ГАЗ-М20 «Побєда»

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
М-20 Победа
Загальні дані
Виробник: СРСР ГАЗ
Роки виробництва: 1946 — 1958
Клас: середній (за стандартом СРСР)
Дизайнер: В. Самойлов
Тип(и) кузова: седан (фастбек), кабріолет
Компоновка: FR (задній привід з переднім розташуванням двигуна)
Зчеплення: однодискове сухе;
Коробка передач: механічна 3-ступенева з синхронізаторами на ІІ та ІІІ передачах (передатні числа: І — 3,115; ІІ — 1,772; ІІІ — 1, З. Х. — 3,74);
Передатне число головної передачі — 5,125
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина: 4665 мм
Ширина: 1695 мм
Висота: 1640 мм
Кліренс: під передньою віссю: 210 мм, під задньою: 200 мм;
передній кут звису: 27°, задній: 19°
Колісна база: 2700 мм
Колія передня: 1364 мм
Маса: споряджена: 1460 кг;
повна: 1835 кг
Динамічні
Макс. швидкість: 105 км/год
На ринку
{{Автомобіль/t/Блок даних
Попередник: М-1
Наступник: ГАЗ-21
Зв'язані: Warszawa
Схожі моделі: Tatra 600, Standard Vanguard
}}
Інше
Витрата палива: 11 л/100 км
Об'єм баку: 55 л

ГАЗ-М-20 «Побєда» (рос. «Победа» — «Перемога») — радянський легковий автомобіль, що серійно виготовлявся на Горьківському автомобільному заводі в 19461958 роках.

Перший радянський легковий автомобіль з тримальним кузовом і один з перших у світі багатосерійних автомобілів з кузовом понтонного типу — без виступаючих крил і їх рудиментів, підніжок і фар.

Серійний випуск автомобілів «Побєда» розпочався 28 червня 1946 року. Всього було випущено 235.999 машин, включаючи 14.222 кабріолетів і 37.492 таксі.[3]

Розробка[ред.ред. код]

Передісторія[ред.ред. код]

Після німецько-радянської війни ГАЗ тимчасово відновив випуск довоєнної легкової моделі — ГАЗ-11-73, що являла собою модернізований варіант застарілого ГАЗ-М1, конструкція якого в свою чергу сходила до автомобіля Ford B моделі 1934 року. Але цей автомобіль був в цілому застарілим: найбільші нарікання викликали неекономічний двигун, коробка передач без синхронізаторів, механічний привід гальм, застарілий зовнішній вигляд, посередня плавність ходу і відсутність багажника.

Початковий період[ред.ред. код]

Урядове завдання на проектування нового легкового автомобіля Горьківський автозавод одержав у лютому 1943 року, відразу після перемоги під Сталінградом. Після показу Сталіну автомобіль із серійним номером ГАЗ-М20 було вирішено назвати «Побєдою».

Урядове завдання на проектування нового легкового автомобіля Горьківський автозавод отримав в лютому 1943 року, проте вважається, що на той час на заводі вже був складений перспективний типаж післявоєнного модельного ряду, у тому числі — і «легковика» середнього класу.

Перші ескізи виконав художник В. Бродський в 1943 році, на них машина вже має таку ж понтонну боковину і кузов «фастбек» з похилою задньою стінкою, як і майбутня серійна «Побєда», але в іншому на неї не схожа і візуально більш архаїчна, з виконаним в стилі кінця тридцятих років оформленням країв кузова — зокрема, з вузькою решіткою радіатора напівкруглого перетину; V-подібне лобове скло доповнено невеликими скельцями з боків, як на ряді іноземних моделей; задні двері підвішені на задніх петлях, і відкриваються по ходу руху.

Кінцевий же вигляд автомобіля був вироблений в роботах художника-конструктора Веніаміна Самойлова.

Спочатку машина проектувалася під індексом ГАЗ-25 і девізом «Родіна» (рос. Родина — укр. Батьківщина), — пізніше вони були замінені на звичні «двадцятку» і слово «Побєда».

Перші «Побєди», яким призначено було стати родоначальниками післявоєнного покоління автомобілів марки ГАЗ, зійшли з конвеєра горьківського автозаводу 28 червня 1946 року.

І за назвою, і за технічними рішеннями це була справжня перемога радянської конструкторської школи того часу — перша цілком самостійна, а не скопійована із закордонних аналогів автомашина. Її кузов навіть послужив прикладом для наслідування: за відгуками фахівців, кузов британської Standard Vanguard 1947 року випуску зовні дуже нагадує обриси «Побєди».

