуна був 1000 cm³, потужність 22 кВ/30 к.с. В 1936 була збудована його подальша модернізована 4-циліндрова версія, яка отримала індекс Aero 50. Двигун 2000 cm³, потужність 37 кВ/50 к.с. Ці автомобілі мали гідравлічні гальма та незалежні підвіски коліс. На протязі 1934—1947 років було збудовано 7964 екземплярів моделі Aero 30. Модель Aero 50 було збудовано в 1205 екземплярах (з 1936 по 1941).
 
  +
  +
У [[1933]] році стартує автопробіг з 4-х [[Автомобіль|автомобілів]] марки «'''Аеро'''» в [[Африка|Африку]], яких називали «Блакитною командою», експедицією керував Франтішек Олександр Елстнер. Крім нього у пробігу, який склав в цілому 14200 [[км]], брали участь: Єва Елстнерова (його дружина), Ела Славікова і її чоловік Леопольд Славік, Елішке Юнкова (відома гонщиця), Віра Вічкова (одвічна суперниця Юнкової), Зденька Весела, Хельга Мертенова&nbsp;— дружина спонсора пробігу, Ешка Кавалієрова&nbsp;— сестра оператора і за сумісництвом механіка пробігу&nbsp;— Кавалієра. Пробіг був присвячений не тільки рекламі [[Автомобіль|автомобіля]] як надійного, але й по ходу пробігу велася кінозйомка про побут народів.
  +
  +
У [[1934]] році Елла Славікова брала участь на [[Чехословаччина|Чехословацькій]] 1000-мильній гонці, де посіла 1-ше місце серед жінок, показавши середню швидкість в 76.4 [[км/год]]. А до цього вона брала участь в гонках, які проходили в Орлиних Горах, де посіла третє місце в загальному заліку серед учасників свого класу, ну а також 1-ше серед жінок. Спеціально для неї був побудований 4-циліндровий [[автомобіль]] шляхом з'єднання 2-х моторів, об'ємом 750 [[Кубічний сантиметр|кубів]], потужність 1.5 л мотора була 40 [[Кінська сила|сил]], що дозволяло йому розвивати 140 [[км/год]].
  +
  +
А Богуміл Турек в тому ж році бере участь в ралі [[Монте-Карло]], де займає 9 місце у своєму класі (а клас [[Автомобіль|автомобілів]] був до 1500 см<sup>3</sup>).
  +
  +
Всього було випущено 236 [[Автомобіль|автомобілів]] цієї серії.
  +
  +
У [[1934]] році у конкурентів з'являються нові моделі, і господарі фірми розуміють, що на одних мікролітражках не виїдеш, будується [[автомобіль]] іншої концепції, а саме&nbsp;— передньопривідний, мотор все той же&nbsp;— 2-тактний і 2-циліндровий, він має об'єм в той же один літр, що і попередник, але потужність доведена до 30 [[Кінська сила|сил]]. Бак [[Автомобіль|автомобіля]] розташовувався над [[Двигун|двигуном]], [[бензин]] потрапляв в [[Циліндр (двигун)|циліндри]], змішуючись з маслом в пропорції 1 до 30.
  +
[[Файл:Aero 30 1935.jpg|thumb|Aero 30 Sedan]]
  +
Гальма були на всіх колесах [[Автомобіль|автомобіля]].
  +
  +
З виходом «[[Aero 30|Аеро 30]]» Франтішек Елстнер відправляється на ньому в чергову подорож, цього разу в [[Шотландія|Шотландію]], на пошуки [[Нессі]]. З собою він прихопив ще 4-х пасажирів, за час подорожей поломок не сталося. Через рік Турек відправляється в подорож по [[СРСР]], в підсумку там він теж долає 10000 [[км]] без поломок, враховуючи дороги на той момент.
  +
[[Файл:1936 Aero 50 Roadster IMG 0291 - Flickr - nemor2.jpg|left|thumb|Aero 50 Roadster]]
  +
[[Файл:Sodomkovo Mýto 2011 - 89.JPG|thumb|Aero 50 Cabriolet Sodomka]]
  +
Через 2 роки після появи [[Aero 30|30]]-ої моделі виходить у світ більша 4-циліндрова 2-літрова машина. Вона також має передній привід. Цей мотор завдяки з 2-х моторів [[Aero 30|30]]-ки, на відміну від [[Aero 30|30]]-ої моделі, яка мала термосифонне охолодження (як і всі моделі, починаючи з [[Aero 10|10]]-ки), [[Aero 50|50]]-ка була оснащена водяною помпою і вентилятором радіатора. Гальма отримали гідравлічний привід (з [[1937]] року їх отримала і [[Aero 30|30]]-ка). Якщо попередники [[Aero 50|50]]-ки комплектувалися в основному заводськими [[Кузов|кузовами]], то [[Aero 50|50]]-ка в більшості своїй мала [[Кузов|кузови]] сторонніх виробників. Цих [[Автомобіль|автомобілів]] було випущено 1205 штук за 5 років. На жаль, 50-сильні мотори цієї машини не славилися своєю надійністю.
  +
[[Файл:Sodomkovo Mýto 2011 - 59.JPG|left|thumb|Aero 50 Dynamic Cabriolet Sodomka]]
  +
«[[Aero 50|Аеро 50]]» комплектувалися в основному замовними [[Кузов|кузовами]], одним з постачальників був Йосип Содомка, з [[1938]] по [[1941]] рік він створив 9 [[Кузов|кузовів]], які назвав «Динамік». На сьогоднішній день збереглося всього два [[Автомобіль|автомобілі]].
  +
