Škoda 14Tr

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Škoda 14Tr
Hradec Králové, Škoda 14Tr, rok 1992 (2).jpg Škoda 14Tr08/6 у місті Градець-Кралове, (1992)
Виробник Śkoda
Роки виробництва 19812004
Місце виробництва Чехія, Росія
Попередник(и) Škoda 9Tr
Наступник(и) Škoda 14TrM
Клас Тролейбус
Стиль кузова вагонний тип
Платформа 70 см від землі, 2 сходинки
Двигун(и) 1 двигун, електричний, постійного струму
Довжина 11340 мм
Ширина 2500 мм
Висота 3410
Вага 17580 кг
Найвища швидкість до 65 км/год
Споріднені Škoda 15Tr
Подібні Škoda 17Tr
ЮМЗ Т2
ЛАЗ-52522

Škoda 14Tr — тролейбус чехословацького виробництва. Серійно вироблявся впродовж 19812004 років та поза серійно з 20042009 роках. Нині експлуатується у тролейбусних мережах України, Росії, Молдови, Латвії, Литві, Естонії, Угорщини, Чехії, Словаччини, Болгарії, США (Сан-Франциско) та в інших країнах[1].

Історія[ред. | ред. код]

Прототипом легендарної моделі Škoda 14Тr стала нікому не відома модель Škoda 13Тr, спроектована у 1966 році. Škoda 13Тr повинна була мати пластиковий кузов, що складався зі збірних блоків. Схожі варіації в той час намагалися зробити у Шанхаї, але на відміну від китайців, інженери «Škoda-Ostrov» обмежилися тільки робочими кресленнями.

У 1972 році, в якості дослідних зразків, на заводі був побудований новий тролейбус Škoda 14Тr. Після численних доробок і отриманих в ході тестових випробувань, з 1981 року почалося їх серійне виробництво. Škoda 14Тr був першим серійним тролейбусом, обладнаний тиристорно-імпульсною системою управління. До цього лише деякі досвідчені машини мали подібну електроніку. При цьому один з прототипів Škoda 14Tr (умовне позначення Škoda 14Tr0) надійшов на випробування в Київ. Пізніше, у 1980 році надійшли наступні прототипи машин, які отримали бортномери 001 та 002, один із них мав РКСУ (рос. реостатно-контакторную систему управления), інший мав сучасну на той час ТИСУ (рос. тиристорно-импульсную систему управления). Тиристорно-імпульсна схема керування наприкінці 1970-х років була сама по собі нововведенням. Відмінність її від РКСУ полягала в тому, що замість пуско-гальмівного реостата, керованого за допомогою обертового валу з кулачковими контактами, електродвигуном керував електронний блок тиристорів. Усі наступні серії машин Škoda 14Tr були лише з тиристорним керуванням. З часом дана модель постійно піддавалася модернізації та удосконаленню. Так, у 1984 році, з'явилися уніфікації даної моделі з індексом 02 для колишніх країн СРСР (вони мали відповідне позначення на табличці — Škoda 14Tr02). Дані модифікації розділяли Škoda 14Tr для регіонального використання і мали між собою значні технічні відмінності. Машини з індексами 01, 05, 07, 08/6, 08/7, 10/6, 13/6 та 17/6 були розроблені для чехословацького регіону, хоча деякі з них були придбані іншими країнами, машини з індексами 02, 02/6, 89/6 та 11/6 були розробленні для СРСР. Також була розроблена і виготовлена партія тролейбусів дводверної модифікації (умовний індекс 04) для Криму, яка за невстановлених причин потрапила в Київ та Тбілісі.

У 1995 році підприємство «Škoda-Ostrov» запускає у виробництво оновлену версію Škoda 14Tr з індесом «М» («Škoda 14TrM»). Дана модель вже відрізнялась візуально і мала електронну систему автоінформації фірми BUSE. Випускалася до 2004 року.

У середині 1997 року, на замовленням тролейбусного оператора Дейтона (США), на заводі створили модернізований варіант моделі Škoda 14Тr. Збірка 57 машин Škoda 14ТrЕ здійснювалася в США. Тролейбуси були обладнані системою автономного ходу. Škoda 14TrSf мало розширене на 100 мм шасі, пластикове облицювання передньої і задньої частини кузова, а також «американський» дизайн, відмітний від європейських машин сімейства 14Тr, також мала два тягових двигуна. На всіх тролейбусах Škoda для США була встановлено булл-бар — багажник з кріпленням для перевезення велосипедів. Впродовж 20002003 років для Сан-Франциско Škoda виготовила 241 двовісний тролейбус Škoda 14ТrSf і 33 зчленованих Škoda 15TrSf. Поряд з цими замовленнями для міст Європи і країн колишнього СРСР до кінця 2004 року завод випускав модернізовані варіанти базових моделей Škoda 14TrM і Škoda 15TrM.

Конструкція[ред. | ред. код]

Škoda 14Tr став прямим наступником Škoda 9Tr, однак 14-та модель вже досить сильно відрізнялася від свого попередника.

Габарити: Škoda 14Tr і Škoda 9Tr різні. Модель Škoda 9Tr була 10 метрів завдовжки, а Škoda 14Tr — 11,340 м. Крім цього, тролейбус моделі Škoda 14Tr став вищим і містким (висота — 3,2 метри, а пасажиромісткість 80—105 пасажирів, де 29 сидячих місць).

Ззовні тролейбус теж змінився — лобове скло стало набагато більшим, спершу було цільним, а з 1987 року стало ділитись на дві рівновеликих половини. При цьому розташування склоочисників теж змінилося — вони рухалися один за одним у обидва боки, а не віддалялися при роботі, як у Škoda 9Tr.

