ДС3

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
ДС3
Locomotive DS3-012 2012 G1.jpg
ДС3-012
Основні дані
Роки будування 2003 - 2008
Країна будування Україна Україна
Заводи ДЕВЗ (спільно з Siemens)
Разом побудовано 18
Країни експлуатації Україна Україна
Ширина колії 1520 мм
Рід служби вантажо-пасажирський
Технічні дані
Рід струму і напруга
у контактній мережі
змінний, 25 кВ 50 Гц
Конструкційна швидкість 160 км/год
Осьова формула 2о — 2о
Робоча маса 90 т
Тривала потужність ТЕД 4 × 1200 кВт
Електровози ДС3 в депо Київ-Пасажирський.

Електровоз ДС3 — електровоз змінного струму, виробництва Дніпропетровського електровозобудівного заводу спільно з Siemens.

Електровоз розроблений як універсальний для роботи з вантажними і пасажирськими поїздами на електрифікованих залізницях. ДС3 отримав жаргонне прізвисько «Дуся», очевидно через співзвучність зі своїм визначенням («де-ес»). Виробництво електровозів спільне, а саме: Siemens — силова електроніка тягового приводу, ДЕВЗ — механічна частина, допоміжні машини, тягові двигуни. Всі машини ДС3 працюють з пасажирськими потягами в локомотивному депо Київ-Пасажирський.

Конструкція[ред.ред. код]

Механічна частина електровоза багато в чому уніфікована з електровозом ДЕ1 — два двовісні візки із зварними рамами, незбалансованим пружинним підвішуванням і двостороннім натисканням гальмівних колодок на колеса. Передача сил тяги та гальмування на раму електровоза — похилими тягами, по одній на кожен візок, як і у електровозів ВЛ85, ЕП1, 2ЕС5К.

Двигуни[ред.ред. код]

Тягові двигуни електровоза — трифазні асинхронні з короткозамкненим ротором. Живляться тягові двигуни від двох розташованих в середині кузова перетворювачів лінійною напругою до 2200 В, порахувавши амплітудне значення якого (2200 * sqrt 2 = 3100), можна дізнатися значення напруги проміжної ланки постійного струму і зробити висновок про можливість створення на базі ДС3 електровоза подвійного живлення. Векторне управління перетворювачами, як і управління іншим обладнанням електровоза, здійснює мікропроцесорна система. Режим роботи тягових двигунів задається реверсивним перемикачем і двома рукоятками — рукояткою швидкості і рукояткою завдання тягової (при переміщенні від себе) і гальмівний (при переміщенні на себе) сили.

Допоміжні машини також мають асинхронний привід. Для охолодження тягових двигунів на електровозі встановлено два відцентрових мотор-вентилятори, для постачання стисненим повітрям — два V-подібних чотирициліндрових компресор а ПК-3, 5. На пневматичній панелі встановлений як пасажирський повітророзподільник 292 с електроповітророзподілювачем 305, так і вантажний повітророзподільник 483, що визначає можливість використання ДС3 в обох видах руху.

Основні характеристики[ред.ред. код]

  • Ширина колії: 1520 мм.
  • Система струму: змінний 50 Гц, 25 кВ.
  • Осьова формула: 2о — 2о.
  • Конструкційна швидкість: 160 км/год.
  • Робоча маса: 90 т.
  • Потужність тягових електродвигунів: 4×1200 кВт.

Експлуатація[ред.ред. код]

Усі електровози серії експлуатуються локомотивним депо Київ-Пасажирський.