Афінський тролейбус

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Афінський тролейбус
Тролейбусна система
Країна Греція Греція
Місто Афіни та Пірей
Дата відкриття 14 грудня 1949
Довжина контактної мережі 350
Моделі тролейбусів в експлуатації Neoplan Elbo 4216
Neoplan N6121(приміська лінія)
Neoplan N6216[1]
Neoplan N6221[2]
Neoplan N6321[3]
Van Hool A300T
Van Hool AG300T
Оператор Ηλεκτροκίνητα Λεωφορεία Περιοχής Αθηνών — Πειραιώς (Electric Buses of Athens & Piraeus Area)
Сайт компанії Офіційний сайт ILPAP
CMNS: Афінський тролейбус у Вікісховищі

Афінський тролейбус (грец. Ηλεκτροκίνητα Λεωφορεία Περιοχής Αθηνών — Πειραιώς Η.Λ.Π.Α.Π., досл.: «Електричні автобуси Афін і району Пірея») — тролейбусна система, вид міського громадського транспорту в столиці Греції місті Афінах, а також грецькому портовому місті Піреї (тобто у межах Великих Афін).

Експлуатується дана мережа грецькою державною компанією ILPAP.

Історія[ред. | ред. код]

Мережу Афінського тролейбусу — компанію, яка оперує нею, було засновано 14 грудня 1949 року.

Тривалий час Афінський тролейбус лишався єдиною тролейбусною системою у місті-столиці країни ЄС (до початку процесу інкорпорації у Євросоюз країн нової демократії після 1991 року). Афінська тролейбусна мережа — найбільша у Євросоюзі.

Перед проведенням Олімпіади у 2004 році тролейбусний парк було повністю оновлено на тролейбуси Neoplan і Van Hool, старі тролейбуси ЗіУ-682 передано у Белград і Тбілісі.

Станом на липень 2007 року в компанії працювало близько 1 600 співробітників.

Маршрути[ред. | ред. код]

У теперішній час функціонує 23 маршрути, довжина контактної мережі становить понад 350 кілометрів.

Список маршрутів:
  1. Attiki — Kallithea — Moschato
  2. Kypseli — Kaisariani
  3. Nea Filadelfia — Ano Patissia-Girokomeio
  4. Ano Kypseli — Agios Artemios-Agios Ioannis
  5. Lamprini — Tzitzifies
  6. Athens (Ippokratous) — N. Filadelfia-Kokkinos Mylos
  7. Alexandras — Panepistimiou circular
  8. Akadimias — Alexandras circular
  9. Ano Kypseli — Zappeio
  10. Tzitzifies — Halandri
  11. Ano Patissia — Pagrati — N. Elvetia
  12. Zappeio — Peristeri
  13. Lamprini — N. Psychiko (via Akadimias)
  14. Pl. Papadiamanti — N. Psychiko (via L. Alexandras)
  15. Petralona — Polygono
  16. Пирей — Rentis
  17. Piraeus — Ag. Georgios (Keratsini)
  18. Mousseio — Chalandri
  19. Mousseio — Chalandri/Sidera
  20. Kastella — Piraeus-Drapetsona
  21. Athens — Nikaia
  22. Peristeri (Ag. Antonios) — Petroupoli
  23. Peristeri (Ag. Antonios) — Kamatero

Рухомий склад[ред. | ред. код]

Рухомий склад складають:

  • 12-метрові тролейбуси власного виробництва компанії Elbo на базі Neoplan Centroliner у 1990-х роках, Neoplan Elbo 4216, (1992—2002), IGBT.
  • Neoplan N6121, двосекційний (1998—2005), IGBT (Kiepe Electric) — тролейбус для приміських маршрутів, оснащений дизель-генератором, потужністю 385 кіловат виробництва Mercedes-Benz. Дуобусом не є, як і інші тролейбуси Neoplan, попри численні хибні уявлення щодо цього.
  • Neoplan N6216, односекційний (2003—), IGBT (Bombardier/Kiepe Electric) виробництва Viseon Bus Gmbh, одного з підприємств Neoplan Bus Gmbh у Пілстінгу, Німеччина. Близько 90 тролейбусів прийшло на замовлення Афін перед Олімпіадою. Має дизель-генератор (125 кіловат), теж не дуобус.
  • Neoplan N6221, двосекційний (2003—), IGBT (Bombardier/Kiepe Electric) виробництва Viseon Bus Gmbh, одного з підприємств Neoplan Bus Gmbh у Пілстінгу, Німеччина. Близько 50 тролейбусів прийшло на замовлення Афін перед Олімпіадою. Має дизель-генератор (125 кіловат), теж не дуобус.
  • Neoplan N6321, двосекційний (2008—), IGBT (Kiepe), також зветься MAN-Neoplan Kiepe, побудовано на шасі MAN, виробництва Viseon Bus Gmbh, одного з підприємств Neoplan Bus Gmbh у Пілстінгу, Німеччина. Також має дизель-генератор, не дуобус.
  • Van Hool A300T, односекційний, IGBT (Kiepe Electric), на базі автобуса Van Hool A300, має акумуляторні батареї та дизель-генератор.
  • Van Hool AG300T, двосекційний, IGBT (Kiepe Electric), на базі автобуса Van Hool AG300, має акумуляторні батареї та дизель-генератор.