[[Файл:Aero 30.jpg|thumb|Aero 30 з кузовом універсал невідомого автора]]
  +
Крім цього фейсліфту піддалася в [[1936]] році і модель [[Aero 30|30]], вона отримала іншу решітку радіатора.
  +
  +
З приходом до влади в [[Чехословаччина|Чехословаччині]] [[Нацисти|нацистів]] завод, проте, продовжував випускати [[Автомобіль|автомобільну]] продукцію, непотрібну [[Вермахт]]у. У [[1941]] році виробництво [[Автомобіль|автомобілів]] зупинилося, завод перейшов виключно на авіаційне виробництво.
  +
  +
Однак в таємниці від свого керівництва, а ясна справа, що таким заводом в цей час завідував офіцер [[СС]], конструктори побудували 2 прототипи&nbsp;— 2-циліндровий 750-кубовий «[[Aero L750 Pony|Поні]]» і 4-циліндровий більший «[[Aero R1500 Rekord|Рекорд]]».
  +
  +
Їх планувалося випускати після закінчення [[Друга світова війна|війни]]. Обидва вони мали гідравлічні гальма і незалежну передню підвіску.
  +
  +
Однак після закінчення [[Друга світова війна|війни]] в серію пішла лише «[[Aero 30|Аеро 30]]», яку випускали до [[1947]] року, всього цих [[Автомобіль|автомобілів]] було випущено близько 13 000 штук, починаючи з [[1934]] року і з перервою на [[Друга світова війна|війну]]. Разом з нею завод почав виробляти [[Вантажний автомобіль|вантажівку]] «[[Skoda 150|Шкода 150]]», машина отримала індекс «[[Aero 150|Аеро 150]]».
  +
  +
У [[1946]] році за рішенням партії завод «[[Jawa (мотоцикл)|Ява]]», який випускав до [[Друга світова війна|війни]] і [[Автомобіль|автомобілі]], і [[Мотоцикл|мотоцикли]], продовжує випускати тільки [[Мотоцикл|мотоцикли]]. Однак ще до війни «[[Jawa (мотоцикл)|Ява]]» випускала автомобіль моделі «[[Jawa Minor|Мінор]]», яка була, по суті, ліцензійною «[[DKW F2|ДКВ Ф2]]». Під час [[Друга світова війна|війни]] на заводі «[[Jawa (мотоцикл)|Ява]]» спроектували прототип [[Jawa Minor II|Minor II]]. Цю нову модель і передали заводу «'''Аеро'''».
  +
[[Файл:Aero Minor.JPG|left|thumb|Aero Minor II]]
  +
Машина стала називатися «[[Aero Minor II|Аеро Мінор 2]]». [[Шасі (автомобіль)|Шасі]] й мотор цієї машини поставляв завод «[[Walter (автовиробник)|Вальтер]]», остаточне складання проходило на потужностях «'''Аеро'''». Цей [[Автомобіль|авто]] мав 2-циліндровий 2-тактний [[двигун]], об'ємом 616 кубиків, який давав віддачу в 20 [[Кінська сила|сил]]. Що дозволяло, проте, розвивати 95 [[км/год]].
  +
  +
З цією машиною, однак, завод «'''Аеро'''» воскресив свої спортивні традиції. У [[1948]] році колишній гонщик фірми «[[Walter (автовиробник)|Вальтер]]»&nbsp;— Іван Ходак завойовує перше місце в [[Польща|польських]] гонках&nbsp;— Raid Polski, в командному заліку «'''Аеро'''» також займає перше місце, випередивши команду «[[Шкода (автовиробник)|Шкоди]]».
  +
[[Файл:Aero Minor 1946.JPG|thumb|Aero Minor Le Mans]]
  +
[[Файл:Aero Minor - 1947 6.JPG|left|thumb|Логотип Aero Minor]]
  +
У [[1949]] році команда бере участь у [[Ле-Ман]]і, де Леопольд Ланкман займає друге місце в класі [[Автомобіль|автомобілів]] до 750 кубів. Його [[автомобіль]] був оснащений 750-кубовим мотором, потужністю 30 [[к.с.]].
  +
  +
Крім нього, «'''Аеро'''» зайняли ще 5, 6 і 9 місця. В гонках цього сезону брали участь такі гранди, як [[Ferrari]], [[Aston Martin]], [[Rilley]], [[Singer]], [[Healey]], [[Frazer Nash]], [[Talbot]], [[Delage]], [[Delahaye]] і [[Bentley]].
  +
  +
В [[Альпи|альпійських]] гонках того ж року машина зайняла вже 1-ше місце у своєму класі і 17 в загальному заліку.
  +
  +
== Припинення виробництва автомобілів ==
  +
[[Файл:Aero Minor Kombi 1950 schräg.JPG|thumb|Aero Minor II Kombi]]
  +
[[Aero Minor II|Minor II]] випускався до [[1951]] року, і було випущено за ці роки трохи більше 14 000 штук. У [[1951]] році був побудований прототип [[Aero Minor III|Minor III]], який повинен був прийти на зміну. На [[автомобіль]] поставили 650-кубовий мотор, потужністю 23 [[Кінська сила|сили]].
  +
  +
Однак лінія партії вирішила, що завод повинен ґрунтовно переключитися на виробництво [[Літак|літаків]]. Фірма існує й донині, до речі, вона випускала і [[МіГ 19]], і [[МіГ 21]].
  +
  +
== Список автомобілів Aero ==
  +
* 1929&nbsp;— [[Aero 10]]
  +
* 1931&nbsp;— [[Aero 662]]
  +
* 1932&nbsp;— [[Aero 750]]
  +
** [[Aero 1000]]
  +
* 1934&nbsp;— [[Aero 30]]
  +
* 1936&nbsp;— [[Aero 50]]
  +
* 1945&nbsp;— [[Aero 150]]
  +
* 1946&nbsp;— [[Aero Minor II]]
   
