Відмінності між версіями «ILS»

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
[перевірена версія][очікує на перевірку]
(Виправлено джерел: 1; позначено як недійсні: 0. #IABot (v2.0beta10ehf1))
(Виправлено джерел: 2; позначено як недійсні: 0. #IABot (v2.0beta15))
 
(Не показано 2 проміжні версії 2 користувачів)
Рядок 1: Рядок 1:
 
[[Файл:ILS_localizer_illustration.svg|міні]]
 
[[Файл:ILS_localizer_illustration.svg|міні]]
'''Радіотехнічна система посадки повітряних кораблів метрового діапазону хвиль''', '''ILS''' ({{lang-en|Instrument Landing System}})&nbsp;— cистема, у якій кутові координати визначаються методом порівняння коефіцієнтів амплітудної модуляції сигналу частоти-носія сигналами з частотою 90 Гц і 150 Гц<ref>[http://www.ukrndnc.org.ua/index.php?option=com_terminus&Itemid=194&task=view&id=22562 ДСТУ 2598-94 СИСТЕМИ ПОСАДКИ ПОВІТРЯНИХ КОРАБЛІВ РАДІОТЕХНІЧНІ Терміни та визначення]</ref>.
+
'''Радіотехнічна система посадки повітряних суден метрового діапазону хвиль''', '''ILS''' ({{lang-en|Instrument Landing System}})&nbsp;— cистема, у якій кутові координати визначаються методом порівняння коефіцієнтів амплітудної модуляції сигналу частоти-носія сигналами з частотою 90 Гц і 150 Гц<ref>[http://www.ukrndnc.org.ua/index.php?option=com_terminus&Itemid=194&task=view&id=22562 ДСТУ 2598-94 СИСТЕМИ ПОСАДКИ ПОВІТРЯНИХ КОРАБЛІВ РАДІОТЕХНІЧНІ Терміни та визначення]</ref>.
   
 
Сукупність наземних та бортових радіотехнічних пристроїв, що забезпечують літаки інформацією, необхідною для управління або в процесі заходу на посадку та під час посадки (ГОСТ 26121).
 
Сукупність наземних та бортових радіотехнічних пристроїв, що забезпечують літаки інформацією, необхідною для управління або в процесі заходу на посадку та під час посадки (ГОСТ 26121).
   
Система складається з двох [[радіомаяк]]ів, курсового і глісадного. Курсовий маяк забезпечує точність наведення в горизонтальній площині (за курсом), а глісадний - у вертикальній (по [[глісада|глісад]]і). Маяки встановлюють біля [[злітно-посадкова смуга|злітно-посадкової смуги]]. Вони формують радіосигнали, які приймаються і обробляються технічними пристроями, встановленими на борту літака.
+
Система складається з двох [[радіомаяк]]ів, курсового і глісадного. Курсовий маяк забезпечує точність наведення в горизонтальній площині (за курсом), а глісадний&nbsp;— у вертикальній (по [[глісада|глісад]]і). Маяки встановлюють біля [[злітно-посадкова смуга|злітно-посадкової смуги]]. Вони формують радіосигнали, які приймаються і обробляються технічними пристроями, встановленими на борту літака.
   
 
==Категорії ILS==
 
==Категорії ILS==
Існують три категорії обладнання ILS, що підтримують схожі за назвами типи [[Захід на посадку за приладами|заходів]] та/або [[Посадка літального об'єкта|посадок]]. Дані, подані у таблиці, базуються на положеннях [[Міжнародна організація цивільної авіації|ICAO]], [[FAA]], and [[European Aviation Safety Agency|EASA]].<ref name="AMC and GM to Part-SPA">Annex to ED Decision 2012-019-R https://easa.europa.eu/system/files/dfu/Annex%20to%20ED%20Decision%202012-019-R.pdf</ref>
+
Існують три категорії обладнання ILS, що підтримують схожі за назвами типи [[Захід на посадку за приладами|заходів]] та/або [[Посадка літального об'єкта|посадок]]. Дані, подані у таблиці, базуються на положеннях [[Міжнародна організація цивільної авіації|ICAO]], [[FAA]], and [[European Aviation Safety Agency|EASA]].<ref name="AMC and GM to Part-SPA">Annex to ED Decision 2012-019-R https://easa.europa.eu/system/files/dfu/Annex%20to%20ED%20Decision%202012-019-R.pdf {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160624085224/http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/Annex%20to%20ED%20Decision%202012-019-R.pdf |date=24 червень 2016 }}</ref>
   
 
{| class="wikitable" style="text-align:left"
 
{| class="wikitable" style="text-align:left"
Рядок 34: Рядок 34:
 
| {{convert|600|ft|m|sp=us}}<ref name=DaleCrane2012 />
 
| {{convert|600|ft|m|sp=us}}<ref name=DaleCrane2012 />
 
| {{N/A}}
 
| {{N/A}}
|В [[Міжнародний аеропорт «Бориспіль»|міжнародному аеропорту «Бориспіль»]] на [[Злітно-посадкова смуга|ЗПС]] 36R встановлена для роботи з [[Мінімум|мінімумами]] 200 м [[Дальність видимості по ЗПС|горизонтальної]] та 30 м вертикальної видимості
+
|В [[Міжнародний аеропорт «Бориспіль»|міжнародному аеропорту «Бориспіль»]] на [[Злітно-посадкова смуга|ЗПС]] 36R встановлена для роботи з [[мінімум]]ами 200 м [[Дальність видимості по ЗПС|горизонтальної]] та 30 м вертикальної видимості
 
|-
 
|-
 
| IIIb
 
| IIIb
Рядок 56: Рядок 56:
   
