ДБ-3

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
(Перенаправлено з Іл-4)
Перейти до: навігація, пошук
ДБ-3
DB-3.jpg
ДБ-3
Призначення: дальній бомбардувальник 
Перший політ: 1935 (ЦКБ-26) 1936 (ЦКБ-30) 
Прийнятий на озброєння: серпень 1936 
Знятий з озброєння: 1947 
Період використання: 19361944 
На озброєнні у: СРСР 
Виробник: Воронезьке акціонерне літакобудівне товариство 
Всього збудовано: 1528 (ДБ-3) та 5256 (Іл-4) 
Модифікації: ДБ-3Т, ДБ-3ТП, ЦКБ-54, Іл-4Т, Іл-4Т 
Конструктор: Іллюшин 
Екіпаж: 3 особи
Крейсерська швидкість: 320 км/год
МШ біля землі: 345 км/год
МШ на висоті: 439 км/год
Бойовий радіус: 6000 км
Дальність польоту: 3800 (з 1000 кг бомб) км
Практична стеля: 9600 м
Довжина: 14,22 м
Висота: 4,19 м
Розмах крила: 21,44 м
Площа крила: 65,5 м²
Споряджений: 7745 кг
Двигуни: 2×ПД М-87А 
Тяга (потужність): 2×950 к.с. 
Внутрішнє бомбове навантаження: 1000 кг (максимальне 2500 кг) кг
Кулеметне озброєння 3×7,62 мм кулемети ШКАС 
Торпедне озброєння 1×940 кг торпеда 45-36-АН або 45-36-АВ 

ДБ-3 — радянський двомоторний дальній бомбардувальник передвоєнного періоду і часів Другої світової війни. Розроблений ОКБ-З9 під керівництвом Сергія Володимировича Іллюшина. Разом з Іл-4 їх було випущено близько 6800 літаків.

Історія створення[ред.ред. код]

29 серпня 1934 начальник Управління повітряних сил РСЧА Яків Алксніс затвердив тактико-технічне завдання на ближній бомбардувальник, розробку якого доручили ЦКБ заводу № 39. На літаку планувалося використовувати ліцензійні копії моторів Гном-Рон «Містраль» К-14 і Райт «Циклон» R-1820F-3. У першому варіанті планувався пасажирський літак на 12 пасажирів, мотори отримали радянське позначення М-85. Бомбардувальник ББ-2 в був аналогом пасажирської машини розраховуваною на доставку 500 кг бомб на відстань до 1500 км із середньою швидкістю 230–240 км/год. Роботи на військовому варіанту йшли значно швидше, ніж з цивільним, зважаючи на конкуренцію з боку Туполева (літак СБ) і Сухого (літак АНТ-37). Перший екземпляр літака, зважаючи стислість термінів, вирішили будувати за спрощеною технологією, з цільним фюзеляжем і металевим крилом, без озброєння. Машина отримала позначення ЦКБ-26.

Починаючи з перших польотів і далі машини випробував Володимир Коккінакі. Літак перевершив найсміливіші очікування і навіть дозволяв виконувати петлю Нестерова. На ньому було встановлено п'ять світових рекордів. Все це визначило подальшу долю літака, і в грудні 1935 року вийшла постанова про подальшу розробку літака — суцільнометалевого швидкісного бомбардувальника далекої дії БДР, майбутнього ЦКБ-30, який вже 31 березня 1936 року здійснив випробувальний політ.

Влітку 1936 року ЦКБ-30 з повним комплектом озброєння надійшов на випробування. Однак, не чекаючи завершення випробувань, літак запустили в серію під найменуванням ДБ-3С. Терміново з заводу № 39 зняли всі невиконані замовлення і розгорнули виробництво ДБ-3. У такому ж темпі перепрофілювали воронезький завод № 18. У 1938 році виробництво ДБ-3 почав 126-й завод у Комсомольську-на-Амурі. Надалі, в 1942–1943 роках літаки випускав і московський завод № 23.

