Будапештський трамвай

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Будапештський трамвай
угор. Budapest villamosvonal-hálózata
Logo tramway-budapest.svg
1-es villamos (2105).jpg
Опис
Країна Угорщина Угорщина
Місто Будапешт
Дата відкриття 1866
Оператор Budapesti Közlekedési Zrt.[d]
Сайт bkv.hu
Маршрутна мережа
Кількість маршрутів 35+2
Довжина маршрутів 156,85
Технічні дані
Ширина колії 1435 мм
1000 мм
Тип живлення контактна мережа
CMNS: [[commons:Category:Tram transport in Budapest|Будапештський трамвай
угор. Budapest villamosvonal-hálózata]]
на Вікісховищі

Трамвайна мережа Будапешта (угор. Budapest villamosvonal-hálózata) — трамвайна мережа, міста Будапешт, Угорщина. Трамвайні лінії є на другому місці за пасажиропотоком (після автобусної мережі), перевозячи більше людей, ніж міське метро [1].

Мережа експлуатується з 1866 року і є сьогодні однією з найбільших в світі, маючи протяжність в 157 км. Станом на 2014 рік вона складалася з 33 ліній: 26 основних і 7 додаткових ліній, позначених літерою «A» після номера маршруту, а також — зубчастої залізниці. Трамвайна мережа є під орудою компанії «Budapesti Közlekedési Központ» та під наглядом спеціального центру при місцевому муніципалітеті.

Історія[ред. | ред. код]

Ранні роки[ред. | ред. код]

Перша кінна трамвайна лінія в Будапешті було відкрито 30 липня 1866 року, між Уйпешт-Вароскапу та Калвін-тер (через Ваці-ут). Приблизно за рік до цього, 22 травня 1865 року граф Шандор Каройї заснував компанію «Pesti Közúti Vaspálya Társaság» (PKVT). Незабаром було прокладено кінні трамвайні лінії і в Буді — вони були побудовані конкуруючою компанією BKVT.

До 1885 року в Будапешті було вже 15 ліній конки, але вже в ті роки стало очевидно, що дана технологія морально застаріла. Окремо в 1887 році була введена в експлуатацію парова приміська залізнична лінія від Козвагогіда до Сороксара, під орудою компанією HÉV; за нею незабаром пішли ще дві аналогічні лінії.

Приблизно в той же час Мур Балаж запропонував побудувати в Будапешт нову електричну трамвайну систему. Габор Барош, державний секретар Міністерства комунального господарства і транспорту того часу, санкціонував будівництво першої випробувальної трамвайної лінії між залізничною станцією Нюгат і Кіраллі-ут. Балаж об'єднав зусилля з Siemens & Halske і Lindheim és Társa і вони спільно утворили нову корпорацію: Budapesti Városi Vasút (BVV, «міські поїзди Будапешта»). Будівельні роботи, виконані Siemens & Halske, було розпочато 1 жовтня 1887 року, а сама лінія була відкрита 28 листопада 1887 року. Електрика подавалася складам знизу, щоб уникнути кабелів, які звисають уздовж вулиць міста.

Другим кроком у розширенні системи стали дві стандартні лінії шириною в 1435 мм: 20 липня 1889 року було відкрито другу з них, що прямувала через Калвін-тер. Вона була спроектована таким чином, щоб у разі відключення електроенергії парові двигуни могли продовжити буксирувати вагони. Третя лінія, також мала стандартну калію, була відкрита 10 вересня. Можна відзначити будівництво в місті і підземної лінії (яка стала першою на європейському континенті), хоча безпосередньо до трамваю вона не відноситься.

У перші роки свого існування трамваї не мав номерів — для їх позначення використовувалися кольорові кола: червоний, зелений, синій або чорний диски, а також складніші знаки: червоний диск з вертикальною білою смугою або хрестом, білий диск із зеленою восьмикінечною зіркою і так далі . Незабаром така система стала заскладною, тому — близько 1900 року, коли було вже 30 ліній — кожна з них отримала свій номер. BVV (який став на той час BVVV) дісталися парні номери, а непарні були присвоєні лініям його конкурента — BKVT.

Динамічно розвивається мережа привела до появи нових компаній: дві з них обслуговували Упест і північну частину Пешта, а одна — Песстентлрюрінк, який в ті роки був самостійним містом. Ці компанії були об'єднані в 1923 році під назвою Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. (BSZKRT). Свого піку кількість ліній досягла в 1939—1944 роки: тоді в місті їх діяло 66.

Після Другої світової війни[ред. | ред. код]

Облога Будапешта під час Другої світової війни привела до величезних руйнувань міської інфраструктури: багато будинків були зруйновані, а мости — знищені. Відновлення транспортної мережі стало найважливішим завданням: проте багато трамваїв були знищені або під час облоги і штурму міста, або — згоріли під час пожежі у депо, яка сталася в 1947 році. Можливо, це стало причиною, по якій міська влада запропонувала замінити частину трамваїв тролейбусними лініями. Поряд з фінансовими міркуваннями, тролейбуси були краще пристосовані для міського центру через більшу маневреність і менший шум.

Незважаючи на те, що деякі трамвайні лінії були скасовані на користь тролейбусних маршрутів — загальне розширення мережі не припинилося. Поруч із залізничною станцією Нюгат була побудована нова трамвайна лінія для перевезення людей на заводи в Ангіальпольді та Уйпешт. Лінія № 4 також була розширена близько 1960 року. Реконструкція моста Ержебет в 1964 році зіграла важливу роль у відродженні трамвайної мережі: п'ять ліній почали використовувати його відразу після відкриття.

Примітки[ред. | ред. код]

Література[ред. | ред. код]

  • Legát Tibor, Nagy Zsolt Levente, Zsigmond Gáбор. {{{Заголовок}}}. — Budapest : Jószöveg Műhely Kiadó, 2010. — ISBN 9786155009150.
  • {{{Заголовок}}} / Franklin Nyomda. — Budapest : Budapesti Közlekedési Vállalat, 1987.