 
== Посилання ==
 
== Посилання ==
 
{{commonscat|Aero Vodochody}}
 
{{commonscat|Aero Vodochody}}
 
* [http://www.aero.cz/ Сайт компанії]
 
* [http://www.aero.cz/ Сайт компанії]
* [http://www.aero.cz/en/aerostructures.html Англомовний сайт компанії]
+
* [https://web.archive.org/web/20100308113406/http://www.aero.cz/en/aerostructures.html Англомовний сайт компанії]
 
* [http://www.aero-ig.de/cont_enka.htm Історія автовиробництва фірми Aero]{{ref-de}}
 
* [http://www.aero-ig.de/cont_enka.htm Історія автовиробництва фірми Aero]{{ref-de}}
 
* [http://www.aero-ig.de/cont_typen.htm Технічні дані автомобілів Aero]{{ref-de}}
 
* [http://www.aero-ig.de/cont_typen.htm Технічні дані автомобілів Aero]{{ref-de}}
  +
  +
== Джерела ==
  +
* Piotr Mazurkiewicz. ''Miliard euro do Polski''. «Rzeczpospolita. Ekonomia & rynek». Nr 205 (8106), s. B1, 2008. ISSN 0208-9130
  +
* Ulrich Langer: ''Die Luftfahrtindustrie der ČSSR'', Flieger-Jahrbuch 1981, S. 71
  +
{{Автомобілі за маркою}}{{Чехія}}
   
 
[[Категорія:Економіка Чехії]]
 
[[Категорія:Економіка Чехії]]
 
[[Категорія:Авіабудівні компанії Чехії]]
 