 
== Посилання ==
 
== Посилання ==
*[http://er.nau.edu.ua/jspui/handle/NAU/8607 Розробка методології побудови та підвищення ефективності систем посадки повітряних кораблів]
+
*[https://web.archive.org/web/20140112090502/http://er.nau.edu.ua/jspui/handle/NAU/8607 Розробка методології побудови та підвищення ефективності систем посадки повітряних кораблів]
   
 
== Див. також ==
 
== Див. також ==
 
*[[Захід на посадку]]
 
*[[Захід на посадку]]
 
*[[Мікрохвильова система посадки]]
 
*[[Мікрохвильова система посадки]]
  +
  +
 
{{Доробити}}
   
 
[[Категорія:Авіаційні терміни]]
 
[[Категорія:Авіаційні терміни]]
 
[[Категорія:Авіоніка]]
 
[[Категорія:Авіоніка]]
{{Доробити}}
 
 
[[Категорія:Курсо-глісадна система]]
 
[[Категорія:Курсо-глісадна система]]

Поточна версія на 02:35, 19 червня 2019

ILS localizer illustration.svg

Радіотехнічна система посадки повітряних суден метрового діапазону хвиль, ILS (англ. Instrument Landing System) — cистема, у якій кутові координати визначаються методом порівняння коефіцієнтів амплітудної модуляції сигналу частоти-носія сигналами з частотою 90 Гц і 150 Гц[1].

Сукупність наземних та бортових радіотехнічних пристроїв, що забезпечують літаки інформацією, необхідною для управління або в процесі заходу на посадку та під час посадки (ГОСТ 26121).

Система складається з двох радіомаяків, курсового і глісадного. Курсовий маяк забезпечує точність наведення в горизонтальній площині (за курсом), а глісадний — у вертикальній (по глісаді). Маяки встановлюють біля злітно-посадкової смуги. Вони формують радіосигнали, які приймаються і обробляються технічними пристроями, встановленими на борту літака.

Категорії ILS[ред. | ред. код]

Існують три категорії обладнання ILS, що підтримують схожі за назвами типи заходів та/або посадок. Дані, подані у таблиці, базуються на положеннях ICAO, FAA, and EASA.[2]

Категорії ILS для точного заходу та посадки
Категорія заходу Висота прийняття рішення Видимість по ЗПС (RVR) Мін. видимість Примітки
I < 200 ft (61 m) чи більше[3] 1,800 ft (0,549 m);[3] в деяких портах дозволено 1 210 ft (370 m).[4] Для екіпажу з одного пілота зростає до 2 600 ft (790 m). 800 m (2 600 ft). Як загальна видимість не менше 800 m (2 600 ft), так і видимість по ЗПС (RVR) ― не повинна становити менше 550 meters (1 800 ft) на ЗПС з освітленими зонами посадки та центролінією.
II < 200 футів та > 100 ft (30 m)[3] 1 000 feet (300 m)[3] Н/Д ICAO та FAA: 350 meters (1 150 ft) або EASA: 300 meters (980 ft).[2]
IIIa < 100 фт (30 м) та > 50 ft (15 m)[3] 600 feet (180 m)[3] Н/Д В міжнародному аеропорту «Бориспіль» на ЗПС 36R встановлена для роботи з мінімумами 200 м горизонтальної та 30 м вертикальної видимості
IIIb < 50 ft (15 m) або без обмежень[3] 150 feet (46 m)[3] Н/Д
IIIc Без обмежень[3] Жодних обмежень[3] Н/Д Станом на 2012 р. категорія не задіяна в портах світу, так як вимагає супроводу і під час рулювання. Категорія IIIc не згадана в операційних документах ЄС.

Примітки[ред. | ред. код]

  1. ДСТУ 2598-94 СИСТЕМИ ПОСАДКИ ПОВІТРЯНИХ КОРАБЛІВ РАДІОТЕХНІЧНІ Терміни та визначення
  2. а б Annex to ED Decision 2012-019-R https://easa.europa.eu/system/files/dfu/Annex%20to%20ED%20Decision%202012-019-R.pdf Архівовано 24 червень 2016 у Wayback Machine.
  3. а б в г д е ж и к л Crane, Dale (2012). Dictionary of aeronautical terms (вид. 5th). Newcastle, Wash.: Aviation Supplies & Academics. с. 335. ISBN 978-1-56027-864-1. 
  4. Canadian AIM – 9.19.2 Approach Ban. Архів оригіналу за 25 квітень 2012. Процитовано 20 жовтень 2017. 

Література, джерела[ред. | ред. код]

Посилання[ред. | ред. код]

Див. також[ред. | ред. код]