У червні 1938 року на спеціально підготовленому ЦКБ-30 «Москва» був виконаний безпосадочний переліт за маршрутом Москва (Чкаловський) — Спаськ-Дальній. Через рік на цій же машині був виконаний безпосадочний переліт до Канади. У 1940 році на 39-му заводі були побудовані дві машини ЦКБ-30Н-1 і ЦКБ-30Н-2 для встановлення рекордів дальності жіночими екіпажами.

Для групового прикриття далеких бомбардувальників було вирішено переробити ДБ-3 на винищувач супроводу, для чого в передню і задню турелі встановили гармати ШВАК і додали нижню підфюзеляжну турель з кулеметом ШКАС. Дослідна машина з заводським номером 3018002 отримала позначення ЦКБ-54. Але через незадовільні результати держвипробувань машину повернули на доопрацювання. На озброєння ЦКБ-54 так і не прийняли.

У 1938 році літаками ДБ-3 були озброєні три повітряні армії. У 1940 році літаки ДБ-3 використовувались в бойових діях радянсько-фінської війни, де проявили велику складність в експлуатації, високу аварійність, недостатнє оборонне озброєння і цілий ряд інших недоліків. Це прискорило роботи над глибокою модернізацією машини, надалі отримала позначення ДБ-3Ф, більше відома як Іл-4.

Експлуатація та бойове застосування[ред.ред. код]

Доопрацьовані дослідні машини ЦКБ-30Н-1 і ЦКБ-30Н-2 у 1938–1940 роках поставили низку світових рекордів.

27 — 28 червня 1938 року на літаку ЦКБ-30Н-1 «Москва» екіпаж у складі льотчика Володимир Коккінакі і штурмана Олександра Бряндинського здійснив безпосадочний переліт за маршрутом Москва — Далекий Схід (місто Спаськ-Дальній, Приморський край) протяжністю 7580 кілометрів (6850 кілометрів по прямій).

27 липня 1940 року на літаку ЦКБ-30Н-2 «Україна» був здійснений переліт в складі жіночого екіпажу (перший пілот — Марія Нестеренко, другий пілот — Марія Михальова, штурман — Ніна Русакова) за маршрутом Хабаровськ — Львів (за 22,5 години льотчиці подолали шлях близько 7000 км).

За підсумками перших двох років експлуатації літака ДБ-3 в грудні 1938 року представниками ВПС зазначалося, що незважаючи на повну відповідність характеристик літака заявленим тактико-технічним вимогам, машина виявилася надзвичайно складною в експлуатації, мала багато виробничих дефектів. Літак мав традиційне для тих років заднє центрування, в польоті був нестійкий. Крім того відзначався довгий розбіг (до 800–1000 м при злітній вазі 8500-9500 кг) і складність витримування курсу зльоту, тенденція до правого розвороту.

Трофейний фінський ДБ-3М

Під час фінської кампанії на літаки намагалися встановлювати лижне шасі. Однак лижі постійно примерзали на стоянці і навіть при зупинках на старті, і від лижного шасі відмовилися. Фінські льотчики швидко виявили у ДБ-3 «мертву зону» знизу-ззаду, що потребувало установки нижньої люкової кулеметної установки.

Проте, початок німецько-радянської війни далеко не всі ДБ-3Ф були обладнані нижньої вогневої точкою. Літаки терміново доопрацьовувалися, ввели четвертого члена екіпажу, що змістило центрування ще більш до хвоста і погіршило стійкість. Теоретично на літак можна було підвісити до 2500 кг бомб, але на практиці це було рідко. Неправильна організація бойових вильотів, спрямування на виконання невластивих завдань в початковий період війни призводили до важких втрат ДБ-3. Так, 22 червня 1941 року з 70 літаків ДБ-3Ф 96 дбап, не повернулося 22 машини, з яких більше половини були збиті. 23 червня, при нанесенні бомбового удару по автоколоні противника дев'яткою ДБ-3Ф 212 дбап було втрачено вісім літаків.

Найвідомішим бойовим досягненням цих літаків були бомбардування Берліна літом 1941 року — серія авіанальотів на столицю нацистської Німеччини, здійснених з 7 серпня по 5 вересня радянською авіацією. Операція була здійснена на фоні відступу військ РСЧА на радянсько-німецькому фронті і в більшій мірі носила пропагандистський характер, не вплинувши на хід бойових дій.