[[Категорія:Авіабудівні компанії Чехії]]
[[Категорія:Автовиробники]]
+
[[Категорія:Автобудівні підприємства Чехії]]
  +
[[Категорія:Підприємства, засновані 1919]]

Версія за 02:34, 13 лютого 2019

Aero
AERO Vodochody AEROSPACE a.s.
Aero Vodochody
Тип Акціонерне товариство
Форма власності akciová společnost[d][1]
Галузь Автомобілебудування
Засновано 25 лютого 1919
Штаб-квартира Одолена-Вода, Чехія
Ключові особи Бржетіслав Новотни
Богуміл Турек
Елла Славікова
Франтішек Елстнер
Продукція Транспортні засоби
Виторг
  • 3 789 258 000 чеська крона (2017)
Операційний прибуток (EBIT)
  • 103 001 000 чеська крона (2017)
Чистий прибуток
  • −5 899 000 чеська крона (2017)
Активи
Власник(и) Penta Investments
Співробітники 1300
Холдингова компанія Penta Investments Limited[d]
Сайт www.aero.cz

Aero у Вікісховищі?

Aero (Аеро) — з 1919 року чеський виробник літаків та автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Одолена-Вода. У 1951 році компанія припинила виробництво автомобілів.

Заснування компанії. Виробництво літаків

«Aero — továrna létadel», тобто «Аеро — авіаційний завод», був заснований в лютому 1919 року, після проголошення незалежності і створення республіки Чехословаччина. Спочатку завод займався ремонтом літаків, але вже в тому ж році почав виробництво літака А1 власної конструкції.

У середині 20-х Кабес (господар заводу) шукає додаткові заробітки у зв'язку з падінням попиту на літаки, за ліцензією він починає випускати кузови фірми Weymann, родзинка кузовів Чарльза Вайманна була в тому, що вони мали дерев'яний каркас, обшитий штучною шкірою. Так от, ці кузови використовувалися, починаючи з таких шикарних машин, як «Роллс-Ройс» і «Хіспано-Сюїза», і закінчуючи доступними «Татра 12», для яких, у принципі, завод і будував їх. Другим видом бізнесу, яким почав промишляти авіаційний завод, стало виготовлення колясок для мотоциклів.

Початок виробництва автомобілів

До кінця 20-х Кабес вирішує вийти на ринок автомобілів. Тут знову з'являється пан Бржетіслав Новотни, якого ми пам'ятаємо по автомобілях Z Disk. Після провалу автомобілів моделі «Диск», він іде із «Збройовка Брно». Цей невтомний фанат одноциліндрових двотактних автомобілів будує з 1928 року 499-кубовий 10-сильний автомобіль «Енка», який виробляла празька фірма F.Kolanda.

Машина заводилася від важеля, який знаходився в салоні, важіль був з'єднаний з тросом, який йшов до шківа колінчастого вала, тобто заведення нагадує принцип газонокосарки.

Рама була зварена із коробчатих лонжеронів, були всього одні двері — зліва, коробка передач була 3-ступінчастою і з'єднувалася з заднім мостом за допомогою кардана, при цьому задній міст не мав диференціала, механічний привід гальм діяв тільки на задні колеса.

Aero 10 Kabrio

Кабесу сподобався автомобільчик, і в 1929 році він купує ліцензію на цей автомобіль, в тому ж році празький завод фірми «Аеро» починає виробництво автомобілів під ім'ям Aero 10. Сам Новотни виробляв свої автомобілі до 1932 року, випустивши приблизно від 50 до 100 автомобілів (прямих конкурентів «Аеро 10»).

Aero 10 Kabrio

Автомобіль, в принципі, не зазнав змін, крім нахилу лобового скла. Цей авто випускався або з кузовом кабріолет, або з закритим ландо (ландо — імітація під кабріолет).

Aero 10 Kabrio

А самим незвичайним варіантом цієї машинки був вантажний варіант.

У рік дебюту машини Богуміл Турек, який випробовував зі своєю молодою дружиною прототип в Орлиних Горах, що в Богемії, відправився в пробіг Прага-Париж-Брест-Прага-Гамбург-Прага. З собою він узяв механіка Антоніна Находіла, разом вони проїхали 3718 км за 184 години. Після цієї поїздки вони відправляються в Африку через Барселону. В результаті наїздили 14 000 км без особливих поломок, за «Аеро» прикріплюється слоган — «Маленький автомобіль для великих подорожей».

