Відмінності між версіями «Douglas DC-3»

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
[неперевірена версія][неперевірена версія]
(шаблон)
Рядок 22: Рядок 22:
 
}}
 
}}
 
|}
 
|}
  +
'''Дуглас DC-3''' ([[Англійська мова|англ.]]  Douglas DC-3) — [[США|американський]] гвинтовий [[пасажирський літак|авіалайнер]] з двома поршневими [[двигун]]ами, що радикально змінив авіаційні перевезення в 1930-х та 1940-х. Його тривалий вплив на авіабудівну промисловість та [[Друга світова війна|Другу світову війну]] робить DC-3 одним з найвідоміших транспортних літаків, що коли-небудь вироблялися. Він може перевозити від 21 до 32 пасажирів, або 2700 кг вантажу, на відстань до 2400 км з крейсерською швидкістю 333 км/год.
'''Douglas DC-3''' (Дуглас DC-3, інші назви&nbsp;— [[Douglas C-47 Skytrain|C-47]], C-53, R4D, «Dakota», [[Лі-2]] (в СРСР), [[Showa L2D|Showa L2D2&nbsp;— L2D5]] (в Японії))&nbsp;— [[США|американський]] близькомагістральний транспортний [[літак]] з двома поршневими [[двигун]]ами. Розроблений фірмою [[Douglas Aircraft Company]]. Перший політ відбувся [[17 грудня]] [[1935]]&nbsp;року. Випускався у багатьох варіантах&nbsp;— пасажирських і транспортних, у США і Японії&nbsp;— до [[1945]] року, в СРСР&nbsp;— до [[1952]]&nbsp;року. Один із наймасовіших літаків в історії світової авіації: серійний випуск, із врахуванням усіх модифікацій і ліцензійного виробництва поза США, становив 16079 машин<ref name="Gradidge p. 20">Gradidge 2006, p. 20.</ref>.
 
  +
  +
DC-3 - це суцільнометалевий моноплан з двома двигунами та хвостовою стійкою шассі, який був розроблений, як збільшена та модернізована версія 14-місного [[Douglas DC-2]]. Він мав багато виняткових переваг у порівнянні з попередніми літаками. Був швидким, мав хорошу дальністю польоту і міг працювати з коротких злітно-посадкових смуг. Був надійним і легким в обслуговуванні та перевозив пасажирів у комфортних умовах. До війни на цих літаках відкрили багато нових авіаційних маршрутів. Він міг перетинати континентальні Сполучені Штати та здійснювати міжнародні рейси. Вважається першим авіалайнером, за допомогою якого можна було заробляти гроші лише на перевезенні пасажирів.<ref>{{cite magazine |author=Kathleen Burke |date=April 2013 |url=http://www.smithsonianmag.com/history/how-the-dc-3-revolutionized-air-travel-5444300/?no-ist |title=How the DC-3 Revolutionized Air Travel|work=[[Smithsonian (magazine)|Smithsonian]]}}</ref>
  +
  +
Виробництво цивільних DC-3 завершилося в 1942 році, всього було побудовано 607 літаків. Військові версії, включаючи [[Douglas C-47 Skytrain|C-47 Skytrain]] (в британських [[Royal Air Force]] отримав ім'я Дакота), а також радянські та японські версії, підвищили загальну кількість до понад 16000 екземплярів. Після війни ринок авіалайнерів був переповнений надлишковими C-47 та іншими екс-військовими транспортними літаками і спроби Дугласа створити модернізований DC-3 не були визнані фінансово недоцільними.
  +
  +
Післявоєнний DC-3 був застарілим на основних маршрутах за допомогою більш просунутих типів, таких як [[Douglas DC-6]] і [[Lockheed Constellation]], але дизайн виявився винятково пристосованим і корисним. Великі числа продовжують бачити сервіс у широкому колі різноманітних нішевих ролей в 21 столітті. У 2013 році було оцінено, що приблизно 2000 DC-3 та військових похідних інструментів все ще летять, що свідчить про стійкість дизайну.
  +
  +
Після війни DC-3 став застарілим на основних маршрутах де з'явилися більш сучасні авіалайнери, такі як [[Douglas DC-6]] та [[Lockheed Constellation]], але його конструкція виявилася винятково універсальною, тому велика кількість цих літаків продовжує виконувати різноланові перевезення, навіть у 21 столітті. У 2013 році було оцінено, що приблизно 2000 DC-3 та військових версій все ще знаходяться в льотному стані, що свідчить про винятково вдале проектування.<ref>{{cite web|url=http://www.bbc.com/culture/story/20131009-dc3-still-flying-at-70|title=The Douglas DC-3: Still revolutionary in its 70s|author=Jonathan Glancey |publisher=BBC}}</ref>
   
 
== Історія ==
 
== Історія ==
Рядок 30: Рядок 38:
 
Тільки [[Fokker F27]] незначною мірою став заміною DC-3. Але, як кажуть пілоти: «Найраща заміна для DC-3&nbsp;— інший DC-3».
 
Тільки [[Fokker F27]] незначною мірою став заміною DC-3. Але, як кажуть пілоти: «Найраща заміна для DC-3&nbsp;— інший DC-3».
 