В цілому, за окремими виключеннями, за прямим призначенням, для бомбових ударів в тилу противника, модернізовані ДБ-3Ф стали застосовуватися тільки в другій половині війни, що істотно знизило бойові втрати.

За роки виробництва було побудовано 6883 літаків різних модифікацій, абсолютну більшість з яких було втрачено в бойових вильотах або розбито в аваріях і катастрофах. Останні чотири літаки Ил-4 були побудовані на заводі № 126 в 1946 у, а з 1947 року ті що залишилися в строю літаки списали.

Модифікації літака[ред.ред. код]

  • ЦКБ-26 — дослідний, побудована одна машина, 1935.
  • ЦКБ-30 — дослідний передсерійний, побудована одна машина, 1936.
  • ДБ-3С — серійний, 1936.
  • ДБ-3А — серійний літак з моторами М-85/М-86.
Поплавковий торпедоносець ДБ-3ТП
  • ДБ-3Б — серійні бомбардувальники випуску 19361938 років, конструктивно подібні ЦКБ-30, з моторами М-87А/Б, від'ємними консолями крила, зміненим склінням кабіни штурмана, новим ліхтарем кабіни пілота, посиленим шасі, бронезахистом, частковим захистом бензобаків. Частина літаків у 19401941 роках була перероблена під нові турелі МВ-3 та МВ-2.
  • ДБ-3Т — літак-торпедоносець, 1938. Міг нести авіаційні торпеди 45-36-АН або 45-36-АВ, або міну АМГ-1. На літаку розміщувалася одна торпеда чи міна на зовнішньому підфюзеляжному тримачі Т-18. Міг переобладнуватися у звичайний бомбардувальник. Перший випадок бойового застосування зафіксований 29 липня 1942 на Балтійському флоті. Літаки використовувалися всю війну, в тому числі і на Далекому Сході.
  • ДБ-3ТП — торпедоносець поплавковий, 1938. Виготовлена ​​і випробувана одна дослідна машина.
  • ЦКБ-54 — літак супроводу («повітряний крейсер»), 1938. На озброєння не приймався.
  • ДБ-3М — серійний, 1939. Модернізований літак з новою кабіною, шасі, паливною системою з м'якими баками, більшою площею крила. Передбачалася установка моторів М-88, через неготовність яких на літаки встановили старі М-87Б.
Іл-4 (ДБ-3Ф) в польоті
  • ДБ-3Ф або Іл-4 — серійний, 1940. Глибока модернізація ДБ-3. По суті ДБ-3М з моторами М-88, вдосконаленим оборонним озброєнням. Через недостатню надійності моторів М-88 частина машин комплектувалася М-87Б. З 1942 року на літак стали встановлювати мотори М-82. Через відсутність штатних гвинтів АВ-5 встановлювали втулки від гвинтів ВІШ-22 з лопатями від ВПШ-21, що підвищило характеристики літака, але погіршило надійність планера і шасі. 1943 року збільшена стріловидність крила по передній кромці.
  • Іл-4Т — торпедоносець, 1940. Модифікація ДБ-3Ф для дій на морських ТВД. За складом озброєння і завданням аналогічний ДБ-3Т.
  • Іл-4ТК — висотний варіант, 1943. З двигунами М-88Б, турбокомпресорами ТК-3 і герметичною кабіною екіпажу. Був направлений на доведення. Надалі роботи по літаку припинені.
  • Іл-4 «Аерофото» — літак-фоторозвідник, 1946.

Література[ред.ред. код]

  • Драбкин А. В. Я дрался на бомбардировщике. — М. : «Яуза», 2007. — 505 с. — 4000 прим. — ISBN 978-5-699-15419-7. (рос.)
  • Новожилов Г. В. и др. Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина. — М. : Машиностроение, 1990. — С. 34-62, 367—368. — ISBN 5-217-01056-8. (рос.)
  • Gordon, Yefim and Khazanov, Dmitri Soviet Combat Aircraft of the Second World War. — Hinckley, England : Midland Publishing, 1999. — P. 172, 97-104. — 176 p. — ISBN 1-85780-084-2. (англ.)

Джерела[ред.ред. код]