Aero 662 Roadster
Aero 662 Roadster

«Аеро 10» припинили випускати в 1932 році, випустивши 1359 автомобіля. Але ще в 1931 в серію запускається 2-циліндрова машина, яка отримує індекс 662 за об'ємом двигуна, цей авто розвиває вже 18 сил. Конструктивно ж автомобіль дуже близький своєму молодшому братові. Але в 1934 авто отримав гальма і на передню вісь.

Автомобільчик цієї моделі випускався як з відкритими кузовами, так і з закритими, крім іншого, були спортивні боліди, які при тому ж моторі розвивали на 10 км/год більше звичайних авто — аж цілих 90 км/год.

Aero 1000

У 1932 році з'являється варіант з 750-кубовим 25-сильним мотором, який, відповідно, отримує індекс 750, автомобіль в спортивній версії розганяється вже до 100 км/год. Однак 750 було випущено всього кілька штук, тому що її змінила модель 1000. На тому ж шасі (довжиною в 2.28 м) встановили 2-циліндровий літровий мотор, потужністю в 26 сил. По суті, це був спарений мотор 10-ки.

У червні 1932 року цей автомобільчик починає 30000 км нон-стоп пробіг по Чехії, який триває 30 днів. За кермом весь час сидів Богуміл Турек, за цей час серйозних проблем у машини не виникло.

У 1933 році стартує автопробіг з 4-х автомобілів марки «Аеро» в Африку, яких називали «Блакитною командою», експедицією керував Франтішек Олександр Елстнер. Крім нього у пробігу, який склав в цілому 14200 км, брали участь: Єва Елстнерова (його дружина), Ела Славікова і її чоловік Леопольд Славік, Елішке Юнкова (відома гонщиця), Віра Вічкова (одвічна суперниця Юнкової), Зденька Весела, Хельга Мертенова — дружина спонсора пробігу, Ешка Кавалієрова — сестра оператора і за сумісництвом механіка пробігу — Кавалієра. Пробіг був присвячений не тільки рекламі автомобіля як надійного, але й по ходу пробігу велася кінозйомка про побут народів.

У 1934 році Елла Славікова брала участь на Чехословацькій 1000-мильній гонці, де посіла 1-ше місце серед жінок, показавши середню швидкість в 76.4 км/год. А до цього вона брала участь в гонках, які проходили в Орлиних Горах, де посіла третє місце в загальному заліку серед учасників свого класу, ну а також 1-ше серед жінок. Спеціально для неї був побудований 4-циліндровий автомобіль шляхом з'єднання 2-х моторів, об'ємом 750 кубів, потужність 1.5 л мотора була 40 сил, що дозволяло йому розвивати 140 км/год.

А Богуміл Турек в тому ж році бере участь в ралі Монте-Карло, де займає 9 місце у своєму класі (а клас автомобілів був до 1500 см3).

Всього було випущено 236 автомобілів цієї серії.

У 1934 році у конкурентів з'являються нові моделі, і господарі фірми розуміють, що на одних мікролітражках не виїдеш, будується автомобіль іншої концепції, а саме — передньопривідний, мотор все той же — 2-тактний і 2-циліндровий, він має об'єм в той же один літр, що і попередник, але потужність доведена до 30 сил. Бак автомобіля розташовувався над двигуном, бензин потрапляв в циліндри, змішуючись з маслом в пропорції 1 до 30.

Aero 30 Sedan

Гальма були на всіх колесах автомобіля.

З виходом «Аеро 30» Франтішек Елстнер відправляється на ньому в чергову подорож, цього разу в Шотландію, на пошуки Нессі. З собою він прихопив ще 4-х пасажирів, за час подорожей поломок не сталося. Через рік Турек відправляється в подорож по СРСР, в підсумку там він теж долає 10000 км без поломок, враховуючи дороги на той момент.

Aero 50 Roadster
Aero 50 Cabriolet Sodomka

Через 2 роки після появи 30-ої моделі виходить у світ більша 4-циліндрова 2-літрова машина. Вона також має передній привід. Цей мотор завдяки з 2-х моторів 30-ки, на відміну від 30-ої моделі, яка мала термосифонне охолодження (як і всі моделі, починаючи з 10-ки), 50-ка була оснащена водяною помпою і вентилятором радіатора. Гальма отримали гідравлічний привід (з 1937 року їх отримала і 30-ка). Якщо попередники 50-ки комплектувалися в основному заводськими кузовами, то 50-ка в більшості своїй мала кузови сторонніх виробників. Цих автомобілів було випущено 1205 штук за 5 років. На жаль, 50-сильні мотори цієї машини не славилися своєю надійністю.

