Будапештський трамвай
Ця стаття потребує істотної переробки.(1 квітня 2022) |
Ця стаття містить текст, що не відповідає енциклопедичному стилю. (лютий 2018) |
Будапештський трамвай | |||
---|---|---|---|
угор. Budapest villamosvonal-hálózata | |||
Опис | |||
Країна | Угорщина | ||
Місто | Будапешт | ||
Дата відкриття | 1866 | ||
Оператор | Budapesti Közlekedési Zrt.d | ||
Річний пасажиропотік | 393 400 000 | ||
Сайт | bkv.hu | ||
Маршрутна мережа | |||
Кількість маршрутів | 35+2 | ||
Довжина маршрутів | 156,85 | ||
Технічні дані | |||
Ширина колії | 1435 мм 1000 мм | ||
Тип живлення | контактна мережа | ||
Електрифікація | 600 В постійним струмомd | ||
| |||
Будапештський трамвай у Вікісховищі |
Трамвайна мережа Будапешта (угор. Budapest villamosvonal-hálózata) — трамвайна мережа, міста Будапешт, Угорщина. Трамвайні лінії є на другому місці за пасажиропотоком (після автобусної мережі), перевозячи більше людей, ніж міське метро [1].
Мережа експлуатується з 1866 року, як кінний трамвай і електрифікована з 1887 року, має довжину 157 км. Станом на 2021 рік вона складалася з 33 ліній: 26 основних і 7 додаткових ліній, позначених літерою «A» після номера маршруту, а також — зубчастої залізниці (маршрут 60.). Трамвайна мережа є під орудою компанії «Budapesti Közlekedési Központ» та під наглядом спеціального центру при місцевому муніципалітеті.
Першу кінну трамвайну лінію в Будапешті було відкрито 30 липня 1866 року, між Уйпешт-Вароскапу та Калвін-тер[en] (через Ваці-ут). Приблизно за рік до цього, 22 травня 1865 року граф Шандор Каройї заснував компанію «Pesti Közúti Vaspálya Társaság» (PKVT). Незабаром було прокладено кінні трамвайні лінії і в Буді — вони були побудовані конкуруючою компанією BKVT.
До 1885 року в Будапешті було вже 15 ліній конки, але вже в ті роки стало очевидно, що ця технологія морально застаріла. Окремо в 1887 році була введена в експлуатацію парова приміська залізнична лінія від Козвагогіда до Сороксара, під орудою компанією HÉV; за нею незабаром збудовано ще дві аналогічні лінії.
Приблизно у той же час Мур Балаж запропонував побудувати в Будапешт нову електричну трамвайну мережу. Габор Барош[en], державний секретар Міністерства комунального господарства і транспорту того часу, санкціонував будівництво першої експерементальної трамвайної лінії між залізничною станцією Ньюгат і Кіраллі-ут. Балаж об'єднав зусилля з «Siemens & Halske» і «Lindheim és Társa» і вони спільно утворили нову корпорацію: «Budapesti Városi Vasút» (BVV, «міські поїзди Будапешта»). Будівельні роботи, виконані Siemens & Halske, було розпочато 1 жовтня 1887 року, а сама лінія була відкрита 28 листопада 1887 року. Електрика подавалася потягам знизу, щоб уникнути кабелів, що звисають уздовж вулиць міста.
Другим кроком у розширенні мережі стали дві стандартні лінії шириною колії 1435 мм: 20 липня 1889 року було відкрито другу з них, що прямувала через Калвін-тер. Вона була спроектована таким чином, щоб у разі відключення електроенергії парові двигуни могли продовжити буксирувати вагони. Третя лінія, також мала стандартну калію, була відкрита 10 вересня. Варто відзначити будівництво у місті і підземної лінії (яка стала першою на європейському континенті), хоча безпосередньо до трамваю вона не відноситься.
У перші роки свого існування трамваї не мав номерів — для їх позначення використовувалися кольорові кола: червоний, зелений, синій або чорний диски, а також складніші знаки: червоний диск з вертикальною білою смугою або хрестом, білий диск із зеленою восьмикінечною зіркою і так далі . Незабаром така система стала заскладною, тому — близько 1900 року, коли було вже 30 ліній — кожна з них отримала свій номер. BVV (який став на той час BVVV) дісталися парні номери, а непарні були присвоєні лініям його конкурента — BKVT.
Мережа що динамічно розвивалася призвела до появи нових компаній: дві з них обслуговували Упест і північну частину Пешту, а одна — Песстентлрюрінк, що в ті роки був самостійним містом. Ці компанії були об'єднані в 1923 році під назвою «Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt.» (BSZKRT). Свого піку кількість ліній досягла в 1939—1944 роки: тоді в місті їх діяло 66.
