ЕР2Т

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
ЕР2Т
ER2T-7128 (4713337361).jpg
Електропоїзд ЕР2Т-7128
Основні дані
Роки виробництва 19871996, 2000, 2003
Країна виробництва СРСР СРСР,
Латвія Латвія,
Україна Україна
Завод Латвія Ризький вагонобудівний завод,
Україна Львівський локомотиворемонтний завод
Побудовано поїздів 162
Країна експлуатації Україна Україна,
Грузія Грузія,
Латвія Латвія,
Росія Росія,
СРСР СРСР
Оператор LD, SR, РЖД, УЗ
Ширина колії 1520 мм
Технічні дані
Рід струму і напруга
у контактній мережі
постійний, 3000 В
Конструкційна швидкість 130 км/год
Кількість вагонів 10, 12, 14
Довжина вагона 19600 мм
Ширина 3480 мм
Висота 5086 мм
Матеріал вагона сталь
Прискорення 0,72 м/с²
Гальмування 0,8 м/с²
Гальмівна система рекуперативно-реостатне гальмування
ЕР2Т у Вікісховищі?

ЕР2Т — приміський електропоїзд постійного струму з рекуперативним-реостатним гальмуванням.

Історія[ред. | ред. код]

У силу зростання обсягів приміських пасажирських перевезень Ризький вагонобудівний завод в 1980-ті роки розробляв електропоїзди типу ЕР24, із збільшеною довжиною кузова (до 21,5 м замість колишніх 19,6). Передбачалося, що їх серійне виробництво почнеться до 19871988 років, що вони будуть в цілому ідентичні ЕР2Р і мати в кілька разів збільшені розміри. Але виробництво цих вагонів відкладалося, це тягло за собою позбавлення премій і РВЗ прийняв рішення вже до початку їх виробництва освоїти «перехідну» модель ЕР2Т, що мала розміри ЕР2, але з обладнанням ЕР24 і мала місткі накопичувальні майданчики (за рахунок ліквідації місць для сидіння на кінцях вагонів) і ряд інших незначних конструктивних відмінностей. Побудова ЕР2Т, що замінив ЕР2Р, почалася з осені 1987 р. і тривала 10 років, закінчившись випуском ЕР2Т-7249. У 1994 р. був побудований електропоїзд ЕР2Т-7947 ​​(між поїздами ЕР2Т-7246 і ЕР2Т-7247). У 2000 р. із закуплених корпусів вагонів Львівський локомотиворемонтний завод був випущений ЕР2Т-7250. У 2003 р. Латвія поставила для Грузії ЕР2Т-7251. У 1990 році в порядку експерименту були випущені 6 складів (7180-7185) з рекордною довжиною у 14 вагонів і кондиціонерами повітря в кабінах машиністів. Всі вони надійшли на Київський напрямок Московської залізниці, де для них попередньо були подовжені посадочні платформи. На даний момент практично на всіх машинах кондиціонери не працюють, а електропоїзди доведені до стандартною 12-вагонною складовою, шляхом виключення зайвих секцій. Велика частина випущених поїздів серії ЕР2Т — понад 4/5 — припадає на період з початку виробництва до розвалу СРСР.

Відомості про номери електропоїздів серії ЕР2т, їх складових, а також про будівництво окремих секцій
Рік випуску Номери випущених електропоїздів Кількість вагонів в електропоїздах Номери окремих головних причепних електровагонів Номери окремих секцій
Головних Середніх
1987 7091—7097, 7103
12
3101—3108
7090, 7101, 7102, 7104
10
7098—7100
6
1988 7105, 7109, 7120—7135
12
220109, 220209, 220309, 220409, 220509, 220609, 220709
7106—7108, 7110—7119
10
1989 7136—7140, 7144, 7145, 7147—7165
12
2206, 2207 3109—3123
7141—7143, 7146
10
1990 7166, 7167, 7172—7179, 7186—7193
12
2208—2213 3124, 3125
7180—7185
14
7168, 7169
10
7170, 7171
6
11
4
1991 7194—7199, 7204—7211
10
7200—7203, 7212—7214
12
1992 7216, 7218—7235
10
7215, 7217
12
1993 7236—7242
10
1994 7243—7246, 7947
10
1995 7247, 7248
10
1996 7249
10
2000 7250
10
2003 7251
6

Цікаві факти[ред. | ред. код]

  • Електропоїзди 7248, 7249, 7250, можливо і 7247 так і не були дороблені в Ризі, в напівскладеному стані були відправлені у Львів і дороблялися вже там.
  • Початковий електропоїзд ЕР2Т-7247 був арештований за борги заводу, щоб його вивезти номер був спішно перебитий на 7947, звідси така невідповідність нумерації.
  • Моторні вагони ЕР2Т-7240 і ЕР2Т-7242 використовувалися для побудови перших електропоїздів серії ЕД2Т. 7240 згодом була знову добудована до повного складу, а от що залишилися вагони 7242 поїхали на Торжоцький вагонобудівний завод і були використані при будівництві електропоїзда ЕТ2-017.