Aero 50 Dynamic Cabriolet Sodomka

«Аеро 50» комплектувалися в основному замовними кузовами, одним з постачальників був Йосип Содомка, з 1938 по 1941 рік він створив 9 кузовів, які назвав «Динамік». На сьогоднішній день збереглося всього два автомобілі.

Aero 30 з кузовом універсал невідомого автора

Крім цього фейсліфту піддалася в 1936 році і модель 30, вона отримала іншу решітку радіатора.

З приходом до влади в Чехословаччині нацистів завод, проте, продовжував випускати автомобільну продукцію, непотрібну Вермахту. У 1941 році виробництво автомобілів зупинилося, завод перейшов виключно на авіаційне виробництво.

Однак в таємниці від свого керівництва, а ясна справа, що таким заводом в цей час завідував офіцер СС, конструктори побудували 2 прототипи — 2-циліндровий 750-кубовий «Поні» і 4-циліндровий більший «Рекорд».

Їх планувалося випускати після закінчення війни. Обидва вони мали гідравлічні гальма і незалежну передню підвіску.

Однак після закінчення війни в серію пішла лише «Аеро 30», яку випускали до 1947 року, всього цих автомобілів було випущено близько 13 000 штук, починаючи з 1934 року і з перервою на війну. Разом з нею завод почав виробляти вантажівку «Шкода 150», машина отримала індекс «Аеро 150».

У 1946 році за рішенням партії завод «Ява», який випускав до війни і автомобілі, і мотоцикли, продовжує випускати тільки мотоцикли. Однак ще до війни «Ява» випускала автомобіль моделі «Мінор», яка була, по суті, ліцензійною «ДКВ Ф2». Під час війни на заводі «Ява» спроектували прототип Minor II. Цю нову модель і передали заводу «Аеро».

Aero Minor II

Машина стала називатися «Аеро Мінор 2». Шасі й мотор цієї машини поставляв завод «Вальтер», остаточне складання проходило на потужностях «Аеро». Цей авто мав 2-циліндровий 2-тактний двигун, об'ємом 616 кубиків, який давав віддачу в 20 сил. Що дозволяло, проте, розвивати 95 км/год.

З цією машиною, однак, завод «Аеро» воскресив свої спортивні традиції. У 1948 році колишній гонщик фірми «Вальтер» — Іван Ходак завойовує перше місце в польських гонках — Raid Polski, в командному заліку «Аеро» також займає перше місце, випередивши команду «Шкоди».

Aero Minor Le Mans
Логотип Aero Minor

У 1949 році команда бере участь у Ле-Мані, де Леопольд Ланкман займає друге місце в класі автомобілів до 750 кубів. Його автомобіль був оснащений 750-кубовим мотором, потужністю 30 к.с..

Крім нього, «Аеро» зайняли ще 5, 6 і 9 місця. В гонках цього сезону брали участь такі гранди, як Ferrari, Aston Martin, Rilley, Singer, Healey, Frazer Nash, Talbot, Delage, Delahaye і Bentley.

В альпійських гонках того ж року машина зайняла вже 1-ше місце у своєму класі і 17 в загальному заліку.

Припинення виробництва автомобілів

Aero Minor II Kombi

Minor II випускався до 1951 року, і було випущено за ці роки трохи більше 14 000 штук. У 1951 році був побудований прототип Minor III, який повинен був прийти на зміну. На автомобіль поставили 650-кубовий мотор, потужністю 23 сили.

Однак лінія партії вирішила, що завод повинен ґрунтовно переключитися на виробництво літаків. Фірма існує й донині, до речі, вона випускала і МіГ 19, і МіГ 21.

Список автомобілів Aero

Посилання

Джерела

  • Piotr Mazurkiewicz. Miliard euro do Polski. «Rzeczpospolita. Ekonomia & rynek». Nr 205 (8106), s. B1, 2008. ISSN 0208-9130
  • Ulrich Langer: Die Luftfahrtindustrie der ČSSR, Flieger-Jahrbuch 1981, S. 71
  1. https://www.gleif.org/lei-files/20170831/GLEIF/20170831-GLEIF-concatenated-file.zip
  2. https://or.justice.cz/ias/ui/vypis-sl-detail?dokument=54982482&subjektId=413813&spis=88531