ГАЗ-М20 був першим вітчизняним автомобілем з тримальним кузовом і першим у світі автомобілем з кузовом «безкрилої» форми, виконаним не для зовнішнього ефекту, а для прискорення й здешевлення виготовлення кузовних штампів і відмінних аеродинамічних показників.

Форму кузова «Побєди» запропонував молодий дизайнер В. Самойлов. Продумана форма кузова, закінченість ліній і велика кількість хромованих деталей додавали машині елегантний і респектабельний вигляд.

У салоні «Побєди» вільно розміщувалися 5 чоловік, в автомобілі вперше були встановлені електричні покажчики поворотів, стоп-сигнали і звуковий сигнал високого і низького тонів. З того часу двухтональний сигнал став фірмовою особливістю автомобілів марки «ГАЗ». Машина також мала незалежну підвіску передніх коліс (уперше на автомобілях «ГАЗ»), гідравлічний привід гальм, 3-ступінчату коробку передач із синхронізаторами і V-подібне лобове скло, що стало відмінною рисою цієї моделі.

При спорядженій масі 1,46 т найбільша швидкість «Побєди» становила 105 км/год, розгін з місця до 100 км/год займав 46 секунд, а витрата палива — 11 л на 100 км. Для забезпечення економічності був обраний чотирьохциліндровий двигун робочим об'ємом 2,1 літри замість шестицілиндрового, що передбачалося у початковому варіанті.

Опель «Капітан»
Варшава М-20

Покращилася посадка, з'явився обігрівач, так що водії могли знехтувати інструкцією, відповідно до якої, зобов'язані були возити із собою мішечок із сіллю для протирання замерзлого скла. У задній частині кузова розташовувався об'ємний багажник, у якому містилося запасне колесо. «Побєду» відразу ж помітили за кордоном й оцінили конструкторські та технічні переваги машини. Саме з ГАЗ-М20 починається експорт автомобілів «ГАЗ».

«Побєда» неодноразово модернізувалася. Поряд з базовою моделлю з кузовом «седан» випускалися модифікації з кузовом «кабріолет», а також таксі і «швидка допомога». Під час освоєння цілинних земель був створений комфортабельний позашляховик ГАЗ-М72, що не мав на той час аналогів у світовому автомобілебудуванні.

Найсильнішою стороною «Побєди» була здатність працювати на будь-яких дорогах, що зафіксовано навіть в енциклопедії з історії світового автомобілебудування Джорджано.

У музеї історії Горьківського автозаводу розповіли, що за 12 років виробництва з конвеєра підприємства зійшли 235 999 автомобілів, названих на честь перемоги СРСР у німецько-радянській війні.

Польська ж варіація цього автомобіля за назвою «Варшава-223» вироблялася аж до 1973 року і перевершила за чисельністю випуску свій оригінал — їх було випущено 253 тисячі.

В ігровій і сувенірній індустрії[ред.ред. код]

В СРСР масштабна модель М-20 в масштабі 1:43 промислово не вироблялась. В одиничних екземплярах її виготовляли любителі.

В 2010 році моделі М-20В «Побєда» бежевого і ГАЗ-М20 «Побєда» кабріолет сірого кольорів в масштабі 1/43 вийшли в рамках проекту «Автолегенди СРСР» від видавництва «ДеАгостіні».

В 2010 році модель М-20 «Побєда» в масштабі 1/43 випущена в серії «Наш Автопром» ТОВ «Феран».

В 2011 році модель М-20А «Побєда» (таксі) в масштабі 1/43 вийшла в рамках проекту «Автомобіль на службі» від видавництва «ДеАгостіні». В 2013 році фірма «ДеАгостіні» почала випускати збірну модель автомобіля масштабом 1/8 в колекції М-20 «Побєда». Також в 2014 році в рамках «освіженої» версії модельної серії «Автолегенди СРСР. Найкраще» вийшла модель ГАЗ-М20В «Побєда» синьо-білого кольору. Крім того, модель М-20 «Побєда» в масштабі 1:43 випускається дрібносерійною модельною майстернею «Херсон Моделс».

Див. також[ред.ред. код]

Джерела[ред.ред. код]

  1. НИИАТ Краткий автомобильный справочник. — Москва : "Транспорт", 1967. — С. 60.
  2. ГОСТ 8.417-2002
  3. История автомобиля Победа (рос.)
Автомобіль Це незавершена стаття про автомобілі.
Ви можете допомогти проекту, виправивши або дописавши її.