Відмінності між версіями «Sukhoi Superjet 100»

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
[неперевірена версія][неперевірена версія]
м (r2.7.1) (робот додав: fa:سوخو سوپرجت ۱۰۰)
Рядок 75: Рядок 75:
 
[[en:Sukhoi Superjet 100]]
 
[[en:Sukhoi Superjet 100]]
 
[[es:Sukhoi Superjet 100]]
 
[[es:Sukhoi Superjet 100]]
  +
[[fa:سوخو سوپرجت ۱۰۰]]
 
[[fi:Suhoi Superjet 100]]
 
[[fi:Suhoi Superjet 100]]
 
[[fr:Soukhoï Superjet 100]]
 
[[fr:Soukhoï Superjet 100]]

Версія за 19:22, 11 травня 2012

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100, сертифікаційна назва сімейства літаків RRJ - Russian Regional Jet) — регіональний реактивний пасажирський літак, розрахований на 75 чи 95 пасажирів. Розроблений та випускається російською компанією ЗАТ «Цивільні літаки Сухого» (рос. ЗАО «Гражданские самолёты Сухого», англ. Sukhoi Civil Aircraft) авіаційного холдингу «Сухой» за участю компанії Alenia Aermacchi.

Sukhoi Superjet 100 "hot and high" trials Toluca Sept 2011-1.jpg

19 травня 2008 року SSJ100 здійснив перший пробний політ. Перший регулярний політ російського Аерофлоту на SSJ 100 був виконаний 16 червня 2011, або на три роки пізніше запланованого графіка.

Технічні дані

Максимальна крейсерська швидкість Sukhoi Superjet 100 - 0,81 Маха, крейсерська висота 12 тис. 200 м (40 000 футів). Довжина смуги для базової версії літака становить 1731 м, для версії зі збільшеною дальністю польоту - 2052 м. Дальність польоту для базової версії - 3048 км, для версії зі збільшеною дальністю - 4578 км.

Сімейство літаків Sukhoi Superjet 100 складається з двох варіантів: на 75 і 95 пасажирів (може змінюватися в залежності від компоновки салону) в конфігурації з базовою дальністю (SSJ100/75B і SSJ100/95B) і збільшеною дальністю (SSJ100/75LR, SSJ100/95LR). Компонування - вузькофюзеляжний низькоплан, в салоні економічного класу - 5 крісел в ряду, в салоні бізнес-класу - 4 крісла в ряду. Компоновка центроплану є подібною до компоновки центроплану бразильського регіонального літака Embraer E-Jet.

Опрацьовуються варіанти виготовлення літака з конфігурацією бізнес-і VIP-класу, а також збільшеною довжиною фюзеляжу і пасажиромісткістю.

Прямі конкуренти Superjet 100 - літаки Embraer серії E-Jet, Bombardier CRJ серії, ARJ21, Ан-148 (Ан-158), Ту-334, Mitsubishi Regional Jet.

Складання здійснюється в місті Комсомольську-на-Амурі в КФ ЗАТ «Цивільні літаки Сухого» за участю ВАТ «КНААПО». За офіційними даними, вартість розробки станом на 2008 рік SSJ 100 становила орієнтовно 1,4 млрд доларів. В дану суму не входить вартість розробки двигуна.

Експлуатанти

Першим експлуатантом стала авіакомпанія Armavia, яка отримала один SSJ100-95, реєстраційний номер EK95015, серійний номер 95007, названий в честь Юрія Гагаріна, перший рейс виконано у 2011 році.

Найбільшим експлуатантом є авіакомпанія Аерофлот, що отримала 7 літаків SSJ100-95 з всього запланованих 30-ти.

Планувалося також продавати літаки в наступні країни: Індонезія, В'єтнам, Пакістан, М'янма, Лаос і Казахстан.

Критика, недоліки

З виявлених технічних недоліків найбільш відомою є проблема шасі літака. Взагалі із-за технічних недоліків 'Sukhoi Superjet 100' літають значно менше, ніж планувалося. За перші місяці експлуатації «Аерофлотом» (єдиним в Росії та найбільшим в світі покупцем цього літака) Superjet налітали всього 2381 годин, хоча були повинні в півтора раза більше — як відзначив замісник головного інженера департаменту авиаційно-технічного забезпечення «Аэрофлоту» Констянтин Мохна. Щодобовий наліт кожного літака становлює 3,9 годин замість мінімально запланованих 8-9 год. і економічно оптимальних 9-11 годин. В середині 2011 ділові російські ЗМІ повідомили, що перші Superjet повинні повернутися до виробника на доробку конструкцій планера після 2.000 польотів, хоча звичайно літаки повертаються на доробку конструції після 10.000 польотів.

За даними часопису «Коммерсантъ», причина частого простою Superjet знаходиться як в технічних недоліках, так і в несвоєчасній поставці запчастин. Із 281 замовлених компонентів своєчасно «Сухим» було поставлено лише 159, а 13 відсотків заявок взагалі не було виконано.

Також перші Superjet, що були продані «Аерофлоту», витрачали в розрахунку на 1 годину польоту на 11 відсотків пального більше, ніж це було обумовлено контрактом. «Аерофлот» оцінив свої збитки у 100 мільйонів доларів, що приблизно дорівнює ціні трьох літаків Superjet за каталожними цінами компанії «Сухой».

Катастрофа 2012 в Індонезії

Наслідки: Індонезія зупинила процедуру купівлі Superjet 100.

Аварії та катастрофи

Дата Приналежність Місце аварії, катастрофи Людей на борту / загиблих Обставини Опис причин
25 грудня 2011 Росія Аерофлот Білорусь аеропорт Мінська ?/— не зміг злетіти поломка тяги передньої опори шасі
16 березня 2012 Росія Аерофлот Росія Москва ?/— екіпаж вирішив повернутися після зльоту виявлені проблеми з шасі
6 травня 2012 Росія Аерофлот Росія аеропорт м. Казань 77/—[1] викотився за межі ЗПС під час посадки дефект шасі[2]
9 травня 2012 Росія компанія «Сухой» Індонезія 60 км на південь від Джакарти 50/50[3] впав під час демонстративного польоту, через 20 хв.після зльоту причини з'ясовуються

Див. також

Посилання

Виноски

  1. Сухой-Суперджет-100 с 77 пассажирами выкатился за пределы посадочной полосы аэропорта Казани
  2. Аргументи.Ру: Sukhoi Superjet в аэропорту Казани выкатился с взлетно-посадочной полосы
  3. Радіо Свобода: В Індонезії знайшли уламки російського авіалайнера