Škoda 21Tr

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку

Škoda 21Tr — напівнизкопідлоговий тролейбус виробництва чеської компанії Škoda Ostrov.

Škoda 21Tr
Trol Škoda 21Tr Ostrava.jpg
Виробництво
Проект, р. 1993
Випуск, роки 19962004
Екземпляри, шт 134
Характеристики маси
Споряджена маса, т 11
Швидкісні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 70
Місткість
Місць для сидіння: 26
Повна місткість
(8 чоловік/м²)
86
Габаритні розміри
Довжина, мм 11560
Ширина по молдінгу, мм 2500
Висота по даху, мм 3364
Кліренс, мм 395
Двигун
Назва двигуна Постійного струму 1ALS2741 tN або асинхронній електродвигун MLU 3649 K/4
Система керування Тиристорна, на базі тиристорів GTO або тяговий інвертор на базі IGBT транзисторів
Потужність, кВт 132 (167)
Напруга і ізоляція
Напруга на струмоприймачах, Вольт 600 або 750
Бортова напруга, Вольт 24

Конструкція та розробки моделі[ред. | ред. код]

Проектування нової серії тролейбусів Škoda замість вже тоді застарілих Škoda 14Tr та Škoda 15Tr почалось ще у 1993 році. Прототипом даної моделі, спочатку був розроблений подовжений варіант машини, Skoda 22Tr (1993 р.), а вже за пару років був спроектований тролейбус у стандартному кузові, новій машині був привласнений заводський індекс 21Tr (1995 р.). Подовжений варіант тролейбуса вийшов у масове виробництво лише у 2002 році.

Основною метою нової моделі є створення тролейбуса з низьким рівнем підлоги, висота з рівнем підлоги 395мм та додаткоим підвищенням в хвостовій частині на 340 мм.

Всі двері забезпечені опорами, встановленими на оптимальній висоті. Push-кнопки дозволяють пасажирам самостійно контролювати відкриття дверерй під час зупинки, як ззовні та і з середини у салоні.

На середніх дверях існує пандус який забезпечує легкий доступ для людей з візками, для зменшення висоти заїду інвалідів, в тролейбусі існує система кнілінгу, що може зменшити цю висоту. За таких умов тролейбус може нахилятись в сторону дверей на 70 мм, а висота посадки при таких умовах становить - 270 мм.

Хоч конструктовино Škoda 21Tr є базовою моделлю, завод також виготовляв модифікації Škoda 21TrAC та Škoda 21TrACI. Основною відмінністю від базової моделі є використання асихронного тягового приводу з транзисторним інвертором, а також наявність допоміжного електрогенераторного агрегату для можливісті автономного руху де немає контактної мережі.

Колеса тролейбуса: дискові, 6 коліс, low-profile ALL STEEL 275/70 R 22,5

Цікаво, що розробкою дизайну майбутніх тролейбусів займався Патрік Котас, відомий у Чехії дизайнер, який окрім дизайну транспорту розроблював дизайни для станцій метро у Празі та брав участь у реконструкції головного Празького залізничного вокзалу.

Виробництво та поставки моделі[ред. | ред. код]

Усього за весь час виробництва було побудовано 134 тролейбусів. Майже всі вони залишилися у Чехіі, 2 тролейбуси були придбані Боснією та Герцеговиною наприкінці 90-х. Ще по одному тролейбусу придбали Угорщина та Словаччина. Ще один недобудований тролейбус був придбаний у чеське місто Зноймо та перетворений на електробус — автобус із акумуляторами.

Після закриття старого заводу в м. Остров у 2004 році машина знята з виробництва і замінена на більш сучасні Škoda 24Tr Irisbus та Škoda 30Tr.

Альтернативний текст
Кабіна водія

Škoda 21Tr в Україні[ред. | ред. код]

Одеса стала першим містом України, яка наприкінці березня 2013 року придбала 5 б\в тролейбусів Škoda 21Tr із чеського міста Градець-Кралове. Придбані машини вироблені у 1996 - 1998 роках. В Одесі нові машини отримали бортові номера 4010-4014. [1]

А наприкінці 2017 - початку 2018 років Чернівці закупили 4 машини із чеського міста Пльзень, вироблених у 2001 - 2003 роках, які отримали бортові номера 370-373. Всі машини обладнані дизель-генератораторами.