У Інтернеті є чимало стверджень про те, що тролейбуси Neoplan є дуобусами. Узагалі, з дуобусами вельми часто плутають тролейбуси з акумуляторними батареями або дизель-генераторами. Насправді, жоден з них таким не є, навіть Neoplan N6121, який використовується на міжміських лініях. Усі тролейбуси даної марки оснащені дизель-генераторами. Дуобус є машиною, яка має два двигуни: дизельний (бензиновий) і електричний, однак обидва двигуни мають окремі карданні передачі, що передають момент кручення на ведучий міст (у тролейбусів Neoplan він задній, у двосекційних середній та задній). Різниця між дуобусом та тролейбусом з дизель-генератором полягає у тому, що дизельний двигун-генератор приводить у дію електрогенератор тролейбуса, який і буде виробляти електроенергію; а дизельний двигун у дуобуса є «повноцінним» та передає момент кручення по окремому карданному валу до ведучих коліс, ніж електричний двигун[4]. Тому називати дуобусом тролейбус з дизель-генератором є у будь-якому випадку неправильно, яку б потужність, абощо, він не мав. А тролейбуси з акумуляторними батареями дуобусами не можуть бути у жодному випадку, бо у них навіть дизельного двигуна немає.

Тролейбуси з дизель-генераторами є явище цілком поширене у Європі; ті ж Van Hool у Афінах також мають дизель-генератори, основна функція яких забезпечувати рух тролейбуса без контактної мережі, інакше кажучи, автономний хід. Засобом автономного ходу є акумуляторні батареї, однак, як правило, резерв ходу їх невеликий та не перевищує кількох кілометрів, а на дизель-генераторі тролейбус може проїхати великі відстані і може підзаправлятися (дизель-генератор працює на звичайному дизельному паливі); на батареях тролейбус їде досить повільно, а на дизелі він може розганятися не менше своєї максимальної швидкості, якби він їхав зі звичайним електричним двигуном. Тому стверджувати, що якщо у разі поламки контактної мережі тролейбуси, що переходять на дизельне паливо є дуобусами є неправильно, тим більше, що жоден з Neoplan'ів працюючих у Афінах дуобусом по технічній характеристиці не є.

А дизель-генераторами зараз комплектуються чимало моделей тролейбусів у Європі, переважно як додатковою опцією, наприклад: Skoda 24Tr Irisbus, Skoda 25Tr Irisbus, Skoda 26Tr Solaris, Skoda 27Tr Solaris, Skoda 28Tr Solaris, Solaris Trollino 12 (15 i 18), Van Hool A300T i AG300T, Hess Swisstrolley 3, білоруський Белкоммунмаш 33300.

Серед тролейбусів з автономним ходом у Пострадянських країнах можна назвати Белкоммунмаш 4200, МТрЗ-5279.1.

Галерея[ред. | ред. код]


Примітки[ред. | ред. код]

  1. ↑ збірка інтер'єру цього тролейбуса виконана грецькою фірмою Elbo, тому має також назву Neoplan Elbo 6216
  2. ↑ збірка інтер'єру цього тролейбуса виконана грецькою фірмою Elbo, тому має також назву Neoplan Elbo 6221
  3. ↑ відомий також під назвою MAN-Neoplan Kiepe
  4. ↑ одночасно працювати може, звичайно, лише одне з двох
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Category:Trolleybuses in Athens
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Афінський_тролейбус&oldid=38538657