Ізраїльські залізниці

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Ізраїльскі залізниці
Логотип Ізраїльських залізниць
Назва івр. ‎ חברת רכבת ישראל בע"מ
Назва англ. Israel Railways Ltd.
Довідкова *5770
Довідкова (Ґуш-Дан) 03-6117000
Генеральний директор Їцхак Гарель
Рік створення 2003
Редагування Ізраїльські залізниці
Редагування Ізраїльські залізниці 2005-2010
Ir2011map2.png
Israel Railways' initial plan map
Approved long-term plans, including the follow-up plan

Ізраїльські залізниці (івр. רכבת ישראל, Раке́вет Ісрае́ль‎) — компанія-оператор, що здійснює міжрайонне (intercity) і міське (suburban) залізничне сполучення пасажирських і вантажних поїздів на території Ізраїлю. Рух поїздів, в тому числі пасажирських, здійснюється цілодобово, за винятком 26 годин на Шабат та релігійні свята.

Починаючи з 2003, «Ракевет Ісраель» є 100% державною компанією, під безпосереднім керівництвом міністра транспорту.

Залізнична мережа має протяжність приблизно 750 км, на ній діє 45 пасажирських станцій. Крім діючих та споруджуваних ділянок залізничної мережі є великі занедбані і невикористовувані ділянки. Використовується колія 1435 мм. Діючі лінії пролягають через густонаселені прибережні, північні, центральні і деякі південні райони країни. На лініях використовуються як одноповерхові, так і двоповерхові вагони, приведені в рух дизельними локомотивами.

Центром мережі є Тель-Авів, з чотирьох залізничних станцій якого можна добратися в будь-якому напрямку.

На відміну від автомобільного транспорту, на ізраїльських залізницях використовується лівосторонній рух.

Лінії[ред. • ред. код]

Пасажирські лінії[ред. • ред. код]

  1. Нагарія — Хайфа — Тель-Авів — Аеропорт Бен-Гуріон — Беер-Шева Мерказ (міжрайонний / приміський)
  2. Тель-Авів — Беер-Шева Мерказ (міжрайонний / приміський)
  3. Хайфа — Кір'ят Моцкін (міський)
  4. Біньяміна / Нетанія — Тель-Авів — Реховот / Ашкелон (міський)
  5. Кфар-Сава — Тель-Авів — Га-Рішонім (міський)
  6. Беер-Шева Цафон — Дімона (міський)
  7. Бейт-Шемеш — Кфар-Сава (міський)
  8. Бейт-Шемеш — Єрусалим Малха (міський)
Напрям Кількість потягів на день
Ашкелон — Тель-Авів 71
Біньяміна — Тель-Авів 114
Петах-Тіква — Тель-Авів 54
Хайфа — Хоф-га-Кармель, Крайот 79 (6 до Крайот)
Бейт-Шемеш — Єрусалим Малха 30
Беер-Шева Цафон — Дімона 10


Історія[ред. • ред. код]

Початок залізницям на території Ізраїлю поклали британська і турецька влади в періоди управління територією. Були прокладені гілки з Яффа до Хайфи та Єрусалиму.

  • 1892 — відкрита лінія в Єрусалим
  • 1915 — Відкриття турецької військової залізниці з Афули в Беер-Шеву і Синайську пустелю.
  • 1950 — Урочисте відкриття регулярного пасажирського сполучення між Хайфою, Тель-Авівом, і Єрусалимом після Арабо-ізраїльської війни 1948—1949 років. (Шлях займає 4 години)
  • 1954 — Відкриття станції Тель-Авів Мерказ
  • 1965 — Відкриття лінії Беер-Шева — Дімона для вантажних поїздів.
  • 1991 — Відкрито лінія до Реховота. Замовлено нові дизельні локомотиви.
  • 1992 — Склади IC3 — Diesel вийшли на лінії.
  • 1996 — Відкрито станція Тель-Авів Га-Шалом.
  • 1997 — прибув 37 пасажирський вагон з Іспанії.
  • 1998 — закрита на реконструкцію гілка на Єрусалим. Прибув 21 новий тепловоз з Іспанії.
  • вересень 2003 — відкрито після реконструкції ділянку до Бейт-Шемешу.
  • жовтень 2004 — відкрито ділянку Тель-Авів — Аеропорт Бен-Гуріон
  • Квітень 2005 — відкриті ділянки Бейт-Шемеш — Єрусалим Малха і Ашдод-ад-Халом — Ашкелон
  • 17 грудня 2005 — відкрито ділянку Беер-Шева Цафон — Дімона
  • 2 вересня 2006 — відкрито ділянку до Кфар-Сави
  • 9 липня 2007 — Залізнична станція «Хайфа Мерказ» ( «Хайфа-Центральна») перейменована в «Хайфа Мерказ-Шмона» ( «Хайфа-Центр-Вісім»), в пам'ять про вісім працівників депо, загиблих під час ліванського обстрілу Хайфи в 2006.
  • вересень 2007 — відкрито ділянку Тель-Авів — Паатей Модіїн
  • 1 квітня 2008 — відкрито ділянку Паатей Модіїн — Модіїн Мерказ


Плани розвитку[ред. • ред. код]

В останні роки «Ракевет Ісраель» інтенсивно розвивається. По генеральному плану «Залізниця 2000» до 2011, планується побудувати лінії, що з'єднують діючі станції різних напрямків Беер-Шева і Ашкелон, продовжити лінію від Дімони до Ейлата. У 2007, були виділені 300 млн шекелів ($ 71.5 млн) на будівництво лінії в Ейлат. Наразі недобудованою є ділянка 200 км. При вартості приблизно $ 1 млн за кілометр колії. У планах компанії так само будівництво електрифікованої ділянки до нової залізничної станції в Єрусалимі (через Модіїн), значна частина якої буде прокладена в довгих (20 км) тунелях. А так же електрифікувати 420 км вже існуючої колії.

Абетковий перелік станцій[ред. • ред. код]

Станція Тель-Авів — Га-Гаґана
Станція Тель-Авів — Мерказ («Савідор»)

Рухомий склад[ред. • ред. код]

Bombardier double-deck coach

Israel Railways employs the following passenger trains and locomotives (partial list):


Дивись також[ред. • ред. код]

Ресурси Інтернету[ред. • ред. код]

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ізраїльські залізниці

Посилання[ред. • ред. код]

  1. ↑ Israel Railways Passenger Trains — Details on Short Iron Carriage Types (Hebrew). Процитовано 2008-02-15. 
  2. ↑ General Information — Types of Rolling Stock in Use (Hebrew). Israel Railways. Процитовано 2008-02-15. 
  3. ↑ Viaggio Light — Low-Floor Coach (English). Siemens. Архів оригіналу за 2013-06-29. Процитовано 2008-10-19. 
  4. ↑ Siemens Israel / Mobility in Israel (English). Siemens. Архів оригіналу за 2013-06-29. 
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Ізраїльські_залізниці&oldid=17890243