Акумуляторна батарея: 24В, 120А/год. Нікель-кадмієва (Ni-Cd)

Алетернатор: 28В, 60А

Вхідні двері Škoda 14Tr двостулкові, так званого планетарного типу — усього у тролейбусі є 4 або 6 стулок.

У тролейбусі також було передбачено примусову вентиляцію — 2 стелеві вентилятори та люк над задньою площадкою. Стелеві вентилятори розташовані в передній та центральній частинах тролейбуса, але їх чомусь не встановлювали у серіях Škoda 14Tr89/6, Škoda 14Tr11/6, та деяких Škoda 14Tr13/6, у них замість вентиляторів в передній частині був звичайний відкривальний люк як у задній.

Колеса тролейбуса: дискові, 6 коліс, розмір обода 7,5—20, або 8—20, розмір покришок: 10,00 R 20 NR 17 ALL STEEL. Після 1998 року покришки коліс встановлювали безкамерні.

Підсилювач керма у тролейбуса — гідравлічний, тип — Technometra.

Передній міст Tatra, жорсткий, зварний, виготовлений з товстої трубки та штамповок. Для регулювання кута схождения коліс служить з'єднувальна тяга.

Задній (ведучий) міст угорського виробництва «Raba» з передаточним співвідношенням редукторів 10,699.

Підвіска тролейбуса: Обидва моста мають пневмопідвіску — резинокордні сільфони. Гасіння коливань забезпечують 6 телескопічних амортизаторів.

Гальма:

Робочі гальма представлені в два етапи:

  • електродинамічні реостатні з рекуперацією, діють лише на задню вісь, (відповідно з керуванням натисненої педалі електро-гальм);
  • пневматичні, двухконтурні, діють механічно на усі колеса, стисненим повітрям (якщо швидкість 20км/год або нижче) для повної зупинки.

Стояночне гальмо — пружинні енергоакумулятори. Слід зауважити що в даної моделі тролейбуса, електричне гальмо працює завжди якщо педаль натиснута, незалежно від того чи тролейбус у русі чи стоїться на місці.

Кузов: Самонесучий, зварений з металевих профілів.

Середня швидкість ходу тролейбуса — 19 км/год (середня швидкість між простою на зупинці та у русі). Розгін у Škoda 14Tr швидкіший за Škoda 9Tr, і швидкість з 0 до 40 км/год тролейбус набирає за 11 секунд (враховуючи середній вік тролейбуса — 15 років). Максимальна швидкість обмежена електронікою в 65 км/год, проте якщо відключити обмежувач, повним тролейбус може досягати швидкості 65-70 км/год, а без пасажирів — 105 (рекордні показники перевищували 110 км/год, а у тролейбусів, що були модифіковані — за 120 км/год).

Штанговловлювачі працюють за принципом зворотної тяги. Служать для автоматичного опускання штанг струмоприймачів нижче рівня контактної лінії, з метою її захисту від ушкоджень.

Експлуатація[ред. | ред. код]

Škoda 14Tr виявився найвдалішим тролейбусом з ТІСК, що експлуатується на теренах колишнього СРСР. Тривалий час його створення та традиційна якість чеського виробника в поєднанні з продуманою конструкцією дозволили багатьом тролейбусам цієї моделі працювати по 15-20 років, чимала кількість Škoda 14Tr продовжує працювати і в наші дні, хоча вже для всіх цих тролейбусів вичерпано строки експлуатації, що були встановлені виробником.

Škoda 14Tr в Україні

Багато тролейбусів цієї моделі надходили до міст України. Загалом ці тролейбуси отримали такі міста:

Місто Роки постачання Кількість, шт. Примітки
Київ 19831989, 1996 357 Беззаперечний лідер серед міст світу за кількістю отриманих тролейбусів цієї моделі.
Виведені з пасажирської експлуатації
Сімферополь, Алушта, Ялта 19811990 162 З 2017 року поступово виводяться з пасажирської експлуатації
Чернівці 19831991, 1994, 1997, 20162017 126 8 тролейбусів передано з Києва (1991 рік), 3 — отримані з Потсдама (Німеччина, 1994 рік), 5 — отримані з Плзеня (Чехія, 1997 рік), 6 — отримані з Острави (2), Плзеня (1) та Брно (3) (усі — Чехія, 2016 рік), 2 — отримані з Плзеня (Чехія, 2017 рік)
Львів 19841990, 19981999 96 6 останніх — вживані з Чехії
Маріуполь 19831990 76 Виведені з пасажирської експлуатації. Остання машина списана у липні 2016 року
Луганськ 19831990 59 4 з них вживаних надійшло з Чехії
Івано-Франківськ 19851988, 1994, 1997 49 8 з них вживаних надійшло з Німеччини та Чехії
Тернопіль 1984, 19871989, 1995, 1997, 2004, 2010 40 10 останніх — вживані з Чехії
Житомир 20142015 31 Вживані з Чехії та Литви
Рівне 1989, 19971998, 2003, 2010 25 10 останніх — вживані з Чехії
Одеса 20122013 8 Вживані з Чехії
Запоріжжя 2016 5 Надійшли у жовтні—грудні 2016 року: 4 — з Чехії (Плзень), 1 — з Словаччини (Братислави)

Тобто разом до України з 1981 по 2016 роки надійшло (нових або уживаних) 1032 тролейбусів Škoda 14Tr. З них на сьогодні залишилося близько 380 діючих тролейбусів, здебільшого надходжень після 1987 року.

Галерея[ред. | ред. код]

Див.також[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]