[[Файл:DC-3 2 1997-08-07.jpg|200px|left|thumb|ДС-3 в Нанавуті, Канада]]
 
[[Файл:DC-3 2 1997-08-07.jpg|200px|left|thumb|ДС-3 в Нанавуті, Канада]]
  +
  +
==Див. також==
  +
{{aircontent
  +
|схожі=
  +
* [[Basler BT-67]]
  +
* [[Douglas AC-47 Spooky]]
  +
* [[Douglas C-47 Skytrain]]
  +
* [[Лі-2|Лізунов Лі-2]]
  +
* [[Showa L2D]]
  +
|схожі ЛА=
  +
* [[Boeing 247]]
  +
* [[Curtiss-Wright C-46 Commando]]
  +
* [[Douglas DC-5]]
  +
* [[Focke-Wulf Fw 206]]
  +
* [[Junkers Ju 52]]
  +
* [[Lockheed Model 18 Lodestar]]
  +
* [[Saab 90 Scandia]]
  +
* [[Vickers VC.1 Viking]]
  +
|перелік=
  +
* [[Список літаків Другої світової війни]]
  +
* [[Список цивільних літаків]]
  +
|see also=
  +
}}
   
 
== Примітки ==
 
== Примітки ==

Версія за 12:25, 2 вересня 2018

Douglas DC-3
FX0 1354.jpg
Призначення пасажирський літак
Виробник Douglas Aircraft Company
Розробник Артур Еммонс Реймонд, головний інженер
Перший політ 17 грудня 1935
Дата прийняття на службу 1936
Статус експлуатується
Кількість 607[1]
Попередня модель Douglas DC-2
Варіанти C-47 Skytrain
Лі-2
Showa L2D
Basler BT-67
Conroy Turbo Three
Conroy Tri-Turbo-Three

Дуглас DC-3 (англ. Douglas DC-3) — американський гвинтовий авіалайнер з двома поршневими двигунами, що радикально змінив авіаційні перевезення в 1930-х та 1940-х. Його тривалий вплив на авіабудівну промисловість та Другу світову війну робить DC-3 одним з найвідоміших транспортних літаків, що коли-небудь вироблялися. Він може перевозити від 21 до 32 пасажирів, або 2700 кг вантажу, на відстань до 2400 км з крейсерською швидкістю 333 км/год.

DC-3 - це суцільнометалевий моноплан з двома двигунами та хвостовою стійкою шассі, який був розроблений, як збільшена та модернізована версія 14-місного Douglas DC-2. Він мав багато виняткових переваг у порівнянні з попередніми літаками. Був швидким, мав хорошу дальністю польоту і міг працювати з коротких злітно-посадкових смуг. Був надійним і легким в обслуговуванні та перевозив пасажирів у комфортних умовах. До війни на цих літаках відкрили багато нових авіаційних маршрутів. Він міг перетинати континентальні Сполучені Штати та здійснювати міжнародні рейси. Вважається першим авіалайнером, за допомогою якого можна було заробляти гроші лише на перевезенні пасажирів.[2]

Виробництво цивільних DC-3 завершилося в 1942 році, всього було побудовано 607 літаків. Військові версії, включаючи C-47 Skytrain (в британських Royal Air Force отримав ім'я Дакота), а також радянські та японські версії, підвищили загальну кількість до понад 16000 екземплярів. Після війни ринок авіалайнерів був переповнений надлишковими C-47 та іншими екс-військовими транспортними літаками і спроби Дугласа створити модернізований DC-3 не були визнані фінансово недоцільними.

Післявоєнний DC-3 був застарілим на основних маршрутах за допомогою більш просунутих типів, таких як Douglas DC-6 і Lockheed Constellation, але дизайн виявився винятково пристосованим і корисним. Великі числа продовжують бачити сервіс у широкому колі різноманітних нішевих ролей в 21 столітті. У 2013 році було оцінено, що приблизно 2000 DC-3 та військових похідних інструментів все ще летять, що свідчить про стійкість дизайну.

Після війни DC-3 став застарілим на основних маршрутах де з'явилися більш сучасні авіалайнери, такі як Douglas DC-6 та Lockheed Constellation, але його конструкція виявилася винятково універсальною, тому велика кількість цих літаків продовжує виконувати різноланові перевезення, навіть у 21 столітті. У 2013 році було оцінено, що приблизно 2000 DC-3 та військових версій все ще знаходяться в льотному стані, що свідчить про винятково вдале проектування.[3]

Історія

Douglas DC-3 на поштовій марці Фінляндії, 1988

DC-3 був розроблений на основі попередньої машини Douglas DC-2.

Тільки Fokker F27 незначною мірою став заміною DC-3. Але, як кажуть пілоти: «Найраща заміна для DC-3 — інший DC-3».

ДС-3 в Нанавуті, Канада

Див. також

Схожі розробки
Літальні апарати схожі за конфігурацією та ерою

Схожі переліки

Примітки

  1. Francillon 1979, pp. 217–251.
  2. Kathleen Burke (April 2013). How the DC-3 Revolutionized Air Travel. Smithsonian. 
  3. Jonathan Glancey. The Douglas DC-3: Still revolutionary in its 70s. BBC. 

Посилання

Джерела

  • Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I. London: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4.
  • Gradidge, Jennifer M. The Douglas DC-1/DC-2/DC-3: The First Seventy Years Volumes One and Two. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3.
  • O'Leary, Michael. «When Fords Ruled the Sky (Part Two).» Air Classics, Volume 42, No. 5, May 2006.
  • Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1-DC-7. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X.
  • Pearcy, Arthur. Douglas DC-3 Survivors, Volume 1. Bourne End, Bucks, UK: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-13-4.
  • Yenne, Bill. McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6.


Шаблон:Placemark (файл меток KMZ для Google Earth)