Облога Будапешта під час Другої світової війни привела до величезних руйнувань міської інфраструктури: багато будинків були зруйновані, а мости — знищені. Відновлення транспортної мережі стало найважливішим завданням: проте багато трамваїв були знищені або під час облоги і штурму міста, або — згоріли під час пожежі у депо, що сталася в 1947 році. Можливо, це стало причиною, по якій міська влада запропонувала замінити частину трамваїв тролейбусними лініями. Поряд з фінансовими міркуваннями, тролейбуси були краще пристосовані для міського центру через більшу маневреність і менший шум.
Незважаючи на те, що деякі трамвайні лінії були скасовані на користь тролейбусних маршрутів — загальне розширення мережі не припинилося. Поруч із залізничною станцією Ньюгат була побудована нова трамвайна лінія для перевезення людей на заводи в Ангіальпольді та Уйпешт. Лінія № 4 також була розширена близько 1960 року. Реконструкція моста Ержебет в 1964 році зіграла важливу роль у відродженні трамвайної мережі: п'ять ліній почали використовувати його відразу після відкриття.
На квітень 2021
Фото | Серія | Кількість вагонів | Нумерація вагонів | Виробництво | Транспортовано до Будапешту |
Депо дислокації | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Сьогоденний | Первісний | ||||||
Ganz[en]|, CSMG–1[en] | 3 | (35) | 1301, 1313, 1318 | 1967–1968 | з 1967 | Барошш, Будафок*, Ференцварош, Келенфельд | |
Ganz, CSMG–2[en] | 27 | (85) | 1342, 1349, 1360, 1363–1366, 1369, 1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450–1451 | 1970–1972, 1975 | з 1970 | ||
Ganz, CSMG–3[en] | 1 | (29) | 1461 | 1977 | з 1977 | Келенфельд | |
Ganz, KCSV–7[en] | 30 | 1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370 | 1997–1999 | з 1997 | Ференцварош | ||
ČKD, Tatra T5C5[en] | 32 | (322) | 4000, 4014–4015, 4021, 4034–4036, 4044–4045, 4048, 4054–4055, 4154–4155, 4162, 4166–4167, 4171, 4200, 4272, 4277, 4288, 4320, 4322, 4325, 4332, 4335–4336, 4339, 4341, 4346, 4349 | 1978, 1980, 1984 | since 1978 | Angyalföld, Baross, Budafok* | |
ČKD, Tatra T5C5[en] Tatra T5C5K2 Tatra T5C5K2M |
288 | 4001–4004, 4005, 4006–4012, 4013, 4016–4020, 4022–4033, 4037–4043, 4046–4047, 4049–4053, 4056–4120, 4122–4153, 4156–4161, 4163–4165, 4168–4170, 4201, 4202–4221, 4223–4271, 4273–4276, 4278–4287, 4289–4319, 4321, 4323–4324, 4326–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340, 4342–4345, 4347–4348 | 2002–2004, 2009– | з 2003 | Сепілона, Андьяльфельд | ||
Duewag, TW 6000 | 83 | (93) | 1500–1508, 1510–1521, 1523–1524, 1526–1528, 1531–1538, 1540–1564, 1566–1573, 1575–1587, 1589–1590, 1592 | 1975–1978 | з 2001 | Ференцварош, Сава, Зугло | |
TW 6000 | 21 | 1600–1602, 1604, 1606–1607, 1610–1624 | 1980–1982 | з 2012 | Сава | ||
Siemens Avenio |
40 | 2001–2040 | 2006–2007 | з 2006 | Хунгаріа | ||
CAF Urbos 3 (9-модульний) |
17 | 2101–2117 | 2015–2016 | з 2016 | Будафок*, Хунгаріа, Сава | ||
CAF Urbos 3 (5-модульний) |
49 (+6 замовлено) | 2201–2249 Під час виробництва/розміщення на ринку: 2250-2255 |
2014–2016 | з 2015 |
- ↑ Legát, Nagy, Zsigmond, 2010.
- ↑ Járműállomány (Budapest). Архів оригіналу за 16 липня 2021. Процитовано 2 квітня 2021.
- Legát Tibor, Nagy Zsolt Levente, Zsigmond Gábor. Számos villamos. — Budapest : Jószöveg Műhely Kiadó, 2010. — ISBN 9786155009150.
- A főváros tömegközlekedésének másfél évszázada / Franklin Nyomda. — Budapest : Budapesti Közlekedési Vállalat, 1987.